【文/道哥說(shuō)車(chē) 聽(tīng)風(fēng)吟】成立逾十年，多次否認(rèn)上市傳聞的途虎養(yǎng)車(chē)終于開(kāi)啟了IPO進(jìn)程，1月24日，港交所文件顯示，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)公司途虎養(yǎng)車(chē)已向港交所遞交了上市申請(qǐng)，聯(lián)席保薦人為高盛、中金公司、美銀證券、瑞銀集團(tuán)。
《道哥說(shuō)車(chē)》編輯注意到，途虎養(yǎng)車(chē)自成立以來(lái)就頗受資本喜愛(ài)，其中騰訊更是冒著“壟斷被罰”的風(fēng)險(xiǎn)想收購(gòu)?fù)净B(yǎng)車(chē)。但從途虎養(yǎng)車(chē)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，其仍虧損巨大，招股書(shū)顯示，2019年、2020年及2021年前九月，途虎養(yǎng)車(chē)年度期內(nèi)虧損分別為34.28億元、39.28億元和44.35億元，三件累計(jì)虧損超過(guò)百億。與途虎養(yǎng)車(chē)202家自營(yíng)門(mén)店和3167家加盟途虎工場(chǎng)店規(guī)模以及鋪天蓋地的福利宣傳對(duì)比來(lái)看，途虎養(yǎng)車(chē)似乎還處于虧錢(qián)擴(kuò)張階段。
不過(guò)，對(duì)于龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)而言，如途虎養(yǎng)車(chē)這般第三方汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)本身對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)或許是件好事，汽車(chē)分析師林示對(duì)《道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，第三方汽車(chē)服務(wù)商的存在對(duì)與傳統(tǒng)4S店甚至汽車(chē)品牌直營(yíng)店都具有一定程度的沖擊，有利于在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平。當(dāng)然，如途虎養(yǎng)車(chē)這般的第三方汽車(chē)服務(wù)商也并非完美。
據(jù)了解，途虎養(yǎng)車(chē)雖是國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)最知名的線上線下一體化汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)之一，卻也并不完美，曾經(jīng)深陷“假機(jī)油事件漩渦”，甚至被用戶(hù)以拉橫幅方式維權(quán)，值得一提的是，在鋪天蓋地的“買(mǎi)四送一”輪胎福利之外，“88元”機(jī)油也一向是途虎養(yǎng)車(chē)的熱點(diǎn)福利。此外，在消費(fèi)類(lèi)投訴平臺(tái)中，實(shí)際上關(guān)于途虎養(yǎng)車(chē)的投訴也并不少見(jiàn)。
規(guī)模大，虧損也大
作為國(guó)內(nèi)最知名的線上線下一體化汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)之一，途虎養(yǎng)車(chē)的規(guī)?？胺Q(chēng)巨大。據(jù)了解，截至2020年12月31日，途虎養(yǎng)車(chē)在中國(guó)獨(dú)立汽車(chē)售后市場(chǎng)中，門(mén)店數(shù)和汽車(chē)服務(wù)收入均排名第一；在中國(guó)汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域中，其占據(jù)0.9%的市場(chǎng)份額。
招股書(shū)顯示，截至2021年9月30日，途虎工場(chǎng)店網(wǎng)絡(luò)包括202家自營(yíng)門(mén)店和3167家加盟途虎工場(chǎng)店（由1538名加盟商管理）。此外，公司在中國(guó)各地?fù)碛?3223家合作門(mén)店，覆蓋大部分地級(jí)市。該公司旗艦應(yīng)用程序“途虎養(yǎng)車(chē)”和線上界面擁有7280萬(wàn)名注冊(cè)用戶(hù)；截至2021年9月30日，過(guò)往12個(gè)月，途虎養(yǎng)車(chē)擁有1390萬(wàn)名交易用戶(hù)。
但與此同時(shí)，途虎養(yǎng)車(chē)卻尚未實(shí)現(xiàn)盈利，且虧損數(shù)額不低。數(shù)據(jù)顯示，途虎養(yǎng)車(chē)在2019年、2020年以及2021年（截至2021年9月30日）分別錄得收入70.4億元、87.53億元和84.41億元，毛利分別為5.23億元、10.8億元和13.12億元。股東應(yīng)占虧損34.28億元、39.28億元和44.33億元。也就是說(shuō)，近三年，途虎養(yǎng)車(chē)?yán)塾?jì)虧損達(dá)117.89億元。
對(duì)比來(lái)看，途虎養(yǎng)車(chē)似乎仍然處于“擴(kuò)張燒錢(qián)”階段。值得一提的是，去年2月，就有報(bào)道稱(chēng)，途虎養(yǎng)車(chē)計(jì)劃最少籌集2億美元赴美上市，原因?yàn)楫?dāng)?shù)亓鲃?dòng)性較好及有更多同類(lèi)型的公司在美國(guó)掛牌。但后被途虎養(yǎng)車(chē)否認(rèn)有關(guān)消息，表示公司現(xiàn)金流充裕，并沒(méi)有上市計(jì)劃。如今看來(lái)，或許途虎養(yǎng)車(chē)也需要打開(kāi)新的融資渠道走完自己“擴(kuò)張燒錢(qián)”的路了。
汽車(chē)后市場(chǎng)一片藍(lán)海？自動(dòng)駕駛竟成意外
從融資方面看，途虎養(yǎng)車(chē)事實(shí)上一直頗受資本青睞，招股書(shū)顯示，自成立以來(lái)，途虎養(yǎng)車(chē)獲得16輪融資，合計(jì)募資超91億元，獲得過(guò)騰訊、百度、高盛、高瓴資本、紅杉中國(guó)、啟明創(chuàng)投、愉悅資本、君聯(lián)資本、中金公司、海通開(kāi)元、建銀國(guó)際等多家機(jī)構(gòu)加持。
值得一提的是，騰訊曾多次投資途虎養(yǎng)車(chē)，如在2018年就領(lǐng)投途虎E輪總額達(dá)4.5億美元的融資，目前持股19.41%，是途虎養(yǎng)車(chē)最大外部機(jī)構(gòu)股東。甚至騰訊還因收購(gòu)?fù)净B(yǎng)車(chē)違反反壟斷法，而在去年被市場(chǎng)監(jiān)管總局立案調(diào)查并處罰，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)騰訊處以50萬(wàn)元罰款。
被資本青睞的背后也隱藏著汽車(chē)后市場(chǎng)的一片藍(lán)海，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)正在迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從2016年到2020年的復(fù)合年增長(zhǎng)率是12.3%，是全球汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一，預(yù)計(jì)2025年，其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億。
但同樣，該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，據(jù)了解，目前阿里、京東等已經(jīng)在這一市場(chǎng)有所布局，包括京車(chē)會(huì)和天貓養(yǎng)車(chē)等，其中天貓養(yǎng)車(chē)的加盟店已經(jīng)超1700家。
有趣的是，在汽車(chē)后市場(chǎng)展現(xiàn)出一片藍(lán)海的同時(shí)，同樣也迎來(lái)了新的意外。途虎養(yǎng)車(chē)在途虎汽車(chē)在申請(qǐng)書(shū)風(fēng)險(xiǎn)提示板塊中明確提到，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)受到“客戶(hù)需求和汽車(chē)消費(fèi)變化的影響”。具體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛和共享汽車(chē)的普及可能會(huì)降低碰撞及維修維護(hù)的需要。此外，用戶(hù)出行習(xí)慣的變化（選擇公共交通出行）導(dǎo)致的駕車(chē)出行頻率降低也將影響其所從事的汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)。
此外，途虎在申請(qǐng)書(shū)中表示正在探索新能源汽車(chē)相關(guān)商業(yè)機(jī)會(huì)，如電池維修服務(wù)，其目前已與零跑汽車(chē)、北汽極狐等建立了戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作。而從目前的新能源汽車(chē)的售后來(lái)說(shuō)，對(duì)途虎養(yǎng)車(chē)這般的第三方汽車(chē)服務(wù)商來(lái)說(shuō)，沖擊是顯而易見(jiàn)的。就保養(yǎng)服務(wù)而言，燃油車(chē)保養(yǎng)周期一般為五千至一萬(wàn)公里，而電動(dòng)車(chē)普遍在兩萬(wàn)公里。同時(shí)，由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，保養(yǎng)內(nèi)容也較燃油車(chē)少了許多，這意味著客單價(jià)的大幅下降；就維修服務(wù)而言，目前新能源車(chē)企普遍選擇自營(yíng)自建售后服務(wù)體系，第三方汽車(chē)服務(wù)商又能分到幾杯羹呢？
汽車(chē)后市場(chǎng)亂象頻出 途虎養(yǎng)車(chē)亦在此列
在最近中消協(xié)發(fā)布的2021年十大消費(fèi)維權(quán)熱點(diǎn)中，“‘車(chē)頂維權(quán)’事件暴露車(chē)企服務(wù)漏洞”赫然在列，直擊車(chē)企們的售后服務(wù)漏洞。而這種漏洞大多由車(chē)企的終端門(mén)店（包括直營(yíng),4S店）所展現(xiàn)出。
回想起來(lái)，近些年汽車(chē)品牌4S店、直營(yíng)店在內(nèi)的終端門(mén)店盡顯亂像，從西安奔馳女車(chē)主車(chē)頂維權(quán)，到特斯拉“二手車(chē)假一賠三”案，再到大大小小的關(guān)于維修、養(yǎng)護(hù)等方面的扯皮新聞，無(wú)一不反應(yīng)出汽車(chē)后市場(chǎng)的亂象。
官方如此，第三方汽車(chē)服務(wù)商就不在此列了嗎？未必。誠(chéng)然，第三方汽車(chē)服務(wù)商的存在給了消費(fèi)者更多的維修保養(yǎng)選擇，甚至這種競(jìng)爭(zhēng)隱約間能夠促進(jìn)行業(yè)服務(wù)水平的提升，但亂象卻始終不僅僅限于官方。
以本文主角途虎養(yǎng)車(chē)為例，據(jù)了解，其是一家主打汽車(chē)后服務(wù)、養(yǎng)車(chē)類(lèi)平臺(tái)，提供線上預(yù)約+線下安裝的養(yǎng)車(chē)方式。據(jù)招股書(shū)，途虎養(yǎng)車(chē)覆蓋中國(guó)銷(xiāo)售的大多數(shù)乘用車(chē)車(chē)型，具體涵蓋239個(gè)品牌，超過(guò)44000款車(chē)型，滿(mǎn)足從輪胎和底盤(pán)零部件更換到汽車(chē)保養(yǎng)、維修、汽車(chē)美容等全方位的汽車(chē)服務(wù)需求。
看起來(lái)，似乎途虎養(yǎng)車(chē)與官方門(mén)店相比還有規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，甚至在保養(yǎng)、維修方面，按照途虎養(yǎng)車(chē)的宣傳廣告來(lái)說(shuō)還更加劃算。但從公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，途虎養(yǎng)車(chē)在市場(chǎng)運(yùn)行中也不缺少亂象橫生的案例，此前就有報(bào)道稱(chēng)，消費(fèi)者會(huì)遭遇途虎養(yǎng)車(chē)保養(yǎng)陷阱，途虎養(yǎng)車(chē)平臺(tái)提供的很多門(mén)店都是維修小作坊，多數(shù)都是無(wú)證、無(wú)資質(zhì)，甚至有些搭個(gè)棚子就可以掛個(gè)“汽車(chē)維修工廠”，很多消費(fèi)者都是根據(jù)平臺(tái)指引下單預(yù)約，結(jié)果到了地方讓人大跌眼界，但多數(shù)都是已經(jīng)付完款的也就只能勉強(qiáng)接受了。
值得一提的是，在途虎養(yǎng)車(chē)的歷史上還出現(xiàn)過(guò)一次疑似使用假機(jī)油的事件。曾經(jīng)一位成姓車(chē)主在換機(jī)油的時(shí)候選擇了相對(duì)價(jià)格比較便宜的途虎養(yǎng)車(chē)，使用了不配適的機(jī)油型號(hào)。后來(lái)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的機(jī)油泵堵塞，4s店卻以其不符合“保養(yǎng)手冊(cè)”為由，拒絕提供質(zhì)保，而途虎養(yǎng)車(chē)也當(dāng)即聲明回應(yīng)“機(jī)油不存在質(zhì)量問(wèn)題”。在這件事中，車(chē)主當(dāng)時(shí)甚至選擇拉橫幅“討說(shuō)法”，最終事件也是不了了之。
而在消費(fèi)類(lèi)投訴網(wǎng)站黑貓投訴中，關(guān)于途虎養(yǎng)車(chē)保養(yǎng)水平，服務(wù)態(tài)度，消費(fèi)欺詐配件質(zhì)量等方面的投訴也并不少見(jiàn)，比如“途虎養(yǎng)車(chē)清洗完積碳項(xiàng)目后，安裝火嘴不當(dāng)造成1缸火嘴卡死無(wú)法取出”，“途虎養(yǎng)車(chē)客服敷衍不解決問(wèn)題，圓通快遞延遲派件”，“不到2年，在北京路面行駛2萬(wàn)公里，著名的德國(guó)馬牌輪胎居然要報(bào)廢”……而這些是否與途虎養(yǎng)車(chē)“維保便宜”的人設(shè)相關(guān)呢？
經(jīng)歷了逾十年積淀，途虎養(yǎng)車(chē)已經(jīng)在汽車(chē)后市場(chǎng)形成了較大的規(guī)模，并且建立了一套完整的汽車(chē)服務(wù)體系，但與此同時(shí)，“擴(kuò)張燒錢(qián)”也是其所亟待解決的問(wèn)題，通過(guò)上市找到新的融資渠道固然是個(gè)不錯(cuò)的辦法。但在新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛風(fēng)靡的背景下，第三方汽車(chē)服務(wù)商的生存、發(fā)展空間是否還那么巨大。更何況途虎養(yǎng)車(chē)在汽車(chē)后市場(chǎng)的口碑也并非十分完美。
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