又是召回，又是OTA。
(資料圖)
這已經(jīng)是特斯拉今年的第六次了。
11月25日，根據(jù)市場監(jiān)管總局網(wǎng)站消息，特斯拉將從即日起將在國內(nèi)召回三個生產(chǎn)批次累計80561輛汽車。
分別是2013年9月25日至2020年11月21日期間生產(chǎn)的部分Model S、Model X，共計67,698輛，原因是軟件問題導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕會錯誤顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會被逐步停止動力輸出。而召回方式還是熟悉的OTA升級。
其次是2019年1月12日至2019年11月22日生產(chǎn)的部分進口Model 3，共2,736輛；生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3，共10,127輛，原因都是后排中間位置的安全帶固定螺栓可能沒有安裝好，導(dǎo)致事故發(fā)生時安全帶無法發(fā)揮作用，增加乘員在事故中受傷的風(fēng)險。召回方式是車主回店檢查并重新安裝。
可能有很多人會略感失望，這次召回和此前多次“疑似失控”時間并無關(guān)系，不過無論是失去動力還是安全帶無法發(fā)揮作用，這都是與消費者生命息息相關(guān)的問題。
據(jù)不完全統(tǒng)計，這已經(jīng)是是特斯拉近一年內(nèi)在中國市場發(fā)起的第6次召回，累計涉及車輛共55.34萬輛特斯拉汽車，雖然其中部分召回的車型生產(chǎn)時間存在重合，但是全國年銷量也就九十多萬輛的特斯拉來說，這絕不是個小數(shù)目。
如此大規(guī)模的召回，足以見特斯拉在快速上量的市場規(guī)模下對產(chǎn)品品控的忽視。后續(xù)要是特斯拉全球規(guī)模進一步擴張，品控難保不會進一步翻車。
其次，不得不提的就是，這一次召回的八萬輛中，有近七萬輛又是采取OTA的方式，如今的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，確實是幫助車主緊跟時代享受到了最新的技術(shù)，但是同時也確實給了車企不負責(zé)任的更大空間，大大降低了犯錯的成本。
長此以往，新能源汽車的安全品控恐怕要每況愈下。
雖然特斯拉在中國的品牌號召力確實很強，但是如今又是說不清的“疑似失控”，又是接連的大規(guī)模召回，再強勢的品牌，也難免會敗光消費者的好感，再說了，如今的中國新能源市場，早已不是非特斯拉不可了，建議馬老板還是長點心吧。
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