文 |?和玲
“國補退坡倒計時，趕緊抓緊下訂啦?！弊罱蠹疑俨涣吮淮咧鴣硐掠喌?，相信有不少人心動了，誰不喜歡薅羊毛。
是這樣的，按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策（簡稱“國補”）將在今年12月31日終止，也就是還剩25天，之后上牌的車輛將不再享受國補，意味著持續(xù)13年的新能源國補將徹底退出歷史舞臺。
【資料圖】
對此，從內(nèi)部消息靈通人士處獲悉，業(yè)界還有一部分聲音對于國補戀戀不舍，有專家建議在此國補的基礎(chǔ)上調(diào)整一下標(biāo)準(zhǔn)和范圍繼續(xù)補，畢竟按目前的標(biāo)準(zhǔn)補貼最少4800元，最多12600元，不是小數(shù)目。但是更多的聲音是建議2023-2025年給新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車再研究個補貼方案……
總之，是時候跟國補說再見了。13年，足夠一個嗷嗷待哺的嬰兒成長為一名意氣風(fēng)發(fā)的少年，中國新能源車市場亦然。
不過需要說明的是，2023年是國補退出，但是新能源車免征購置稅政策是至2023年底。也就是說，從2024年開始，新能源車市場的發(fā)展估計就得徹底裸奔，或者說自吃其力了。
唯一沒有預(yù)料到的？
補貼政策都是一個時代的產(chǎn)物，回過頭看，估計大家唯一沒有預(yù)料到的是國補一補就補了13年。舉兩個例子，絕對一下就把大家拉回到十多年前，這些都是一起經(jīng)歷過的日子。
2009年，財政部、發(fā)改委、工信部等多部門共同啟動了“十城千輛工程”。意在通過補貼，用3年時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，主要涉及城市公共交通和市政服務(wù)領(lǐng)域。
搶答“中國第一批純電動出租車落地哪個城市？”十有八九大家都能脫口而出：“在深圳，比亞迪出租車?！爆F(xiàn)在深圳早就是新能源發(fā)展的標(biāo)桿型城市，當(dāng)年10臺比亞迪E6出租車開上深圳街頭試運營還真是一道難忘的風(fēng)景線。
E6的官方續(xù)航是350公里，實際續(xù)航也就是250公里左右；但是售價高達(dá)30萬元，最終落地價去掉6萬元的國補和6萬元的深圳地補，也要賣18萬。
國補推動新能源車從出租車市場打入，隨后新能源車品牌如雨后春筍般冒出來了，大家沉寂在“補貼快感”中，其中也穿插著各種騙補事件的發(fā)生，但是大方向是篤定的，鼓勵發(fā)展，優(yōu)勝劣汰。伴隨著逐漸上升的補貼門檻，淘汰勢在必行。
知豆汽車大家還記得嗎？當(dāng)時，知豆就是靠補貼來打低價——知豆D2，市場指導(dǎo)定價為15.88萬元，算上國家和地方的補貼之后，最低售價只要4.98萬元。
2015年，知豆曾以2.3萬輛的成績問鼎國內(nèi)純電動車“銷冠”；2017年，知豆的銷量更是達(dá)到了4.2萬輛。但補貼門檻提升后的2018年，知豆銷量就呈現(xiàn)出斷崖式下滑，跌至1.8萬輛。到2019年下半年，知豆先后48次被列入被執(zhí)行人名單，最終只能將公司股權(quán)進(jìn)行拍賣。
知豆的死，不是個案，不乏后繼者。
中信證券研究報告顯示，2017-2021年間國家累計發(fā)放新能源汽車補貼資金1275億元，已確認(rèn)獲補貼車輛400萬輛；而不依賴補貼的新能源車型占比逐年增加，2021年這一比例已超50%。從車企端來看，新能源補貼在車企新能源車收入中占比逐年下降，2021年占比在5%-15%之間，預(yù)計這一數(shù)據(jù)在2022年還將繼續(xù)下降。
因為疫情再延續(xù)了三年的國補，這次應(yīng)該是真的要退出了。
要銷量還是要毛利率？
國補退出之后，車企面臨的第一大問題就是：要銷量還是要毛利率？
比亞迪率先給出了答案。從明年1月1日起比亞迪海洋、王朝及騰勢相關(guān)新能源車型將漲價2000-6000元不等，在此之前支付訂金簽約的用戶將不受調(diào)價影響。
為什么是賣得最好的比亞迪率先宣布要漲價？乘聯(lián)會公布的最新11月份新能源車批發(fā)量排名中，比亞迪第一，特斯拉第二，單月銷量比亞迪就比特斯拉多了13萬輛。
表面來看，比亞迪這次的漲幅是2000-6000元，大概是國補額度的一半。首先，比亞迪做出了愿意跟消費者各分擔(dān)一半的姿態(tài)，“既然如此，你就趕快下單吧”。其實，比亞迪此舉更多是催單的意思，先把更多訂單握在手里，明年一季度再慢慢消化。
如果只看到這一層就膚淺了。大家眼里紅紅火火的比亞迪其實一樣有本難念的經(jīng)。賣得好，不一定就是賺錢了。2022年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收2676.88億元，凈利潤為93.11億元，換算下來，比亞迪單車?yán)麧櫞蠹s為1萬元。這個數(shù)字已經(jīng)領(lǐng)先國內(nèi)不少同行，比如同期凈利潤為81.49億元的長城。
但跟特斯拉相比，比亞迪卻被甩開不小差距。從第三季度財報數(shù)據(jù)來看，特斯拉單車?yán)麧櫼呀?jīng)達(dá)到6.9萬元，是比亞迪的接近7倍。不僅如此，隨著銷量規(guī)模攀升，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率卻在持續(xù)下降，從2020年的25.2%、到2021年的17.39%，再到2022年上半年的16.3%。
提升利潤率，比亞迪迫在眉睫。
而且這個時候國補退出，對于拿補貼大戶來說，比亞迪這個時候想出的辦法就是品牌繼續(xù)大幅度向上。此前，比亞迪總裁王傳福親自官宣，比亞迪將推出一個全新百萬級高端品牌——仰望。明年要繼續(xù)推出高端品牌的不止比亞迪，還有奇瑞星途也會在明年一季度推出高端品牌……國補退出，大家需要有高端品牌、高定價來保證利潤率。
預(yù)計2023年，之前不享受補貼的30萬元以上價格區(qū)間車型的競爭將更加白熱化。
加速優(yōu)勝劣汰
目前，比亞迪宣布漲價之后，只有埃安跟進(jìn)，宣布明年將漲價3000-8000元。大家紛紛表示，“這個時候只有強者才有勇氣漲價。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹的預(yù)測，到明年初，一輪小規(guī)模的漲價將不可避免。
而現(xiàn)在只剩下今年最后二十多天，除了觀望者，大部分車企還是選擇了借機開啟年末促銷。蔚來、問界、極氪、長安深藍(lán)等均對年內(nèi)下定用戶提供了差額補貼，有部分品牌同時推出保險和選裝包等優(yōu)惠。
例如小鵬汽車宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響；長安深藍(lán)表示，凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國補申領(lǐng)條件的客戶，2022年新能源國補政策的差額由長安深藍(lán)補貼，其中深藍(lán)SL03增程版車型補貼4800元，純電版車型補貼1.386萬元；問界從10月24日起，對部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈送價值8000元的保險。
今年日子很坎坷，至于明年無法預(yù)測。受國補退出以及在新能源汽車企業(yè)的各類促銷政策下，明年一季度新能源汽車市場被透支幾成定局。另外，沒有補貼支持，一些已經(jīng)掉隊的新能源品牌日子估計會更難過。比如愛馳、威馬、恒馳等。
12月1日，港交所官網(wǎng)顯示，威馬汽車的招股書顯示為“失效”狀態(tài)。而在此之前，11月21日，威馬創(chuàng)始人沈暉的一封內(nèi)部信，將這家明星新能源汽車公司的財務(wù)壓力公之于眾。內(nèi)部信中列舉了多條應(yīng)對資金壓力的措施，包括公司管理層降薪一半、員工工資打七折等。
根據(jù)威馬2022年6月提交給港交所的招股書顯示，2019至2021年，威馬累計虧損136.32億元；毛利率始終在-40%以下，相當(dāng)于每賣一輛車虧損10萬元。
威馬還不是最難的。國補退出，必將加速優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙才剛剛開始。
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