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【資料圖】
作者｜楚門(mén) 曹婷婷
編輯｜在洲
又一家合資企業(yè)計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)。
斯柯達(dá)，這家大眾旗下的汽車(chē)品牌，目前考慮退出中國(guó)，明年將做出最終決定。
其首席執(zhí)行官Klaus Zellme最近在采訪中表示，“那里（中國(guó)市場(chǎng)）的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我們將與合資伙伴一起考慮要如何進(jìn)行下去。”
來(lái)源：automobilwoche
Klaus Zellme表示，斯柯達(dá)可以考慮只在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，而不是在那里生產(chǎn)汽車(chē)。
這意味著，以后再買(mǎi)斯柯達(dá)，可能就得需要進(jìn)口了。
其實(shí)早在去年，就有消息稱(chēng)，斯柯達(dá)可能要退出中國(guó)市場(chǎng)，如今這一消息得到了公司老板的確認(rèn)。
曾幾何時(shí)，斯柯達(dá)也被稱(chēng)為“懂車(chē)的人才買(mǎi)”的汽車(chē)品牌。如今在新能源車(chē)狂飆突進(jìn)的情況下，斯柯達(dá)在華的發(fā)展開(kāi)始充滿不確定性。
01
開(kāi)始加碼印度？
真正退出的時(shí)間將在明年拍板，這讓斯科達(dá)是否退出或以怎樣的方式退出顯得撲朔迷離。
Klaus Zellme表示，公司需要聯(lián)合生產(chǎn)力量，集中在其它地方，未來(lái)在俄羅斯市場(chǎng)的發(fā)展也不確定。
來(lái)源：斯柯達(dá)
在他們看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太激烈了，斯柯達(dá)具體會(huì)走到哪一步還不好說(shuō)，Klaus Zellme表示，正在和中國(guó)合作伙伴（上汽大眾）商討下一步的動(dòng)作。
不過(guò)按照目前的趨勢(shì)來(lái)看，斯柯達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)或是大概率事件。
斯柯達(dá)此次退出中國(guó)市場(chǎng)早就有跡可循，自2019年以來(lái)，斯柯達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量就開(kāi)始急劇下降。根據(jù)其年度報(bào)告，斯柯達(dá)去年在中國(guó)銷(xiāo)售了71000輛汽車(chē)，同比下降了60%。
2018年和2019年，中國(guó)曾是斯柯達(dá)汽車(chē)最大的市場(chǎng)，這兩年間，汽車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到了34.1萬(wàn)輛和28.2萬(wàn)輛。不過(guò)隨后就調(diào)轉(zhuǎn)急跌，月銷(xiāo)量不斷遭遇腰斬。
斯柯達(dá)不是沒(méi)有自救過(guò)。為了讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)回暖，2021年7月，大眾汽車(chē)副總裁岳斯譚出任斯柯達(dá)中國(guó)市場(chǎng)總裁，他被稱(chēng)為最懂中國(guó)市場(chǎng)的總裁，這讓斯柯達(dá)看到一絲希望。
但從斯柯達(dá)的表現(xiàn)來(lái)看，并沒(méi)能止住銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。今年10月斯柯達(dá)全系車(chē)型銷(xiāo)量為2600輛。在售的七款車(chē)型中，沒(méi)有一款車(chē)型月銷(xiāo)量能過(guò)千。
來(lái)源：斯柯達(dá)
最新的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為38022輛。相比去年同期，下降61.32%。
照這個(gè)趨勢(shì)走下去，斯柯達(dá)今年在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)量很難突破5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量腰斬已成事實(shí)。去年，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)全年累計(jì)上險(xiǎn)量為11.48萬(wàn)輛。
如今的斯柯達(dá)，在市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有了昔日的地位，在中國(guó)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)，也沒(méi)有跟上腳步，直到現(xiàn)在都沒(méi)有進(jìn)行真正的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
來(lái)源：斯柯達(dá)
在今年8月，斯柯達(dá)公布了接下來(lái)的規(guī)劃，推出包括小型轎車(chē)、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車(chē)，預(yù)計(jì)在2026年前公布上市。
可是在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，2026年入局顯然太晚了，就算電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功，以斯柯達(dá)在英國(guó)的Enyaq電動(dòng)車(chē)的定位，約28萬(wàn)元的售價(jià)，在中國(guó)也很難有市場(chǎng)。
不過(guò)離開(kāi)中國(guó)這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，斯柯達(dá)多少有點(diǎn)不甘心。
所以在中國(guó)丟失的市場(chǎng)份額，斯柯達(dá)打算在印度補(bǔ)回來(lái)。
斯柯達(dá)表示，接下來(lái)斯柯達(dá)會(huì)考慮加入到亞洲其他地區(qū)，比如印度，“印度現(xiàn)在是很有前途的亞洲市場(chǎng)之一?！?/p>
02
大眾貼牌車(chē)優(yōu)勢(shì)不再
早在2020年，大眾發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯達(dá)在中國(guó)陷入了困境”。
去年8月，斯柯達(dá)又傳出即將解散中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，連帶著研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將一起解散。雖然后來(lái)上汽大眾做出回應(yīng)，表示消息不實(shí)。但不可否認(rèn)的是，斯柯達(dá)在中國(guó)的日子的確不好過(guò)了。
到了今年，斯柯達(dá)退出中國(guó)的傳言越演愈烈。
作為大眾旗下的子品牌，成立于1895年的斯柯達(dá)，已有一百多年的歷史，進(jìn)入中國(guó)亦有十多年的時(shí)間。
2006年，斯柯達(dá)中國(guó)的第一輛車(chē)明銳在上海大眾投產(chǎn)，成為繼大眾和奧迪后，大眾集團(tuán)旗下第三個(gè)在華投產(chǎn)的汽車(chē)品牌。
來(lái)源：斯柯達(dá)
早些年，斯柯達(dá)靠著“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽，在國(guó)內(nèi)一度風(fēng)光無(wú)兩，為中國(guó)消費(fèi)者帶了明銳、晶銳、柯迪亞克等爆款車(chē)型。
在合資車(chē)霸榜中國(guó)車(chē)市那些年，大眾作為德系車(chē)的代表，價(jià)格高高在上。而和大眾同源的斯柯達(dá)，價(jià)格更低，性?xún)r(jià)比更高，最重要的三大件也基本相同。彼時(shí)自主品牌的春天還未到來(lái)，作為大眾的平替，斯柯達(dá)迅速在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。
來(lái)源：斯柯達(dá)
入華6年后，2012年斯柯達(dá)中國(guó)的全年銷(xiāo)量已達(dá)到23.5萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占到其全球銷(xiāo)量的四分之一。
就這樣斯柯達(dá)一路高歌猛進(jìn)，從2016年到2018年，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量連續(xù)3年超過(guò)30萬(wàn)輛，并在2018年達(dá)到巔峰34萬(wàn)輛。
但，就像沒(méi)有人會(huì)永遠(yuǎn)年輕，斯柯達(dá)也不能一直在巔峰。
隨著自主品牌的崛起，大眾德系車(chē)神話不再，同時(shí)公司戰(zhàn)略也開(kāi)始調(diào)整，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量逐漸放緩。
2019年成為斯柯達(dá)中國(guó)銷(xiāo)量的分水嶺，當(dāng)年一汽大眾子品牌捷達(dá)宣布獨(dú)立，這一下讓斯柯達(dá)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再。從2019年開(kāi)始，短短3年時(shí)間，斯柯達(dá)在華的形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。
來(lái)源：斯柯達(dá)
2019、2020、2021年，連續(xù)三年斯柯達(dá)銷(xiāo)量下滑。去年斯柯達(dá)中國(guó)的銷(xiāo)量只有7.12萬(wàn)輛，同比下滑了58.8%。
銷(xiāo)量跌得太大，斯柯達(dá)決定在2020年發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”，官宣對(duì)旗下全系車(chē)型降價(jià)，0.25萬(wàn)至2.45萬(wàn)元，打算用降價(jià)博銷(xiāo)量。
但市場(chǎng)并沒(méi)有買(mǎi)單，銷(xiāo)量就是最直觀的數(shù)據(jù)，相比2019年的28.2萬(wàn)輛，2020年降價(jià)后的斯柯達(dá)銷(xiāo)量還未突破20萬(wàn)。
03
二線合資退潮已經(jīng)開(kāi)始
除了外部因素的的影響，斯柯達(dá)掉隊(duì)還有一個(gè)很大的原因，就是新能源轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)程緩慢。
在中國(guó)新能源市場(chǎng)如火如荼的大步邁進(jìn)之時(shí)，斯柯達(dá)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏卻不溫不火。直到今年8月，斯柯達(dá)才公布了電氣化車(chē)型的規(guī)劃。不過(guò)2026年發(fā)布純電車(chē)，太晚了。
來(lái)源：斯柯達(dá)
今年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破600萬(wàn)輛，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到25%。市場(chǎng)的需求還很旺盛，但供給端早已是一片紅海。
如果說(shuō)以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力剛剛“活下來(lái)”，那么傳統(tǒng)車(chē)企就已經(jīng)大舉攻入。這時(shí)候留給斯柯達(dá)的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)還有多少呢？
其實(shí)不只是斯柯達(dá)。今年以來(lái)，合資車(chē)企在華進(jìn)入至暗時(shí)刻的論調(diào)就此起彼伏。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，11月合資品牌生產(chǎn)同比下降27%，環(huán)比下降16%，銷(xiāo)量則同比下降21.57%，環(huán)比下降10.12%。
肉眼可見(jiàn)，不論是產(chǎn)量還是銷(xiāo)量合資品牌都在下跌。
如果說(shuō)產(chǎn)銷(xiāo)下降只能說(shuō)明合資車(chē)在國(guó)內(nèi)賣(mài)不動(dòng)了，那諸如斯柯達(dá)疑似退出中國(guó)的消息，和近兩年來(lái)合資車(chē)企的破產(chǎn)清算，就是擺在眼前不爭(zhēng)的事實(shí)。
來(lái)源：廣汽集團(tuán)
不久前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，合營(yíng)企業(yè)廣汽菲克已經(jīng)收到法院裁定受理破產(chǎn)申請(qǐng)。廣汽菲克已經(jīng)淪為過(guò)去式，但并不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。
以廣汽謳歌、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾為代表的合資車(chē)企，已經(jīng)相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。
究其原因，沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)跟上新能源發(fā)展的大勢(shì)是一方面，給了自主品牌彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。另一方面則是，合資車(chē)企在中國(guó)的“舒服”日子過(guò)久了。
當(dāng)年他們能在國(guó)內(nèi)立足，離不開(kāi)產(chǎn)品的高性?xún)r(jià)比，與不錯(cuò)的產(chǎn)品質(zhì)量。但如今的市場(chǎng)已經(jīng)完全不同，越來(lái)越多的中國(guó)品牌后來(lái)居上，一些合資車(chē)企再也不能躺著賺錢(qián)了。
所以，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)，只是眾多合資車(chē)企的縮影，且不會(huì)是最后一個(gè)。
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