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一年以來，看到了很多合資品牌撤退、國產(chǎn)品牌黃攤兒的新聞，剛跟Jeep拜拜了一個月，就又有一家老牌車企要走人了。據(jù)路透社11日報(bào)道，大眾汽車旗下品牌斯柯達(dá)，正在考慮退出中國市場，并將在明年做出最終決定。路透社援引斯柯達(dá)首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默的話表示，中國的汽車市場競爭非常激烈，因此需要和中國合資伙伴一起研究下一步的方向。斯柯達(dá)將考慮只在中國銷售汽車，把生產(chǎn)放在其他國家?？藙谒埂蔂柲€稱，斯柯達(dá)目前更關(guān)注印度市場。
據(jù)斯柯達(dá)官網(wǎng)公布的信息和銷售數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)2005年進(jìn)入中國市場，2007年首款車型明銳上市，當(dāng)年即獲得3.18萬輛的銷量。2016年—2018年，斯柯達(dá)在中國市場連續(xù)3年銷量突破30萬輛。但從2019年開始，斯柯達(dá)的銷量開始大幅下滑。2021年，斯柯達(dá)在華銷量僅有5.6萬輛。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，斯柯達(dá)累計(jì)在華銷量為3.8萬輛，同比下滑61.32%。
作為家族最暢銷的車型，明銳今年1至10月的累計(jì)銷量也僅為8593臺，同比下滑一半以上，而緊湊型SUV柯米克銷量8290臺，同比下滑超過6成，至于其他的，更為慘淡。斯柯達(dá)在1991年被大眾收購，2005年正式進(jìn)入中國市場，首款車型明銳于2007年上市，斯柯達(dá)曾在國內(nèi)有過一段黃金時代，2016至2018年，其銷量連續(xù)三年突破30萬輛，其中2018年時的銷量達(dá)34.1萬輛，風(fēng)頭正盛。
不過隨著大眾捷達(dá)2019年獨(dú)立成為全新子品牌，斯柯達(dá)的性價比優(yōu)勢不再明顯，也正是當(dāng)年，其銷量下降了17%，而后更是逐年走低，加上本身沒有因時轉(zhuǎn)型，所以愈發(fā)艱難。如果海外媒體報(bào)道屬實(shí)，那么它將會與Jeep品牌一樣，走進(jìn)口途徑進(jìn)入中國市場，問題是，國產(chǎn)時有價格優(yōu)勢尚無人問津，進(jìn)口怕是更加行不通。
斯柯達(dá)退出中國市場對于大眾集團(tuán)而言，也是一種不同的策略考量，如果真的退出，可以將火力更集中在大眾品牌上，而斯柯達(dá)則是能集中資源來對應(yīng)印度這個大市場，而 2023 年即將進(jìn)駐越南市場，原廠預(yù)計(jì)其將擁有 4 萬輛的水平；如果斯柯達(dá)最終選擇是停止中國在地生產(chǎn)，僅以進(jìn)口方式導(dǎo)入中國市場，那么斯柯達(dá)也將會擁有其他不同操作模式。
所以斯柯達(dá)這個決策確實(shí)是以退為進(jìn)，從中國退，往印度進(jìn)，畢竟斯柯達(dá)的燃油車在中國市場競爭力一般，新能源這塊又無從談起，跟同行沒法掰頭，調(diào)個頭去印度發(fā)展，人挪活樹挪死，趕緊換地方是為了活下去，活的更好，這個決策是非常對的，留下死扛才不明智，機(jī)會成熟了，有新產(chǎn)品了再殺回來又是一條好漢！所以說無論走人還是關(guān)門，都是為了保留希望。
走了的，只是品牌；留下的，是未來的希望。
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