距離2022年結(jié)束還有不到一個(gè)月的時(shí)間。按照慣例，各大品牌的年終盤點(diǎn)也開(kāi)始了。2022年，可以說(shuō)是中國(guó)新能源品牌突飛猛進(jìn)的一年。比亞迪連續(xù)幾個(gè)月銷量力壓南北大眾，成為國(guó)內(nèi)月度銷量冠軍，還有廣汽埃安、哪吒、零跑、問(wèn)界等諸多新勢(shì)力異軍突起，成為行業(yè)新貴，讓市場(chǎng)直呼自主威武。
相比之下，傳統(tǒng)合資品牌尤其是豪華三劍客BBA似乎就顯得落寞不少。奔馳作為BBA中的領(lǐng)頭羊，無(wú)論是銷量還是品牌度都是首屈一指的存在。不過(guò)，奔馳在品質(zhì)上的表現(xiàn)并不那么盡如人意。
2021年奔馳被冠上了“召回之王”的美譽(yù)，在召回?cái)?shù)量上蟬聯(lián)三年冠軍。2022年這個(gè)頭銜歸了特斯拉，但奔馳的召回?cái)?shù)量依然很龐大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉今年已經(jīng)召回79萬(wàn)輛，奔馳召回銷量為36萬(wàn)輛，召回次數(shù)達(dá)到26次——以另外一種形式成為榜首。
(資料圖片僅供參考)
奔馳到底怎么了？
大規(guī)模召回成“常態(tài)”
2022年11月29日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回車輛超過(guò)16萬(wàn)輛，車型包括GLE、GLS、C級(jí)等車型，涉及的問(wèn)題有座椅、車窗和變速箱支座。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年奔馳已多次在國(guó)內(nèi)進(jìn)行召回，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年12月1日，奔馳在國(guó)內(nèi)已進(jìn)行共計(jì)26次召回，涉及車型包括進(jìn)口車與電動(dòng)車。
尤其是在2019年到2021年，奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)三年成為“召回之王”召回?cái)?shù)量居高不下。2021年累計(jì)召回17次，從入門車型A級(jí)、GLA等一直到進(jìn)口的S級(jí)、CLS等都有覆蓋，召回車輛達(dá)到了265萬(wàn)輛；2020年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)召回17次，共計(jì)80多萬(wàn)輛，車型包括國(guó)產(chǎn)C級(jí)、GLS、E級(jí)、進(jìn)口S和進(jìn)口C等車型，涉及的主要問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵；2019年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)召回21次，召回?cái)?shù)量101多萬(wàn)輛，成為奔馳大規(guī)模召回的開(kāi)始。
汽車作為流水線上下來(lái)的工業(yè)品，從設(shè)計(jì)到正式下線，要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的環(huán)節(jié)和流程協(xié)作才能成型，在這個(gè)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。所以，汽車召回是一個(gè)常規(guī)的操作。這是一個(gè)補(bǔ)救措施，我們應(yīng)該理性看待。
然而，一個(gè)品牌連續(xù)多年、大規(guī)模召回就顯得不那么正常了，尤其還是奔馳這樣有著百年歷史底蘊(yùn)的品牌，這種情況顯得格外不和諧——格外地打臉。
影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是涉及許多熱銷車型，問(wèn)題更是一些基礎(chǔ)問(wèn)題，這說(shuō)明了奔馳的產(chǎn)品質(zhì)量體系和品控出現(xiàn)了問(wèn)題，而且波及范圍很廣；另一方面則是對(duì)品牌忠誠(chéng)度造成了非常大的傷害。
奔馳如此大規(guī)模的召回已經(jīng)持續(xù)了四年，問(wèn)題依然層出不窮，這才是最可怕的。
召回的鍋誰(shuí)該背
召回是品牌車企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)態(tài)度的表現(xiàn)，但如此頻繁地、大規(guī)模的召回也折射出北京奔馳品質(zhì)體系存在問(wèn)題。
近幾年，圍繞北京奔馳產(chǎn)品，“簡(jiǎn)配”和“偷工減料”的質(zhì)疑從未間斷。從最早的奔馳C級(jí)采用不符合車內(nèi)有害物法規(guī)的劣質(zhì)內(nèi)飾材料所引發(fā)的“毒奔馳”事件，再到奔馳E級(jí)國(guó)產(chǎn)之后的“鋁變鋼”簡(jiǎn)配事件，奔馳品牌飽受爭(zhēng)議。
奔馳在過(guò)去幾十年中一直走的是高溢價(jià)高成本的路徑。而它現(xiàn)在卻面臨著通過(guò)降價(jià)優(yōu)惠來(lái)維持市場(chǎng)規(guī)模。我們通過(guò)查詢得知，2023款奔馳C的真實(shí)成交價(jià)格優(yōu)惠在7萬(wàn)+，2023款奔馳E最大優(yōu)惠5萬(wàn)+。奔馳通過(guò)這樣大的優(yōu)惠力度，奔馳C和E級(jí)在2022年前10個(gè)月的累計(jì)銷量都超過(guò)了10萬(wàn)輛。
優(yōu)惠只是手段，獲取利潤(rùn)才是重點(diǎn)。因此，降價(jià)優(yōu)惠背后往往就是銷量與成本控制的博弈。
像奔馳E級(jí)車身由鋁變鋼這樣的減配就成了再正常不過(guò)的事，還好沒(méi)有出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，但是出現(xiàn)了油管密封這樣的問(wèn)題，小故障就頻繁發(fā)生，還有像奔馳最近一次的召回，出現(xiàn)的問(wèn)題是座椅、車窗玻璃、后備箱、冷卻系統(tǒng)等，都是些基礎(chǔ)問(wèn)題，而不是什么設(shè)計(jì)缺陷。由此可見(jiàn)奔馳在大幅優(yōu)惠的情況下，為了保證利潤(rùn)，只能在基礎(chǔ)配件上做文章。
而北京奔馳出現(xiàn)這樣的產(chǎn)品問(wèn)題，張正業(yè)和鄧海流是無(wú)論如何都繞不開(kāi)的。前者是北京奔馳黨組書(shū)記、高級(jí)執(zhí)行副總裁，后者是北京奔馳技術(shù)維護(hù)副總裁。因?yàn)樗麄冎苯訉?duì)生產(chǎn)質(zhì)量負(fù)責(zé)任。
鄧海流早在2015年就出任北京奔馳生產(chǎn)制造副總裁，到了2018年，他又曾以制造工程副總裁的身份參加活動(dòng)。目前，鄧海流的對(duì)外身份為北京奔馳技術(shù)維護(hù)副總裁。雖然職務(wù)有所變化，但工作職責(zé)一直在生產(chǎn)制造以及技術(shù)類等領(lǐng)域。
張正業(yè)更不用說(shuō)，黨組書(shū)記，高級(jí)執(zhí)行副總裁這個(gè)頭銜使得他難辭其咎。
深度套娃索然無(wú)味
奔馳最近幾年的車型深陷套娃深淵里不能自拔。
從2020年至今，奔馳已經(jīng)完成旗下主力車型的換代，包括S級(jí)、C級(jí)、GLC在內(nèi)。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，奔馳這些換代的車型看起來(lái)已經(jīng)有些審美疲勞，沒(méi)有了之前的那種讓人眼前一亮的驚艷。
還記得第一次看到奔馳S的中控大屏的驚艷感覺(jué)嗎？超大尺寸的數(shù)字化中控屏，幾乎覆蓋了整個(gè)中控，顯示細(xì)膩度配合奔馳的MBUX系統(tǒng)的便捷操作，再配合奔馳尊貴豪華的氛圍，這樣的驚艷感覺(jué)和當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力主打的極致科技風(fēng)完全是兩種體驗(yàn)。從座艙體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，奔馳是優(yōu)于當(dāng)時(shí)的新勢(shì)力的。
但是，我們現(xiàn)在再看奔馳C級(jí)的中控設(shè)計(jì)已經(jīng)索然無(wú)味，表面上看是從S級(jí)下放，消費(fèi)者理應(yīng)滿意。畢竟只花30萬(wàn)就能享受到百萬(wàn)級(jí)的體驗(yàn)。但是從設(shè)計(jì)層面來(lái)看，這完全沒(méi)有絲毫新鮮感，也不能表現(xiàn)出從前C級(jí)的那種獨(dú)特感覺(jué)。
奔馳的這種套娃設(shè)計(jì)在明年即將國(guó)產(chǎn)的E級(jí)上也得到了體現(xiàn)。從目前已經(jīng)公布的圖片來(lái)看，新一代奔馳E級(jí)的外觀源自新一代S級(jí)的設(shè)計(jì)下放，看上去與新一代的C級(jí)非常相似。其中也做了差異化調(diào)整，頭燈下方采用了弧形設(shè)計(jì)新一代E級(jí)大燈組造型顯得更具辨識(shí)度。
新一代E級(jí)的內(nèi)飾還套娃了C級(jí)的內(nèi)飾布局設(shè)計(jì)。新車預(yù)計(jì)將配備12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏的雙大屏組合。三幅方向盤則沿用現(xiàn)款E級(jí)所配備的樣式。
套娃歸套娃，新一代奔馳E的綜合實(shí)力和現(xiàn)款相比是有提升的。比如車身尺寸加大，L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，全系搭載M254系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+ISG電機(jī)+9G-TRONIC變速器動(dòng)力總成組合。
總體而言，新一代奔馳E級(jí)的確不夠驚艷，現(xiàn)在已經(jīng)有人在期待2023年新一代的寶馬5系和2024年將國(guó)產(chǎn)上市的新一代奧迪A6L了。
一個(gè)品牌的好壞不能用套娃與否來(lái)衡量，但是對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，這樣的套娃已經(jīng)讓消費(fèi)者產(chǎn)生了疲倦，在特斯拉和新勢(shì)力的猛攻之下，這不是一個(gè)好的信號(hào)。
電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)乏力
最近幾年，奔馳的電動(dòng)車進(jìn)展積極。目前已經(jīng)有EQC、EQA、EQB、EQE、EQS五款車型，產(chǎn)品陣容覆蓋了轎車和SUV。
但銷量表現(xiàn)異常慘淡。奔馳EQA、EQB、EQC、EQE四款純電動(dòng)車10月份銷量分別為94輛、133輛、6輛和678輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為13665輛，相當(dāng)于新勢(shì)力頭部品牌單月的交付量。
百年奔馳進(jìn)入新能源時(shí)代后光環(huán)盡失，不得不向市場(chǎng)低頭，只能通過(guò)降價(jià)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。
前不久，奔馳宣布下調(diào)EQE和EQS的售價(jià)，EQE 350最高降價(jià)5.07萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為47.8~53.43萬(wàn)元；EQS最高可以下降約23萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為84.5~131.4萬(wàn)元，AMG EQS則下降了19.86萬(wàn)元，調(diào)整后的售價(jià)為154.7萬(wàn)元。
與其他品牌一般三萬(wàn)以內(nèi)的降價(jià)幅度相比，奔馳5~23萬(wàn)的降價(jià)力度相當(dāng)大，直接把電動(dòng)車的價(jià)格拉到和燃油車相同的水平，
在調(diào)價(jià)之前，EQE的起售價(jià)幾乎比燃油版E級(jí)貴10萬(wàn)，EQS更是貴出13萬(wàn)，對(duì)于堅(jiān)定選擇奔馳品牌的用戶來(lái)說(shuō)，燃油車往往更有吸引力，而相對(duì)純電車的潛客來(lái)說(shuō)，第一選擇又難以聯(lián)想到奔馳。
產(chǎn)品力不夠硬是奔馳電動(dòng)車銷量上不去的根本原因。
百姓評(píng)車
中國(guó)市場(chǎng)很大，大到只要產(chǎn)品推出來(lái)，總會(huì)有人來(lái)買單；中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展很快，快到合資品牌在電動(dòng)化的進(jìn)程中都開(kāi)始掉隊(duì)；中國(guó)市場(chǎng)很復(fù)雜，復(fù)雜到出現(xiàn)了特斯拉降價(jià)、比亞迪漲價(jià)，相反的操作，目的竟然都是為了刺激訂單；中國(guó)市場(chǎng)很瘋狂，瘋狂到比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、等一眾大大小小的新能源品牌搶灘登陸歐洲市場(chǎng)，讓歐洲風(fēng)聲鶴唳。
中國(guó)市場(chǎng)不再是過(guò)去的樣子，需要敬畏，否則就會(huì)被擠掉。說(shuō)給奔馳，這是忠言，不是警告。
責(zé)任編輯：
