據(jù)德國(guó)汽車(chē)周刊（Automobilwoche）及多家國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下斯柯達(dá)汽車(chē)正在考慮退出中國(guó)，并將在明年做出最終決定?？偨?jīng)理克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在接受Automobilwoche采訪時(shí)表示，目前中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，我們將與中國(guó)合資企業(yè)的合作伙伴一起考慮我們將如何進(jìn)行。如果我們想集中精力，值得查看所有場(chǎng)景，然后做出決定。此外，克勞斯·澤爾默指出，可以考慮只在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，而不是生產(chǎn)汽車(chē)。
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針對(duì)相關(guān)報(bào)道及言論，斯柯達(dá)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，作為公司正常商業(yè)運(yùn)作的一部分，斯柯達(dá)持續(xù)對(duì)于其在國(guó)際市場(chǎng)的定位進(jìn)行評(píng)估，并調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展，這也包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)。為此，公司與我們?cè)谌A的合資伙伴上汽大眾一直保持持續(xù)和建設(shè)性的對(duì)話與交流，以審視在中國(guó)向全面網(wǎng)絡(luò)化的電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的背景下如何實(shí)現(xiàn)斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的最佳定位。目前，公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。
斯柯達(dá)（?koda）前身為勞林與克萊門(mén)特公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷克創(chuàng)立的汽車(chē)制造商，后被德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)成為旗下品牌，總部位于捷克姆拉達(dá)-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)生產(chǎn)商之一。2005年4月，?KODA AUTO與上海大眾汽車(chē)有限公司合作，開(kāi)啟斯柯達(dá)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)之路。2006年9月，?KODA品牌正式啟動(dòng)，宣布其中文名“斯柯達(dá)汽車(chē)”，成為上汽大眾旗下第二品牌。2007年6月，上汽斯柯達(dá)首款戰(zhàn)略車(chē)型Octavia明銳正式上市。2008年12月，上汽斯柯達(dá)第二款車(chē)型Fabia晶銳正式上市。2009年8月，上汽斯柯達(dá)第二款車(chē)型Superb速派正式上市。
和其它初入中國(guó)的合資品牌類(lèi)似，斯柯達(dá)曾有過(guò)一段黃金時(shí)代。自斯柯達(dá)入華以來(lái)，一直以“德系品質(zhì)”為背書(shū)，“上海大眾斯柯達(dá)”的標(biāo)簽成為斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)身份的象征，盡管它是被大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)的捷克汽車(chē)品牌。尤其是進(jìn)入2010年后，斯柯達(dá)加快產(chǎn)品布局，由三款快速增長(zhǎng)至六款，給柯達(dá)帶來(lái)了明顯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。截止2016年，斯柯達(dá)在華占據(jù)1.8%的市場(chǎng)份額?？梢哉f(shuō)，在2005-2016年這十年期間，是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最好的時(shí)光。
為了獲得更多話語(yǔ)權(quán)，斯柯達(dá)入股上汽大眾。2016年7月，斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的尾標(biāo)由“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_(dá)”，欲強(qiáng)化斯柯達(dá)品牌的獨(dú)特性。換標(biāo)后的斯柯達(dá)，在產(chǎn)品發(fā)展策略上開(kāi)始轉(zhuǎn)變，不再以性價(jià)比為宣傳點(diǎn)。2017年，上汽斯柯達(dá)開(kāi)啟SUV戰(zhàn)略。2017年4月，首款中型SUV科迪亞克正式上市。2017年11月，全新緊湊型SUV柯珞克正式上市。2018年6月，全新緊湊型SUV柯米克正式上市，售10.99-13.09萬(wàn)元。
2019年成為斯柯達(dá)在華命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著大眾引進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品越來(lái)越多，中國(guó)自主品牌的快速崛起，斯柯達(dá)在銷(xiāo)量上逐漸走下坡路，2017年斯柯達(dá)在華全年累計(jì)銷(xiāo)量33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%。此時(shí)，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量已有放緩跡象。
2019年成為斯柯達(dá)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從2019年開(kāi)始，斯柯達(dá)銷(xiāo)量出現(xiàn)直線下滑，從2018年的34.5萬(wàn)輛跌至2019年的27.7萬(wàn)輛，與既定50萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。這一年，大眾經(jīng)典車(chē)型捷達(dá)獨(dú)立，成為一汽-大眾旗下子品牌，柯斯達(dá)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，再加上其定位不清晰，斯柯達(dá)銷(xiāo)量下降17.3%。
2020年是斯柯達(dá)品牌誕生的125周年，是斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的15周年，是在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)成300萬(wàn)銷(xiāo)量成就的一年。經(jīng)歷了2019年后，2020年上汽斯柯達(dá)啟動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”。2020年4月，上汽斯柯達(dá)舉辦線上發(fā)布會(huì)，旗下在售車(chē)型全系官降銷(xiāo)售，下調(diào)幅度最高達(dá)2.45萬(wàn)元。同時(shí)，廠家還提供了覆蓋全系車(chē)型的零利率信貸金融政策，以及更大力度的二手車(chē)置換支持方案，拉開(kāi)了后疫情時(shí)期合資品牌第一波促銷(xiāo)序幕。
然而，“以價(jià)換量”的效果并不顯著。數(shù)據(jù)顯示，2020年斯柯達(dá)銷(xiāo)量15.1萬(wàn)輛，同比下滑45.5%。事實(shí)上，斯柯達(dá)的癥結(jié)不是通過(guò)降價(jià)能夠解決的，自帶“德系光環(huán)”的斯柯達(dá)自進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)，由于定位模糊，一直沒(méi)能真正被市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所接受，根基本就不穩(wěn)，加之大眾內(nèi)部品牌之間的爭(zhēng)斗加劇，所以在短暫的銷(xiāo)量上揚(yáng)之后，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)“高光時(shí)刻”。
上汽大眾儀征工廠
受疫情影響，今年上半年已經(jīng)有不少品牌無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)。4月27日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2021-2022中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2021年退網(wǎng)的4S銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大約在1400家，合資品牌退網(wǎng)占比高達(dá)57%，主要是北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、斯柯達(dá)等，這些合資品牌在市場(chǎng)上的存在感較低，甚至不如自主品牌。此前，廣汽本田和廣汽謳歌聯(lián)合發(fā)布，高端品牌謳歌（Acura）宣布將于2023年正式退出中國(guó)市場(chǎng)；廣汽菲克兩大股東已經(jīng)宣布終止國(guó)產(chǎn)，旗下Jeep將轉(zhuǎn)為進(jìn)口品牌；被稱為“BBBA”的北京寶沃，也已經(jīng)宣布破產(chǎn)……
2022年，對(duì)于斯柯達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，注定又是波折的一年。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1-10月上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量38022輛，同比下滑61.32%。具體車(chē)型來(lái)看，明銳是斯柯達(dá)銷(xiāo)量最好的產(chǎn)品，2022年前10月累計(jì)銷(xiāo)量8593輛，同比下滑54.81%?？旅卓撕完夸J銷(xiāo)量分別為8290輛、6504輛，同比分別下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亞克為3866輛，速派為2412輛，柯珞克為5311輛。
實(shí)際上，以德日系為主的合資品牌衰落已經(jīng)成為共識(shí)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年1-11月中國(guó)品牌市場(chǎng)份額再創(chuàng)新高，達(dá)49.2%，而德日系均下跌，其中德系為19.7%，日系為18.2%，美系為1.7%，而韓系僅為1.7%。
對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，其燃油車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，而新能源汽車(chē)規(guī)劃相對(duì)滯后，想要扭轉(zhuǎn)局面并不容易。至于斯柯達(dá)是否會(huì)退出中國(guó)，目前還無(wú)從定論。
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