2022年年內(nèi)三度宣布漲價、發(fā)力百萬級高端車型，比亞迪價格高端化之路，注定不平坦。
2022年11月23日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK）公告稱，比亞迪將從2023年1月1日起對王朝、海洋、騰勢系列下多款車型上調(diào)指導價，幅度介于2000元至6000元之間。
據(jù)比亞迪汽車王朝網(wǎng)北京鵬奧瑞騰4S店銷售人員表示，此次比亞迪漲價幅度是基于國家補貼的多寡決定的，但宣布漲價的主要原因還是原材料價格的上漲。以比亞迪主力車型宋PLUS基礎(chǔ)款為例，宋PLUS將在2023年1月1日起上漲6000元，相比于原定價180800元，漲價幅度約為3.3%。
(資料圖片僅供參考)
對于此次漲價的原因，比亞迪表示，一方面是新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼；二是電池等主要原材料價格大幅上漲。
這已經(jīng)是比亞迪2022年年內(nèi)第三次宣布漲價。據(jù)了解，比亞迪此前兩次調(diào)價的原因均與原材料價格上漲、新能源汽車補貼退坡相關(guān)。
真鋰研究院分析師墨柯分析，現(xiàn)在新能源汽車的市場基數(shù)已經(jīng)很大，意味著新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)由補貼驅(qū)動進入到市場驅(qū)動的階段。
2020年4月23日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，表示原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
2021年12月31日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提出國家新能源汽車購置補貼政策將在2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。在此之前購買新能源汽車（包括純電、插電混動及增程）可享受單車4800元至12600元不等的補貼。
墨柯認為，2022年的補貼金額已經(jīng)很少了，2023年是否有補貼，對新能源汽車的銷量影響不大，最主要的影響因素還是原材料價格高企帶來新能源汽車成本不斷走高。
國家政策的變化疊加原材料價格的上漲對比亞迪有怎樣的影響？自新能源補貼政策公布以來，歷經(jīng)10余年，新能源補貼持續(xù)退坡，比亞迪為什么選擇在 2022年年內(nèi)密集三次宣布調(diào)價？面對原材料成本的上漲，比亞迪是如何控制成本的？未來比亞迪會制定怎樣的戰(zhàn)略去保持持續(xù)發(fā)展？
對此，比亞迪方面向《商學院》記者表示，雖然補貼退出，短期內(nèi)對新能源汽車的售價或新能源汽車企業(yè)有一些影響，但新能源車的性能、體驗和使用成本與燃油車對比有非常明顯的優(yōu)勢，隨著新能源汽車規(guī)模擴大、各車企推出更多有競爭力的產(chǎn)品，新能源汽車有望進一步加速發(fā)展。
01?
漲價沖動
新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)展的階段，企業(yè)需要盈利才能支撐發(fā)展。在原材料成本上升、國家補貼減少的情況下，整車適度漲價是合理的。
當下，政策補貼退坡疊加原材料價格上漲，新能源汽車正迎來漲價趨勢。
繼2022年11月23日比亞迪官宣將在2023年1月1日起對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整后，廣汽埃安、小鵬汽車等新能源車企也于近日官宣國補限時保價說明，小鵬汽車表示在2023年1月1日后上牌的車輛不再享受新能源汽車政策補貼（補貼額度10800元-13860元），廣汽埃安表示將對旗下車型的官方指導價上調(diào)3000至8000元，上述車企均表示在2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價的影響。
事實上，比亞迪此輪宣布漲價的消息并非2022年以來的首次。
2022年1月，比亞迪對王朝和海洋系列相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元至7000元；2022年3月，比亞迪再度調(diào)整上述新能源車型的價格，上調(diào)幅度為3000元至6000元。
不過，這兩次漲價并沒有影響到比亞迪的銷量。比亞迪2022年6月產(chǎn)銷快報顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車的銷量為641350輛，同比增長314.9%。
上述北京鵬奧瑞騰4S店銷售人員向《商學院》記者表示，比亞迪宣布漲價不影響銷量，因為比亞迪多數(shù)是車型的定價都在基礎(chǔ)線，單車利潤只有10%，主力車型的定價在20多萬元上下，每次漲價和降價的幅度也比較小，相比而言，特斯拉的單車利潤在30%上下，價格在30萬元上下。
盡管利潤率不高，但是比亞迪的銷量喜人。據(jù)比亞迪在12月2日晚間披露的數(shù)據(jù)，11月，比亞迪新能源汽車銷量23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152.63%。至此，今年內(nèi)比亞迪新能源汽車累計銷量162.83萬輛，同比增長219.38%。
據(jù)《中國證券報》報道，王傳福此前表示，“保守估計，比亞迪2022年的訂單會達到150萬輛，如果供應(yīng)鏈做得好，訂單可能會沖擊200萬輛?！?/p>
在奧緯咨詢董事合伙人、資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師張君毅看來，每個企業(yè)都會在自己能力范圍內(nèi)最大限度地尋求利潤最大化，比亞迪目前的銷量已經(jīng)達到預(yù)期，但是因為產(chǎn)能的原因，比亞迪現(xiàn)在的瓶頸在于能否如期交付，所以在不缺訂單的情況下，比亞迪選擇漲價來提高利潤。
《商學院》記者向比亞迪王朝網(wǎng)北京鵬奧瑞騰4S店銷售問詢，比亞迪主力車型仍存在沒有現(xiàn)車的情況，以宋PLUS為例，該車型基礎(chǔ)款白色、灰色有現(xiàn)車，但是其他顏色只能訂車，提車周期在2個月左右。以宋PLUS競品車型長安UNI T為例，據(jù)北京順義燕長風4S店銷售向《商學院》記者表示，該款車2.0T排量的提車周期均需要1個月以上。
清華經(jīng)管學院教授、清華大學技術(shù)創(chuàng)新研究中心副主任高旭東認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)展的階段，企業(yè)需要盈利才能支撐發(fā)展。在原材料成本上升、國家補貼減少的情況下，整車適度漲價是合理的。
02?
甘苦自知
從控制成本角度，比亞迪提早進行電池布局可以內(nèi)部消化部分成本，但金屬材料上漲無法完全被消化，只能通過降低其他制造成本的方式對沖。
對于比亞迪年內(nèi)三次宣布漲價的原因，比亞迪歸結(jié)為電池等原材料價格的上漲。
《2019中國動力電池發(fā)展報告》顯示，動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30％~40％，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在動力電池的成本當中，正極材料的占比超過40%，鋰正是正極材料的核心原料。
作為電池的主要原料電池級碳酸鋰的價格在一年的時間漲了10倍。據(jù)上海鋼聯(lián)2022年12月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰均價是57.5萬元/噸，而在2020年9月，電池級碳酸鋰均價為5萬元/噸。
圖源：上海鋼聯(lián)
隨著原材料成本居高不下，新能源車企的成本上升了。然而，在2021年初原材料價格上漲之時，比亞迪并沒有立即宣布漲價，而是在2022年初開始漲價的。對此，墨柯分析，金屬資源漲價導致的成本提高，2021年只傳導到電池環(huán)節(jié)，所以新能源汽車沒怎么漲價。墨柯解釋，電池價格都是年初跟整車廠確定的，當時大家都沒有預(yù)料到原材料價格年內(nèi)會狂飆猛漲。到了2022年前幾個月，電池廠商在扛不住后提高了電池價格，2022年以來各廠家的電池價格陸續(xù)跟金屬資源價格掛鉤，所以新能源汽車2022年以來出現(xiàn)多次漲價。
招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽認為，車企會根據(jù)成本和市場需求綜合考慮是否漲價。車企最初采取的是觀望市場動態(tài)，然后部分頭部車企看到需求旺盛選擇漲價，隨后其他車企跟風漲價。
原材料成本的上漲推高了企業(yè)的經(jīng)營成本，這給本就處于虧損的車企帶來了更多的寒意，相比于多數(shù)新能源車企虧損的情況，比亞迪是為數(shù)不多盈利的車企。
對此，比亞迪方面告訴《商學院》記者，這得益于其對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局?！半姵厣嫌卧牧箱嚒⑩?、鎳以及電解液等價格受全球流動性、宏觀經(jīng)濟和新能源汽車、消費電子等行業(yè)景氣度影響較大。尤其是鋰價，目前處于高位震蕩，這對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都造成了一定的成本壓力。比亞迪在上下游供應(yīng)鏈方面布局較早，相對而言上游原材料漲價對比亞迪的影響仍在可控范圍內(nèi)?！北葋喌戏矫姹硎?。
張君毅認為，比亞迪上下產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈一體化讓比亞迪在疫情情況下的供給保持穩(wěn)定。
盡管比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，但這并不意味著可以一勞永逸。白毅陽認為，從控制成本角度，比亞迪提早進行電池布局可以內(nèi)部消化部分成本，但金屬材料上漲無法完全被消化，只能通過降低其他制造成本的方式對沖。
03
“仰望”未來
作為一家以性價比著稱的企業(yè)，在白毅陽看來，比亞迪不會完全轉(zhuǎn)型高端化，它會通過不同子品牌來實現(xiàn)品牌的分層。
高企的原材料成本攤薄了比亞迪的單車利潤，當下，比亞迪開始向有著更高利潤空間的高端化車型拓展。
近期，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上宣布2023年第一季度將正式發(fā)布百萬級高端品牌——仰望。此外，比亞迪表示，將繼續(xù)投入技術(shù)研發(fā)，推出更多的顛覆性的技術(shù)，給新能源汽車帶來更好的體驗。
在高端品牌的競爭賽道上，比亞迪的機會和挑戰(zhàn)并存。白毅陽認為，目前，在30萬元以上新能源車的銷量上，特斯拉處于絕對領(lǐng)先地位。極氪、蔚來、理想等品牌處于第二梯隊，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪處于緩慢爬坡的狀態(tài)。未來，除特斯拉外，其余品牌都面臨機會和挑戰(zhàn)，競爭格局會逐步變化，這也給比亞迪創(chuàng)造了時間窗口。
當下，比亞迪即將推出的百萬級產(chǎn)品實現(xiàn)了價格上的高端化，不過，這并不意味著其品牌實現(xiàn)高端化。
白毅陽認為，從技術(shù)角度看，比亞迪具有完全的優(yōu)勢。但高端品牌的打造需要更有效的營銷和品牌定位，這是比亞迪需要做的核心突破。
目前，雖然比亞迪加強了對高端化產(chǎn)品的布局，但是作為一家以性價比著稱的企業(yè)，在白毅陽看來，比亞迪不會完全轉(zhuǎn)型高端化，它會通過不同子品牌來實現(xiàn)品牌的分層。白毅陽認為，比亞迪的高端化布局市場分為國內(nèi)及海外市場，目前海外對比亞迪在電動車方面的積累具有一定認知度，因此使得公司具備品牌突破的基礎(chǔ)。國內(nèi)方面，由于市場認知度比較固定，公司將通過新品牌的方式來試水，這部分還需要持續(xù)觀察。
對于比亞迪未來對高端市場的布局情況，高旭東認為，比亞迪未來一定會擴大對高端市場的布局。他認為，比亞迪是全球領(lǐng)先的新能源車企業(yè)，應(yīng)該高度重視培育高端市場。當然，這需要以不斷的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新做保證。
張君毅認為，比亞迪要想達到中國一線自主品牌的水平，比亞迪應(yīng)該不斷地提高產(chǎn)品的品質(zhì)和品牌形象，通過提升品牌形象支持比亞迪漲價或者通過進入高端細分市場來發(fā)展自身。
對于比亞迪后續(xù)的發(fā)展情況，《商學院》記者將持續(xù)關(guān)注。
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