中國基金報(bào)記者 文夕
寧德時(shí)代又?jǐn)埆@大單。
(相關(guān)資料圖)
12月8日，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代（300750）公告宣布，與本田旗下公司簽訂采購合同，在2024年-2030年間向本田中國關(guān)聯(lián)公司供應(yīng)動(dòng)力電池，總規(guī)模達(dá)到123GWh。這也是繼今年9月拿下寶馬電芯供應(yīng)合同后，又一筆大單。
值得注意的是，這一裝車體量可滿足本田超過200萬輛以上電動(dòng)車產(chǎn)能需求。很顯然，在本田全面推動(dòng)電動(dòng)化的過程中，寧德時(shí)代將成為不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。事實(shí)上，這家日系車企巨頭當(dāng)前也是寧德時(shí)代第十大流通股東。
最高滿足230萬輛電動(dòng)車需求
寧德時(shí)代公告顯示，12月6日，公司與眾銳（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司（簡稱“眾銳公司”）簽訂《關(guān)于產(chǎn)品采購及預(yù)付款的合同》。合同中約定，寧德時(shí)代將在2024年至2030年期間向眾銳公司供應(yīng)鋰離子電池模組產(chǎn)品，眾銳公司將采購的產(chǎn)品分別銷售給Honda（本田）中國關(guān)聯(lián)公司。
不過，寧德時(shí)代方面并未披露此次合同涉及金額。公告中僅顯示，眾銳公司向?qū)幍聲r(shí)代采購鋰離子電池模組采購量合計(jì)約為123GWh。而對(duì)于交易價(jià)格及定價(jià)依據(jù)，寧德時(shí)代方面稱，在合同中約定基礎(chǔ)價(jià)格，并設(shè)置了相應(yīng)的調(diào)價(jià)機(jī)制。
資料顯示，眾銳公司成立剛1個(gè)月有余，其主要從事本田中國純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集中采購業(yè)務(wù)。天眼查信息顯示，本田方面持有50%股權(quán)，而廣汽集團(tuán)（601238）與東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK）各持有25%股權(quán)。
123GWh電池模組能夠滿足多少輛純電動(dòng)汽車需求？雙方此次也并未提及。不過，以目前本田的主力純電動(dòng)車型e:NS1的最低版本帶電量53.6KWh為例，123GWh電池模組可以為本田解決230萬輛電動(dòng)車的銷量問題。而以其高續(xù)航版的68.8KWh來看，123GWh可滿足179萬輛電動(dòng)車裝車需求。而今年前11月，本田在華車輛銷售為123.46萬輛。
除了寧德時(shí)代外，本田另一大電池供應(yīng)商為LG新能源。10月11日，本田汽車和LG新能源宣布雙方的美國電池合資工廠將落戶俄亥俄州。該工廠總體投資金額預(yù)計(jì)將達(dá)到44億美元，預(yù)計(jì)將于2024年年底完工，2025年底前開始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，年產(chǎn)能約為40GWh。
顯然，LG新能源在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)對(duì)本田的供貨。從短期看來，寧德時(shí)代是本田推進(jìn)電動(dòng)化的重要支撐。
本田開啟全面純電化
今年以來，整個(gè)日系車企在國內(nèi)的銷售遭遇大幅下滑。以本田為例，其今年前5個(gè)月處于下滑狀態(tài)，6月回到了增長軌道，同比增長19.29%。7月微增一輪之后，8-10三個(gè)月都遠(yuǎn)低于2020同期。
數(shù)據(jù)顯示，今年9月，本田中國同比下滑16.8%至10萬輛，10月同比下滑28.5%至10.6萬輛。即使有“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的加持，本田中國銷量跌幅未能得以緩解。
今年11月，本田中國交付新車7.81萬輛，同比下滑達(dá)到42.8%，在近年的跌幅中僅次于2020年3月，且已連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
在此背景下，電動(dòng)化是本田繞不過的坎。今年以來，豐田bZ4X、本田e：ES1/e：NP1 和日產(chǎn)ARIYA艾睿雅相繼上市，但一眾純電產(chǎn)品沒有引發(fā)太多關(guān)注，也未能助力日系車企在下半年銷量復(fù)蘇。
在業(yè)內(nèi)看來，這一輪和寧德時(shí)代簽署的6年123GWH的大單，也顯示了傳統(tǒng)燃油車的代表日系品牌本田，即將開始全面轉(zhuǎn)向純電化。
本田方面今年曾公開表示，計(jì)劃2030年在中國達(dá)成年銷售80萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃。在生產(chǎn)方面，本田位于中國的兩家合資企業(yè)東風(fēng)本田與廣汽本田，將分別建設(shè)一座全新的電動(dòng)車工廠，兩座工廠都將于2024年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能均為12萬輛，加總年產(chǎn)能為24萬輛。
與寧王關(guān)系復(fù)雜
其實(shí)，寧德時(shí)代與本田早有“曖昧”。早在2020年7月，本田便成為寧德時(shí)代股東之一。根據(jù)寧德時(shí)代2020年7月30日發(fā)布《非公開發(fā)行股票上市公告書》顯示，定增價(jià)格為161元/股，發(fā)行股份數(shù)量1.22億股，募集資金總額197億元。其中，本田通過旗下本田技研獲配2300萬股，配售金額37.03億元。
當(dāng)時(shí)本田技研持有的2300萬股，至今一股未變。截至今年三季度末，本田技研持股比例為1.16%，位列寧德時(shí)代前十大流通股東，對(duì)應(yīng)股權(quán)在期末參考市值為92.2億元。
隨后，雙方合作趨勢明顯加速。2021年4月，本田提出“全面電氣化”發(fā)展愿景，希望以此加快自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
不過，當(dāng)前日本在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上，仍處于相對(duì)劣勢的地位。對(duì)于本田而言，寧德時(shí)代恰是為他們助力的重要合作伙伴。在2021年7月，本田將自己與寧德時(shí)代的關(guān)系上升到了全方位戰(zhàn)略合作的位置。今年，本田又與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
此次訂單落地，也標(biāo)志著雙方進(jìn)一步綁定。據(jù)了解，寧德時(shí)代2021年全年產(chǎn)能為170.39GWh，2022年上半年產(chǎn)能為154.25GWh。此次簽訂向本田供應(yīng)123GWh的電池模組，占到寧德時(shí)代今年上半年產(chǎn)能近八成。
不過在產(chǎn)能方面，寧德時(shí)代擴(kuò)展迅速。這家動(dòng)力電池巨頭8月宣布匈牙利工廠規(guī)劃，這是繼德國工廠后的第二個(gè)歐洲工廠，建成將成為歐洲最大的電池工廠。以2025年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，寧德時(shí)代目前已披露產(chǎn)能規(guī)劃超過670GWh。
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