文/寶拉
【資料圖】
不管你愿不愿意，汽車(chē)4S店都接近淘汰的邊緣。
汽車(chē)進(jìn)入新能源時(shí)代，以特斯拉為首的新能源車(chē)企不僅從源頭上改變了出行方式，還對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式造成了巨大的影響。
一方面汽車(chē)市場(chǎng)不景氣，一方面車(chē)企轉(zhuǎn)變銷(xiāo)售模式，4S店面對(duì)前后夾擊，還有多久4S店會(huì)成為汽車(chē)歷史書(shū)上的存在呢？
倒閉、KPI完成不了，4S店的數(shù)據(jù)沒(méi)法看
今年中旬的時(shí)候，筆者就曾研究過(guò)4S店的現(xiàn)狀，并且當(dāng)時(shí)就認(rèn)為4S店出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，這種現(xiàn)象已經(jīng)愈演愈烈。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來(lái)看，近三年內(nèi)，4S店的注銷(xiāo)數(shù)量接近6000家，且伴隨著明顯的上升趨勢(shì)。
今年前4個(gè)月4S店的退網(wǎng)數(shù)直逼18年全年的數(shù)量，有將近1400家4S店選擇了關(guān)停退網(wǎng)，其余的很多4S店也在退網(wǎng)的邊緣掙扎。
時(shí)間過(guò)去了七八個(gè)月，情況愈發(fā)不妙。據(jù)最新一期 “中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查” 的數(shù)據(jù)， 今年11 月份，有 41.2% 的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上。超 73% 的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法完成銷(xiāo)量任務(wù)，其中 61.1% 的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率不足 80%。
也就是說(shuō)光從數(shù)據(jù)層面，已經(jīng)沒(méi)法看了，這也就意味著現(xiàn)階段4S店已經(jīng)走在了被淘汰的邊緣。
合資汽車(chē)4S店成重災(zāi)區(qū)
4S店經(jīng)營(yíng)不行，很大程度上與今年的車(chē)市寒冬有關(guān)。不過(guò)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)自主品牌相較于合資品牌情況會(huì)好很多。
11月份，合資品牌的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到 72.9，這意味著合資品牌面臨著很大的庫(kù)存壓力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)賣(mài)不出去。
而反觀自主品牌，比亞迪4S店人滿(mǎn)為患，未交付訂單手握70萬(wàn)輛左右，理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力也存在供不應(yīng)求的局面。
從深層次的原因來(lái)剖析，這得益于自主品牌的新能源滲透率高，傳統(tǒng)廠商抓緊時(shí)間轉(zhuǎn)型搭建產(chǎn)品矩陣，各路新勢(shì)力瞄準(zhǔn)新能源方向猛攻，搶占先機(jī)的同時(shí)也得到了市場(chǎng)。
但是合資企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型路上猶如大象轉(zhuǎn)身，速度慢、轉(zhuǎn)型難，所以在現(xiàn)階段并沒(méi)有得到什么優(yōu)勢(shì)，僅僅只能依靠燃油車(chē)型的售賣(mài)穩(wěn)住局面，但是燃油車(chē)型明顯已經(jīng)大勢(shì)已去，和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)不吻合，想奮力向上則是難上加難。
直營(yíng)模式或?yàn)閴核礼橊劦淖詈笠桓静?/p>
從消費(fèi)者角度來(lái)看，個(gè)人偏好車(chē)企直營(yíng)模式，這種模式一切公開(kāi)透明，可以免去跟4S店很多扯皮的煩惱，所以現(xiàn)在筆者還是覺(jué)得特斯拉在2008年帶來(lái)的直營(yíng)模式是一次成功的實(shí)踐。
隨著直營(yíng)模式的成功，自主品牌也是跟進(jìn)了這一措施，紛紛放棄了4S店模式，包括“蔚小理”三家等，傳統(tǒng)廠商也在陸續(xù)加入，寶馬在今年11月已經(jīng)在歐尚推動(dòng)了直營(yíng)模式改革，不久之后應(yīng)該會(huì)引入國(guó)內(nèi)，合資廠商中的上汽奧迪也是一開(kāi)始就采取了直銷(xiāo)模式，線下體驗(yàn)+網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)的直營(yíng)模式已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨，4S店難以阻擋這一歷史進(jìn)程。
不管是現(xiàn)在，還是未來(lái)，4S店銷(xiāo)售這一塊根本沒(méi)有還手之力。按照現(xiàn)在市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，4S店成為線下體驗(yàn)中心或許是一個(gè)好的去處，但是這又存在一個(gè)問(wèn)題，目前越來(lái)越多的車(chē)企選擇將體驗(yàn)中心挪進(jìn)商場(chǎng)，也收獲了不錯(cuò)的反響，而這也會(huì)對(duì)4S店的退路產(chǎn)生較大的沖擊。
總的來(lái)看，4S店在新能源時(shí)代已經(jīng)失去了存在的必要性，隨著新能源汽車(chē)的滲透率越來(lái)越高，4S店出局是早晚的事了。
責(zé)任編輯：
