據(jù)悉，目前新能源車型補(bǔ)貼力度為插電混合動(dòng)力車型4800元/臺(tái)，純電動(dòng)車型為12600元/臺(tái)，而國家新能源購置補(bǔ)貼將在2022年12月31日截止，其后上牌的新能源汽車將不再享受國家補(bǔ)貼。這一波操作對(duì)于插電混合動(dòng)力車型倒不算很大的影響，純電車型就真的有點(diǎn)傷了。
目前距離補(bǔ)貼截止日期也只有一個(gè)多月的時(shí)間了，各家車企也是積極應(yīng)對(duì)，特斯拉直接來了一波官降觸底，比亞迪卻“官漲”了，這是啥原因呢？
比亞迪帶頭官宣漲價(jià)
(資料圖片)
比亞迪在11月23日發(fā)表聲明，由于國家新能源補(bǔ)貼即將取消，以及電池原材料價(jià)格上漲，旗下王朝、海洋、騰勢等相關(guān)新能源車型的漲價(jià)幅度在2000-6000左右，其他車型暫且還未有確切的消息。
聲明的末尾還表示，在2023年1月1日前下訂的客戶，不受此次調(diào)價(jià)的影響。考慮到目前處于年底，又恰逢新能源補(bǔ)貼截止，比亞迪似乎還有收割一波訂單的意圖。
要知道，這已經(jīng)是比亞迪年內(nèi)的第三次官宣漲價(jià)，原因無外乎新能源補(bǔ)貼政策收緊，以及原材料價(jià)格上漲。而電池級(jí)磷酸鋰2021年初價(jià)格為5萬元每噸，現(xiàn)今已漲到60萬元每噸左右，翻了近12倍，漲幅也確實(shí)驚人。
水漲船高的道理大家都懂，車企針對(duì)原材料價(jià)格上漲和補(bǔ)貼政策，調(diào)整部分車型的售價(jià)，倒也是無奈之舉。
國家新能源補(bǔ)貼即將結(jié)束
各大新能源車如何應(yīng)對(duì)？
面對(duì)新能源補(bǔ)貼政策即將結(jié)束的局面，不止比亞迪一家做出“明漲暗降”的應(yīng)對(duì)，各家車企勢必也會(huì)有一些動(dòng)作，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場環(huán)境。
特斯拉“割韭菜”的歷史由來已久，再加上車型的單車?yán)麧欇^高，今年也是屢次降價(jià)或者是變相降價(jià)。特斯拉在10月份就宣布國產(chǎn)Model 3和Model Y降價(jià)1.4萬-3.7萬元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)至28.89萬元。
后又給予11月和12月購車，并在店內(nèi)購買保險(xiǎn)的客戶，8000元和4000元的車價(jià)減免，堪稱“價(jià)格屠夫”。雖說在補(bǔ)貼結(jié)束之后可能會(huì)有一定的漲幅，但是在年底收割一波銷量也是明智之舉。
針對(duì)比亞迪和特斯拉兩大頭部車企“一漲一降”的動(dòng)作，在局勢并不明朗的當(dāng)下，似乎更多的車企選擇了按兵不動(dòng)。車企若是降價(jià)，在補(bǔ)貼結(jié)束之后，必然面臨車型的價(jià)格漲幅，到時(shí)候就是啪啪打臉，若是漲價(jià)，則可能是消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的抵觸，按兵不動(dòng)似乎是較為穩(wěn)妥的辦法。
無論是面對(duì)新能源政策收緊，以及不可預(yù)知的原材料上漲，年底這一波確實(shí)有些尷尬。極氪和五菱就回應(yīng)稱不會(huì)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，而蔚來、小鵬、理想等眾多造車新勢力也都保持沉默，似乎都在用“以不變應(yīng)萬變”的方式，來避免補(bǔ)貼結(jié)束后被動(dòng)的局面。
失去補(bǔ)貼支持的新能源市場
后續(xù)還會(huì)有哪些改變？
補(bǔ)貼取消之后，新能源車型的售價(jià)必然將迎來一定的漲幅，從某種程度上而言，對(duì)車企也是一種考驗(yàn)。新能源車企吃國家補(bǔ)貼造車已成過去式，現(xiàn)今的市場想要渾水摸魚，也幾乎是不可為之了。
這對(duì)新能源車企無疑也是一重關(guān)卡，如何面對(duì)上漲的原材料、略高的車型零售價(jià)以及市場的熱度，都將考驗(yàn)車企的綜合實(shí)力。正所謂逆水行舟，不進(jìn)則退，新能源市場也必然迎來大洗牌。
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