三個多月前的8月，在哈弗新能源品牌發(fā)布會上，長城汽車新一屆管理團隊首次集體亮相，李瑞峰——一位老長城人，以長城汽車首席增長官CGO并兼任魏牌CEO身份首次亮相，而CGO這個職能便是統(tǒng)領(lǐng)長城汽車公司品牌及國際業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃。
【資料圖】
經(jīng)過三個月的籌謀，如今李瑞峰帶領(lǐng)的團隊終于要以“改革”破局了。
強化哈弗品牌，整編歐拉、沙龍、魏牌、坦克四品牌
一周前，長城在泰國首次召開的全球經(jīng)銷商大會，并發(fā)布的“ONE GWM”行動綱領(lǐng)，目的是讓長城汽車品牌全球傳播更加廣泛，全球資源更加聚焦，全球觸點更加高效，這是對“外循環(huán)”的施策。
對“內(nèi)循環(huán)”，李瑞峰的思路顯然也是一致的，也需同樣做到“ONE GWM”，所以他的思路是在架構(gòu)上保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下，對歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進行組織和渠道的整合，同時對哈弗品牌進行強化。
到底如何，怎么整合呢？
魏牌和坦克整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，并將從產(chǎn)品品類、智能科技到越野體驗，加速實現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場的布局，面向全球更高階市場競爭，共同肩負起長城汽車的整體品牌向上使命。
歐拉和沙龍整合，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO，形成專注純電的全新組織，進一步增強在純電賽道的運營效率和競爭能力，產(chǎn)品層面實現(xiàn)純電用戶全覆蓋。
那么歐拉品牌CEO董玉東的身份就比較微妙了，畢竟深處新能源賽道的歐拉品牌1-11月累計交付11.2萬輛，同比下跌14.93%；而魏牌CMO喬心昱的身份也值得關(guān)注，雖說李瑞峰此前兼任魏牌CEO，此次讓坦克劉艷釗兼任魏牌足見對其更加信任。畢竟，眾品牌中，僅坦克品牌實現(xiàn)了正向增長，累計銷量也達到11.2萬，較去年同比大增55.39%。
整合后是什么樣子？
根據(jù)長城汽車副總裁傅小康的觀點，“1套渠道、1.5套組織、2個品牌?！?/p>
字面可理解為：
渠道二合一，大概率沙龍和歐拉未來會共用一個渠道，魏牌和坦克共用一個渠道：
1.5套組織，這個就不好揣測了，如果萬一也許大概此前是2套組織，如今組織縮編為1.5套縮編，人員的優(yōu)化與精簡似乎會出現(xiàn)；
兩個品牌，自然是歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式。
此外，剛剛沒有提及被整合的哈弗和皮卡也設(shè)立的目標，其中加大對皮卡資源投入，加速向新能源轉(zhuǎn)型，不斷突破中國皮卡的價格天花板。
至于長城汽車最重要的基本盤哈弗品牌來說，李瑞峰則更是從雙循環(huán)視角下親自操刀，雖然這次沒有太大的組織架構(gòu)變動，但未來會由集團層面重點統(tǒng)籌整體工作，相當于“將軍掛帥突擊隊”，將哈弗品牌勢能進一步放大，把既有行業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成新能源優(yōu)勢，尤其像哈弗H6這樣的核心戰(zhàn)略車型。
其實，不論是內(nèi)部還是外部，不論從魏建軍李瑞峰到銷售一線的經(jīng)理，都意識到長城需要一次改革、一次新的沖鋒，而這次吹響沖鋒號恰恰是李瑞峰而已。記得《兄弟連》在巴斯托涅戰(zhàn)役后段，有一段經(jīng)典的旁白，大致的意思是：
一個優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo),不是他做的決定對的錯的,而怕他不做決定,尤其是在沖鋒的時候。
同理，長城也正面對這全球化、高端化、新能源這三場戰(zhàn)役。
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