2022年，領(lǐng)克品牌發(fā)展的分水嶺！
過去四年，領(lǐng)克是最成功的高端自主品牌之一，無論品牌形象，還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和車輛性能，都代表著中國品牌的最高水準(zhǔn)，2018至2021年領(lǐng)克銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，分別為12.04萬輛、12.81萬輛、17.55萬輛和22.05萬輛，也讓領(lǐng)克總經(jīng)理林杰成為吉利集團(tuán)最耀眼的將星。
2022年，領(lǐng)克發(fā)展似乎遇到了瓶頸，數(shù)據(jù)顯示，上半年領(lǐng)克銷量?jī)H為7.7萬臺(tái)，1-9月銷量?jī)H為12.35萬臺(tái)，今年10月份銷量為16,439臺(tái)，同比下滑了24%。
(資料圖)
2022年，兄弟品牌幾何、極氪、睿藍(lán)都在新能源東風(fēng)的助力下，銷量大增；領(lǐng)克成為了吉利集團(tuán)業(yè)績(jī)表現(xiàn)最差的單元，從優(yōu)等生到拖后腿，總經(jīng)理林杰想必也亞歷山大。
2022年，領(lǐng)克為何失速？
在外界看來，沒有抓住新能源是根本，雖然領(lǐng)克很早就全系投放了PHEV車型，但領(lǐng)克PHEV依然是老款技術(shù)，和今年大殺四方的比亞迪DM-i相比，在純電續(xù)航里程、彈射起步、饋電油耗三方面，有著明顯差距。
此外沃爾沃的技術(shù)背書效應(yīng)下滑，也是重要原因，缺少新能源領(lǐng)域技術(shù)積累的沃爾沃，在消費(fèi)者心中逐漸失去了信仰，號(hào)稱“平價(jià)版XC90”的領(lǐng)克09沖高失利，月均銷量一直沒能突破1000輛。
作為領(lǐng)克的操盤手，林杰是安聰慧麾下的強(qiáng)力統(tǒng)帥，戰(zhàn)績(jī)功勛彪炳，2014年起，林杰掌舵吉利汽車銷售公司，實(shí)現(xiàn)了從42萬（2014年）到124萬輛（2017年）的跨越式發(fā)展。2018年1月，林杰執(zhí)掌領(lǐng)克，迅速將領(lǐng)克打造成自主品牌向上的標(biāo)桿。
之所以回顧下林杰的戰(zhàn)績(jī)，只是想告訴大家，論能力，林杰在汽車圈也是頂流，領(lǐng)克今年的困境，非林杰領(lǐng)導(dǎo)不力，實(shí)屬天時(shí)地利不在。
好在，比肩甚至超越比亞迪DM-i技術(shù)的，領(lǐng)克智能電混LynkE-Motive技術(shù)已在今年6月發(fā)布。
領(lǐng)克智能電混涵蓋3款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2款混動(dòng)變速器，匹配多款不同規(guī)格動(dòng)力電池和兩款后驅(qū)電機(jī)；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動(dòng)力形式，兼具駕駛樂趣和節(jié)能性，可實(shí)現(xiàn)使用場(chǎng)景的全覆蓋。
搭載三擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro的領(lǐng)克智能電混車型均具備“彈射起步”性能，最強(qiáng)版本可在5秒內(nèi)完成零百加速。領(lǐng)克智能電混還可實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，全場(chǎng)景帶來充沛動(dòng)力。
同時(shí)，領(lǐng)克智能電混的油耗表現(xiàn)也非常給力，EM-P車型WLTC百公里虧電油耗低至5.1L。
成都車展期間，林杰表示：“目前領(lǐng)克電氣化之路的首要目標(biāo)市場(chǎng)便是混動(dòng)，領(lǐng)克09以及領(lǐng)克03的EM-P將會(huì)盡快與大家見面。”
今年10月，搭載智能電混的首款車型領(lǐng)克09EM-P推出，林杰帶領(lǐng)領(lǐng)克新能源轉(zhuǎn)型打響了第一槍！根據(jù)規(guī)劃，今年領(lǐng)克將推出4款智能電混產(chǎn)品，兩年內(nèi)還會(huì)再推3款，預(yù)計(jì)到2025年，領(lǐng)克將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。
領(lǐng)克的最大短板已經(jīng)補(bǔ)上，2023年能否在林杰的帶領(lǐng)下再創(chuàng)輝煌，讓時(shí)間來驗(yàn)證！
本文為【車評(píng)網(wǎng)】原創(chuàng)，作者：郭友力，編輯：田淼，關(guān)注【車評(píng)網(wǎng)】，專注汽車行業(yè)深度報(bào)道。
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