易車原創(chuàng)·數(shù)說車市2021年全年，國內(nèi)乘用車累計銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。在這其中，新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。相比2020年，2021全年乘用車銷量累計增長86萬輛，而新能源汽車銷量增加187.9萬輛，可以說2021全年的增長點，主要集中是在新能源車領(lǐng)域。
2021年車企新能源車銷量排名
在2021年新能源銷汽車量前十的廠商當中，與2020年銷量相比，均保持了三位數(shù)以上的增長。整個前十車企銷售的新能源車已經(jīng)達到了208萬輛，占到整體新能源市場的69.5%，而在前十榜單當中，中國品牌成為最中堅的力量。
此外，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年新能源零售量為111.1萬輛。這意味著僅僅比亞迪、上汽通用五菱以及特斯拉中國三家加起來的銷量已經(jīng)超過了2020年整體的銷量數(shù)據(jù)，可以說新能源車銷量邁上了一個新的臺階，各大品牌量級也不再是初探市場那種小體量。
位列榜首的比亞迪汽車，2021年全年累計零售新能源汽車584,020輛，同比增長221.3%。比亞迪是一個傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之后，開花結(jié)果最為豐盛的一個車企，雖然比亞迪目前還有傳統(tǒng)燃油車售賣，但與新能源量級完全不能相比。此外，比亞迪第100萬輛新能源車在2021年5月19日正式下線，成為首個進入新能源汽車“百萬俱樂部”的中國品牌。
在新能源車市場內(nèi)，比亞迪品牌旗下不少車型均上榜，秦PLUS新能源、宋新能源、漢的銷量都是一萬以上，秦PLUS新能源已經(jīng)達到了24284輛。此外，上市時間并不算長的比亞迪海豚在12月的分銷量也已經(jīng)突破了一萬，增長相當迅猛。
2021年特斯拉在中國市場的表現(xiàn)也是相當搶眼，全年累計銷售320,743輛，同比增長133.3%。而且，在銷量前十的廠商當中，特斯拉是唯一一個非中國品牌，完全是以一己之力在競爭激烈的中國新能源市場占據(jù)一席之地。其12月份雙車突破7萬輛的銷量，也讓各大中國友商認識到，特斯拉可能才開始發(fā)力。
2021年中國品牌新能源車銷量排行
在銷量前十的中國品牌新能源汽車當中，宏光MINIEV無可爭議的排在第一位，比亞迪系的產(chǎn)品也不止一臺上榜，新勢力中理想、小鵬也各有一臺車上榜。
宏光MINIEV的熱銷并不是所有人都能預料到的，這樣一個低價的細分市場很容易被各大廠商忽視。如果要以性能來看的話，宏光MINIEV并沒有過人之處，但其足夠精準的產(chǎn)品定位一定程度上注定了它的熱銷。有部分觀點認為，宏光MINIEV的競爭對手并不是傳統(tǒng)車企所造的產(chǎn)品，而是遍布城市角落的“老年代步車”。如今的消費者越來越注重車輛安全性表現(xiàn)，一臺合格出廠的宏光MINIEV當然要比三無產(chǎn)品“老年代步車”更容易獲得青睞。
理想ONE在12月當中突破單月銷量記錄，達到了14087輛，全年累計銷量90491。以單一車型支撐起全年9萬多的銷量，在“蔚小理”當中，理想ONE是與眾不同的存在。并且在前十榜單當中，只有理想ONE一臺增程式混動車型，也側(cè)面體現(xiàn)出目前這種驅(qū)動形式能夠滿足現(xiàn)階段消費者的需求。
2021年海外品牌中國制造新能源車銷量排行
因為有“獨資”的特斯拉在，所以這個章節(jié)不能簡單的叫“合資品牌”，在這些海外品牌中國制造的新能源車型中，除了特斯拉ModelY/3之外，插電混動車型占比明顯，而寶馬和大眾表現(xiàn)尤為突出。
從榜單數(shù)據(jù)來看，除特斯拉外，其余品牌的新能源車的競爭力看上去并不強，這從銷量數(shù)據(jù)上就能夠得到體現(xiàn)。不過，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型相對較慢，2021年僅僅是傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型的初始階段，之后幾年才是競爭最為激烈的時間點。
2021年進口新能源車銷量排行
進口車型也對新能源市場銷量貢獻出一部分力量，從榜單中可以看到，進口車型絕大多數(shù)還是以插電混動形式為主。而保時捷能有兩臺插電混動車型上榜，除了自身品牌以及技術(shù)都足夠讓消費者認同外，其對于產(chǎn)品的定位、定價也有獨到之處。以Cayenne為例，其插電混動版本車型的起售價是86.8萬元，而燃油版本車型的起售價是91.3萬元，再加上插電混動車型相比燃油車型節(jié)省下來的購置稅，兩者之間的價差足以引起消費者的重視。
或許大眾消費者對于這種變化感知并不明顯，但是無論是奔馳、寶馬這種豪華品牌，還是保時捷這種更高端的品牌，其實早已經(jīng)布局新能源領(lǐng)域。甚至如今不少超跑品牌旗下產(chǎn)品也都在進行新能源化的轉(zhuǎn)變。
這種變化在目前大市場環(huán)境下，其量級并沒有引起消費者的注意，但不謀萬世者不足以謀一時，轉(zhuǎn)變技術(shù)路線，布局新能源領(lǐng)域早已成為共識。
2021年國內(nèi)新能源車城市銷量排行
在新車交強險數(shù)據(jù)當中，中國的一線城市首當其沖，上海、深圳、北京在2021年分別銷售新能源車244884輛、151612輛以及128083輛。一、二線城市對于車輛上牌的管制以及對于新能源汽車的扶持政策，從最終的銷量數(shù)據(jù)得以體現(xiàn)。
此外，在榜單當中除了城市對于車輛上牌管控力度以及政策的傾向外，諸如北京、上海、廣州這種當?shù)赜写笮推嚻髽I(yè)的城市，對于新能源車的推廣也是有助推作用。
從整體的榜單當中也可以看出，南北方城市對于新能源汽車的接受程度也有著相當大的差異。從整體榜單看，南方地區(qū)諸如上海、廣東、浙江、江蘇等區(qū)域不少城市都是新能源汽車的主銷地。
如果把榜單擴大一些的話，可以看到在新能源汽車銷量前三十的城市當中，浙江省的杭州、溫州、寧波、金華、臺州都有上榜。除了杭州外，其余城市都沒有限行政策，由此可見其對新能源汽車的接受度更高。其次，江蘇省也有不少城市上榜，諸如蘇州、南京、無錫。
而排行榜后部幾乎都是吉林、黑龍江、遼寧、內(nèi)蒙古這種北方區(qū)域，由于電池的特性導致在低溫環(huán)境下，新能源車的續(xù)航、充電體驗都要落后于常溫狀態(tài)。從日常使用習慣來看，找到適合當?shù)氐尿?qū)動形式更為重要，一股腦新能源化并非最終解。
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