又一家車企的名字出現(xiàn)在了司法拍賣公告中，這一次輪到了觀致汽車。
在安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院的一則拍賣公告中，標(biāo)的是觀致汽車的生產(chǎn)線設(shè)備，起拍價1.23億元。
(資料圖片僅供參考)
而今年8-9月常熟市人民法院通過網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行查控系統(tǒng)發(fā)出的查詢通知顯示，觀致汽車名下存款余額只有2651元，20棟不動產(chǎn)被抵押無法處置。
雖然還沒有到最終宣告破產(chǎn)的那一步，但是觀致汽車的結(jié)局似乎已無須多言。尤其是在母公司寶能集團(tuán)自身債務(wù)總和已超1000億元的背景下，救贖這個詞已經(jīng)沒有了意義。
雖然這幾年消逝的汽車品牌不少，但是觀致是最讓我感到惋惜的一個。不可否認(rèn)，它是中國品牌沖擊高端的先驅(qū)，但是生不逢時的觀致，最終卻成了先烈，倒在了自主品牌爆發(fā)的前夜。
光榮與夢想
觀致汽車的故事開始于2007年，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)共同投資組建了一間名為奇瑞量子的公司，悄悄開始了一個中國品牌造夢的故事。
直到2011年，奇瑞量子正式更名為觀致汽車，正式與公眾見面。觀致的首款車型觀致3，足以用驚艷形容，這款由前寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特操刀的作品，即便放到今天看也不過時。
2013年，觀致3還完成了一個壯舉，在Euro NCAP中拿下了五星評價，一雪此前陸風(fēng)汽車零分的前恥。
觀致3是第一批沖擊高端化的自主品牌車型，11.99～16.79萬元的定價現(xiàn)在看來在自主車型中稱不上高端，但是在當(dāng)時自主品牌大多數(shù)只能靠10萬元以下產(chǎn)品分點(diǎn)合資品牌牙縫里殘?jiān)哪甏?，這個價位已經(jīng)超出消費(fèi)者預(yù)期了。
對于當(dāng)時的中國用戶來說，如果手里有15萬，豐田大眾是首選，如果想買自主品牌，預(yù)算超不過10萬。所以即便觀致3從設(shè)計(jì)到性能都達(dá)到了合資車的水準(zhǔn)，可是依然很少有人愿意買單。
2014年，觀致3的銷量不足7千輛；2015年，這個數(shù)字為1.4萬輛。不過觀致汽車沒有氣餒，2016年第二款車型觀致5再次出擊，但是結(jié)局卻絲毫沒有改變，當(dāng)年觀致的全年銷量2.4萬輛，兩款車都是萬輛規(guī)模。
當(dāng)時媒體算過一筆賬，從2011年奇瑞量子更名觀致汽車到2017年，這個品牌的累計(jì)虧損超過了100億元。于是不堪重負(fù)的奇瑞汽車選擇在2017年將觀致賣給了寶能集團(tuán)。
加速滅亡
地產(chǎn)商跨界造車，就是從寶能開始的，現(xiàn)在回頭再來看，不論是寶能還是恒大，等待它們的結(jié)局似乎都是一樣的。
而當(dāng)年，寶能收購觀致汽車后可是曾許諾要“每年投入100億用于研發(fā)”的，按照當(dāng)時的目標(biāo)，到了今年2022年，觀致汽車旗下應(yīng)該有26款車了，但是現(xiàn)在觀致的工廠里可能都交不出26臺車。
寶能接手觀致后，并沒有踏踏實(shí)實(shí)繼續(xù)造車，而是搞起了左手倒右手的生意，把自己造的車賣給了自己旗下的汽車租賃公司，制造了2018年銷量增長320%的假象。
就這樣，2018年觀致汽車迎來了有史以來最高的年銷量——6.3萬輛，但是到2019年就跌到了2.3萬輛，2020年變成了1.3萬輛，2021年不足5千輛，到現(xiàn)在已經(jīng)沒有數(shù)據(jù)可查了。
在銷量大滑坡的同時，欠薪、維權(quán)成了觀致汽車的新標(biāo)簽，2019年上海車展上的經(jīng)銷商大鬧展臺還讓人記憶猶新。
但是觀致汽車并沒有就此止步，2020年第三款車型觀致7發(fā)布后，官方還許諾接下來每年會推出1-2款全新車型，今年年初還發(fā)布過觀致6的官圖，只是這款車還能否與用戶見面，就是未知數(shù)了。
提到觀致，大家總愛用“生不逢時”形容它。在它之前，自主品牌還沒有向上沖擊高端化的膽量，在它之后，從WEY、領(lǐng)克到后來的“蔚小理”、智己、嵐圖，再到如今比亞迪的百萬級別的仰望品牌，自主品牌終于支棱起來了，但是觀致自己卻成了前浪。
11月16日比亞迪300萬輛下線時，觀致汽車的官微還轉(zhuǎn)發(fā)評論了這條微博，在下面的評論里面對網(wǎng)友的調(diào)侃，官微也只能用羨慕、祝賀和自省來回復(fù)。
一場做了15年的夢，夢醒時分，觀致內(nèi)心肯定非常不甘，但是已無力回天。
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