22/12/08
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截止11月，比亞迪總銷量僅落后一汽-大眾不到2萬輛。
作者丨康? ?琴
責編丨曹佳東
編輯丨別? ?致
11月，疫情快速發(fā)展且波及范圍持續(xù)擴大，河南、廣東、重慶、北京和內(nèi)蒙古等汽車消費大省均受到較大的影響，疫情管控導致各地車展及營銷活動受限，因此國內(nèi)汽車市場驟然轉(zhuǎn)跌。
12月8日乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，11月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量僅為164.9萬輛。這一表現(xiàn)只大致與2014年同期的水平相當，成為近年的同期新低，是以同比下跌9.2%，環(huán)比也下跌10.5%。這是自2008年以來我國車市首次在10月和11月出現(xiàn)連續(xù)環(huán)比下跌。
正是由于終端銷售不及預期，部分廠家及時調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，再加上生產(chǎn)和運輸也受到疫情影響，導致11月批發(fā)銷量也只收于202.9萬輛，同比下跌5.7%。這一數(shù)字創(chuàng)下2014年以來的同期新低，甚至不及2019年11月的203.3萬輛。
在處于年底銷售旺季的11月，零售與批發(fā)同時降至下半年低點，這是2008年之后從未有過的情況。
而驟然的轉(zhuǎn)跌讓今年前11個月零售市場的累計同比增幅收窄至1.8%，銷量為1836.7萬輛。
雖然，相較于去年同期，截止11月今年僅領(lǐng)先31.7萬輛，但因去年12月的銷售為210.5萬輛，由此可知只要接下來的12月能售出168.8萬輛，今年總銷量就能超過2021年。
考慮到12月新能源補貼和購置稅減半兩大優(yōu)惠政策都臨近結(jié)束，應該會有一部分原本持觀望態(tài)度的消費者積極購車，加上12月各地防疫措施不斷松動，春節(jié)前購車小高峰也即將到來，因此今年全年大概率還是能保持正增長。
批發(fā)方面，因早前在出口的強力拉動下積累了較大的優(yōu)勢，所以前11個月批發(fā)總銷量已達到2092.5萬輛，同比仍增長11.7%，因而今年全年批發(fā)市場將保持10%左右的增幅。
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比亞迪或超一汽-大眾奪冠
盡管，整體市場轉(zhuǎn)跌，但在頭部車企的帶領(lǐng)下，自主陣營依舊保持增長，在零售與批發(fā)市場中的份額也再創(chuàng)新高。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，11月自主品牌零售銷量同比5%至87萬輛，份額增加至53.4%，同比增加7.1個百分點，同時批發(fā)份額更攀升至55.2%，比去年同期增加至8.4個百分點，兩者皆再次刷新歷史最高紀錄。
在連續(xù)數(shù)月的增長之后，今年前11個月自主在零售市場中的總份額為47%。而在新能源和出口的拉動下，自主在批發(fā)中的累計份額更是同比增加5.6個百分點達到50%，這是自主品牌的累計份額有史以來首次超過這一門檻。
倘若12月自主在批發(fā)市場中的份額繼續(xù)保持在50%以上，那么今年自主在整體車市中的份額將首次超過一半，這意味著我國汽車行業(yè)格局即將出現(xiàn)重大的轉(zhuǎn)變。
這一點也可以從11月車企零售與批發(fā)前十榜單中得到證實。
眾所周知，由于起步早，一直以來合資車企在我國市場中都處于領(lǐng)先地位，尤其是一汽-大眾和上汽大眾常年霸占著國內(nèi)的“頭把交椅”。然而，隨著新能源市場的爆發(fā)，提早布局該細分領(lǐng)域的自主車企們終于搶得了“先機”，尤其比亞迪簡直是銳不可當。
得益于產(chǎn)能的提升和產(chǎn)品陣營的不斷豐富，今年3月比亞迪的零售與批發(fā)首次同時突破10萬輛，并開啟節(jié)節(jié)攀升模式，11月其在兩個市場中的銷量分別沖高至21.8萬輛和23.0萬輛，再次締造自身以及自主車企的新紀錄，并以此繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍寶座。
值得一提的是，參考前10個月的數(shù)據(jù)，并疊加11月的表現(xiàn)，今年前11個月比亞迪的零售與批發(fā)總銷量已分別達到158.1萬輛和162.8萬輛，與一汽-大眾均只相差2萬輛左右，因此今年比亞迪極有可能會超過一汽-大眾奪冠，又一次創(chuàng)造我國乘用車市場中新的里程碑。
不僅是比亞迪，11月自主陣營的另一領(lǐng)軍者——吉利，也因旗下子品牌的走強，尤其是幾何和極氪兩個新能源品牌的爆發(fā)，而同時成為零售與批發(fā)市場的亞軍。
至于曾經(jīng)的冠軍一汽-大眾，雖然依舊保住了在合資陣營領(lǐng)軍者的地位，但與比亞迪和吉利相比，已逐漸落于下風，11月其批發(fā)銷量甚至不及上汽通用五菱。
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全年新能源滲透率將達到28%
和自主車企一樣，新能源市場也是今年乘用車市場中不可忽視的亮色，11月其零售與批發(fā)銷量皆創(chuàng)下新高。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源）的零售銷量為105萬輛，同比大幅下降27%，這已是繼10月之后該細分領(lǐng)域連續(xù)走跌的第2個月。
幸而，與此同時新能源零售銷量繼續(xù)同比增長58.2%至59.8萬輛，提供近22萬輛的凈增量，否則整體車市的跌幅將擴大至10%以上。并且11月新能源批發(fā)銷量也首次跨過70萬輛的門檻，達到72.8萬輛，同比增長70.2%。
伴隨新能源市場基盤的擴大，銷量超過萬輛的車企亦逐漸增加。以批發(fā)市場為例，11月比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、華晨寶馬和奇瑞等14家車企新能源銷量突破萬輛，其中特斯拉首次突破10萬輛達到100,291輛，華晨寶馬則是第一次跨過萬輛門檻至11,615輛。
不僅如此，新能源在乘用車市場的滲漏率也不斷提升，11月零售市場中的滲透率達到36.3%，批發(fā)則為35.9%。
而在持續(xù)的走高之后，今年前11個月新能源零售總銷量為503.0萬輛，批發(fā)為574.2萬輛，因此今年全年前者將超過560萬輛，而后者則有希望沖擊650萬輛。由此推算，今年無論是零售還是批發(fā)市場，新能源的滲透率都將達到28%左右。
再從三大細分市場來看，盡管目前轎車在終端市場依舊占據(jù)著主導地位，但顯然根據(jù)生產(chǎn)端和批發(fā)端的表現(xiàn)，SUV越發(fā)受到廠家的青睞。根據(jù)11月轎車與SUV的同比跌幅分別為10.0%和9.2%，即便是在終端市場，消費者也愈發(fā)傾向于選擇后者。
至于MPV市場，考慮到今年前11個月其零售與批發(fā)銷量分別84.3萬輛和86.5萬輛，全年總銷量基本不可能達到100萬輛。此外，MPV還會成為三大細分市場中全年唯一一個負增長的領(lǐng)域，跌幅為10%左右。
康琴
只想跨過山和大海
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