造車風口仍在，但也不能亂來。
前幾天，理想的李想又噴人了。事實上，過去李想的口無遮攔多令人不悅。不過在懟團車這件事，大家似乎都站到了李想這邊。
一個100多人的外來團隊，可以承擔產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理等幾乎所有的造車環(huán)節(jié)和任務(wù)；上到2000萬元，下到5萬元以下的車，都可以做；一款車量產(chǎn)只需要5000萬美元……
團車CEO聞偉放出的這番“豪言壯語”估計連賈躍亭聽了都要汗顏。網(wǎng)友紛紛調(diào)侃說：如今“PPT造車”都過時了，僅憑一張嘴就可以了。面對這樣莫名自信的團車，一向“耿直”的李想很是看不慣，于是就開噴了。
誠然，新能源時代下的造車門檻看起來的確比燃油時代低了那么一些，但也遠遠沒有很多人想象中那么簡單。
當雷軍拿著首批100億宣布進軍汽車行業(yè)時，業(yè)內(nèi)人士就曾評論說這還遠遠不夠。即便是眼下位于金字塔尖的“蔚小理”，已經(jīng)公布的2021年第三季度財報顯示，他們依然都還處于虧損狀態(tài)。
不得不說，造車是個極度燒錢的營生，需要源源不斷的巨額資金持續(xù)供給。早期淹沒在歷史塵埃中的那些車企，被資金所拖累的絕不在少數(shù)。即便是我們相信團車可以用5000萬美元拿出一款量產(chǎn)車，那么后續(xù)呢？
除了資金以外，人也是至關(guān)重要的因素?！岸皇兰o最重要的是什么？人才！” 放在現(xiàn)實中的今天，《天下無賊》中這句經(jīng)典的臺詞依然在理。
新能源汽車的快速發(fā)展使得對于汽車從業(yè)人員的需求暴增，相互挖墻腳已經(jīng)成為了常規(guī)操作。你會看到，許多新勢力車企的關(guān)鍵人物都來自于傳統(tǒng)車企。
團車組建團隊，勢必也要走這條路。但在整個行業(yè)都有著很大人員缺口的情況下，面對那些已經(jīng)名聲在外的新老車企，團車并沒有什么與之競爭人才的優(yōu)勢。當“蔚小理”和團車的offer同時擺在面前，想必任何一位汽車從業(yè)人員都會給出一個爽快利落的答案。
再加上聞偉對于這個團隊近乎無所不能的夸張描述，真的很難讓人信服。
當然，客觀來說，團車也并非一無是處。怎么說團車也是一家上市企業(yè)，又有著汽車交易服務(wù)平臺的經(jīng)驗。但，這些遠遠不足以支撐聞偉所描繪的美好藍圖。
說到底，團車這番高調(diào)的背后，更多的是為了獲得足夠的關(guān)注度。而有了關(guān)注度，就有了獲得機會的可能，就像李想說的超級救世主那樣。不過，最終究竟是成功造車還是成功圈錢，就不好說了。
話說回來，需要承認的是，聞偉的一些話還是在理的，比如說造車的時間窗口仍在。
蔚小理、哪吒、威馬等從第一批新能源大冒險的隊伍中殺出重圍，當下格局看似初定，但如果把目光拉得長遠一些，目前新能源的發(fā)展依舊可以算得上是初期，機會仍在。
要知道，即便是新能源汽車滲透率不斷攀升，但截止2021年，新能源汽車的保有量也只有780多萬，占比僅2.6%，還有著巨大的發(fā)展空間。
而對于投資者來說，他們也在期待著下一個“蔚小理”的出現(xiàn)。眾多城市也都幻想著成為下一個合肥，成為新能源汽車之都。小米，小牛等新玩家接連不斷地涌入汽車賽道，也正是看到了這些。
對于那些誠心實意想要為新能源市場增光添彩的新玩家，市場會持一個歡迎的態(tài)度；但如若只是為了借機圈錢，平白浪費社會資源，市場也必會予以深刻的教訓。
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