這幾年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出了前所未有的爆發(fā)式增長(zhǎng)，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。可以說(shuō)，新能源車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)的形勢(shì)一片大好，不過(guò)我們?cè)?021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的想象，前十名中，除了特斯拉，全都是本土品牌。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，合資品牌在新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)處于了下風(fēng)。不知道大家是否還記得豐田章男曾經(jīng)公開(kāi)炮轟過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，甚至稱(chēng)之為過(guò)度炒作，可以說(shuō)是達(dá)到了“反目成仇”的地步。
毫不夸張地說(shuō)，章男對(duì)純電動(dòng)的態(tài)度其實(shí)也代表了當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)合資車(chē)企的態(tài)度，我們也能看到相比起國(guó)產(chǎn)品牌，合資車(chē)企在新能源車(chē)市場(chǎng)的布局緩慢了很多，甚至還有的處于觀望的態(tài)度。但是隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷提高，車(chē)市新能源化轉(zhuǎn)型加速，發(fā)展新能源市場(chǎng)對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)已經(jīng)是迫在眉睫。
去年年底，豐田章男攜15款全新電動(dòng)車(chē)亮相電池電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略說(shuō)明會(huì)，并宣布了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。打臉來(lái)得太快，就像龍卷風(fēng)。
東風(fēng)日產(chǎn)推出了前所未有的融合動(dòng)力e-POWER技術(shù)，同樣是去年年底e-POWER首款車(chē)型e-POWER軒逸上市，并且大喊“比混動(dòng)更電動(dòng)”口號(hào)，想要在新能源車(chē)市場(chǎng)瓜分蛋糕的野心一展無(wú)遺。
還有通用今年年初針對(duì)雪佛蘭旗下的科沃茲減產(chǎn)，目的就是為了增加電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，以此來(lái)?yè)屨夹履茉窜?chē)市場(chǎng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)，合資車(chē)企們現(xiàn)在都已經(jīng)開(kāi)始“慌”了，最近我們也發(fā)現(xiàn)東風(fēng)悅達(dá)起亞也選擇了和通用差不多的策略開(kāi)始暗搓搓地轉(zhuǎn)型了。
起亞官方表示，品牌將加速導(dǎo)入更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球車(chē)型，并會(huì)逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車(chē)型。
從起亞的產(chǎn)品矩陣來(lái)看，旗下目前售價(jià)在10萬(wàn)元以下的車(chē)型包括了奕跑、煥馳、福瑞迪3款車(chē)型。整體在市場(chǎng)中的表現(xiàn)都只能說(shuō)是平平無(wú)奇，奕跑去年全年銷(xiāo)量為19,734輛，月均銷(xiāo)量在1,600輛左右；福瑞迪和煥馳去年全年銷(xiāo)量分別為18,959輛、5,932輛，月均銷(xiāo)量分別在1,500輛左右和500輛左右。
要知道，煥馳曾經(jīng)在小型車(chē)市場(chǎng)的口碑還是不錯(cuò)的，但是隨著該細(xì)分市場(chǎng)逐漸萎縮，煥馳的生存空間也逐漸被壓縮。也就是說(shuō)，停產(chǎn)的這幾款車(chē)型并不算是起亞的走量車(chē)型，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)停產(chǎn)似乎也并不會(huì)顯得過(guò)于可惜。
當(dāng)然，有產(chǎn)品被停產(chǎn)，那勢(shì)必就有新的產(chǎn)品規(guī)劃，而起亞主要是選擇在新能源車(chē)市場(chǎng)布局，據(jù)說(shuō)將會(huì)在今年推出全新純電車(chē)型EV6 GT等5款新車(chē)型。
在2026年之前，將電動(dòng)車(chē)型擴(kuò)充至11款，其中包含7款基于電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)E-GMP打造的專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)型。
值得注意的是，在去年的廣州車(chē)展上，起亞已經(jīng)展示出了基于E-GMP全新電動(dòng)架構(gòu)打造的首款電動(dòng)車(chē)型，轉(zhuǎn)型新能源車(chē)市場(chǎng)的意圖相當(dāng)明顯。
另一方面來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)10萬(wàn)以下的產(chǎn)品就意味著起亞的產(chǎn)品矩陣中整體售價(jià)將被提起來(lái)，這一點(diǎn)其實(shí)從去年推出的全新MPV車(chē)型嘉華的售價(jià)就能看出，28.89-33.99萬(wàn)元，主打的就是中高端市場(chǎng)。
起亞嘉華的上市雖然飽受爭(zhēng)議，但是起亞想要擺脫以往性價(jià)比的標(biāo)簽的決心還是非常明顯的。換一句話說(shuō)，起亞在接下來(lái)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)瞄準(zhǔn)高端化與電氣化。從目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的整體形勢(shì)來(lái)說(shuō)，起亞的方向自然是對(duì)的。
寫(xiě)在最后
這幾年，起亞在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的生存空間在不斷地被壓縮，對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，確實(shí)也是時(shí)候?qū)で笸黄瓶诹?，走高端也好，發(fā)展新能源車(chē)市場(chǎng)也罷，期待起亞在未來(lái)能給我們帶來(lái)驚喜。
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