(資料圖片僅供參考)
盡管很多網(wǎng)友還在用初中的物理知識，和網(wǎng)絡(luò)上道聽途說的信息，去判斷氫能的安全性和前景，斷言氫能永遠(yuǎn)不可能成為主流，發(fā)展氫能是為他人做嫁衣。然而從中央到地方，已經(jīng)開始了在氫能領(lǐng)域的密集布局。
中央層面，在氫能中長期規(guī)劃（2021-2035年）中，氫能的戰(zhàn)略定位首次明確——未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。除此之外，近三年，關(guān)于氫能的政策是密集出爐。
地方層面，全國已有22個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）發(fā)布了?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）級氫能發(fā)展規(guī)劃，超過60個(gè)地級市出臺了氫能發(fā)展規(guī)劃。
企業(yè)層面，目前有超過40家央企參與氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局，這其中，能源型央企是主力軍。國家能源集團(tuán)、國電投、中石化，紛紛巨資押注氫能，跑馬圈地加速布局氫能產(chǎn)業(yè)。
而在地方層面，對于氫能布局最熱衷的莫過于北京和上海兩座城市了，作為國內(nèi)頭部的一線城市，北京上海紛紛出臺了氫燃料汽車的鼓勵(lì)政策。
2022年11月23日舉行的上海市政府新聞發(fā)布會上，上海市經(jīng)濟(jì)信息化委主任吳金城宣布了上海在氫燃料汽車的未來布局，上海要用三年的時(shí)間，建設(shè)70座加氫站，目前上海市建成了14座加氫站，也就是說，未來3年，上海規(guī)劃建設(shè)56座加氫站。并確定了“南北兩基地、東西三高地”的布局，“兩基地”為金山和寶山兩個(gè)氫氣制備和供應(yīng)保障基地；“三高地”為臨港、嘉定和青浦三個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地。
除了加氫站以外，上海規(guī)劃在3年內(nèi)，要讓氫燃料電池汽車的保有量突破一萬輛，目前整個(gè)國內(nèi)的氫燃料汽車保有量也不過才一萬多輛。上海預(yù)計(jì)要在3年內(nèi)，將氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升至1000億元以上。
北京方面，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021~2025年)》正式發(fā)布。規(guī)劃提出，2025年前力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。截止今年8月份，北京市投入應(yīng)用了1528輛氫燃料電池汽車，未來三年，還需要推廣8000多輛氫燃料汽車。計(jì)劃先將貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、郵政、公交、旅游客運(yùn)、省際客運(yùn)和通勤客運(yùn)的車輛，逐步更換為氫燃料汽車。
目前北京市已建成11座加氫站，其中，10座加氫站已投入運(yùn)營。北京市計(jì)劃在2025年前，建成并投運(yùn)加氫站74座，加氫總能力達(dá)到148噸/日。
面對火熱的風(fēng)口，北京和上海都站在了正確的賽道上。然而，氫能之難，舉世皆知，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同樣面臨著很多挑戰(zhàn)，但是不能因?yàn)槲冯y而裹足不前，沒有13年如一日的新能源汽車補(bǔ)貼，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)如何站穩(wěn)全球汽車產(chǎn)業(yè)的頂端？未雨綢繆才能厚積薄發(fā)，氫能市場未來發(fā)展可期。
責(zé)任編輯：
