12月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了11月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，其中11月全國汽車零售銷量為164.8萬輛，同比下跌9.3%，環(huán)比下降10.6%，同時比10月的184.2萬輛也有所下降。另外，在1-11月的累計銷量當(dāng)中，共銷售1836.6萬輛，同比上漲1.8%，今年這種環(huán)境能微漲已經(jīng)不易啦。
我們具體來看看轎車，11月轎車市場銷量80.4萬輛，同比下跌9.9%，環(huán)比下降12.6%；不過在1-11月累計銷量中，其數(shù)據(jù)達(dá)到914.3萬輛，同比上漲3.9%?？梢?，雖然11月單月銷量整個轎車市場都呈現(xiàn)下跌的狀況，但全年看還是穩(wěn)的。
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大盤下跌，比亞迪逆流而上
眾所周知，比亞迪在新能源領(lǐng)域的銷量，那可是每個月的不斷刷新紀(jì)錄，再加上其不斷有新車型的加入，繼續(xù)擴(kuò)大了自身在市場上的占有率。在11月銷量數(shù)據(jù)中，整個轎車市場都出現(xiàn)了大幅度的下跌，唯獨(dú)比亞迪依然是逆流而上的勢頭，在前五位的榜單中，就占據(jù)了三位。
細(xì)分來看，比亞迪漢家族，單月銷量31580輛，同比上漲146%，與五菱宏光MINIEV數(shù)據(jù)很是接近；比亞迪海豚11月銷量為26029輛，同比上漲195.8%，是單月上漲幅度最大的車型，直接把國內(nèi)轎車王者“雙逸”給超了。此外，剛上市不久的比亞迪海豹，單月銷量也達(dá)到了15356輛，是該車首次登陸TOP15榜單，這意味著該車在銷量方面同樣也穩(wěn)步上升當(dāng)中。
相反，長期以來都占據(jù)榜首位置宏光MINIEV車型，在銷售數(shù)據(jù)方面同比下跌20.8%，到下個月恐怕榜首位置有點(diǎn)難保。至于軒逸、朗逸、凱美瑞、卡羅拉、速騰等車型，在銷量數(shù)據(jù)中都出現(xiàn)了大幅度下跌，其中軒逸跌幅達(dá)到了47.9%，只有帕薩特呈現(xiàn)輕微上漲。換句話說，這些車型的時代，或許很快將會成為過去，地位也會被新能源取代。
累計銷量，漲跌各半
再看下1-11月累計銷量方面的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出了漲、跌各半的情況，還是頗有意思。
其中，在出現(xiàn)漲幅的車型里，比亞迪海豚累計銷量銷量為178178輛，同比上漲899.3%，數(shù)字上直接翻了10倍，不得不說真的還是非常亮眼。其他方面，宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪漢、凱美瑞、雅閣、帕薩特等車型，都出現(xiàn)了相應(yīng)的漲幅，看來憑借6-10月的銷量爆發(fā)，還是為全年銷量打下一定的基礎(chǔ)。
但是，在軒逸、新朗逸、卡羅拉、速騰、新寶來、雷凌、逸動等傳統(tǒng)家轎方面，卻是出現(xiàn)了不同程度的銷量下跌，其中卡羅拉和新朗逸是這當(dāng)中下跌幅度較大的，跌幅均超過了20%。
12月銷量或會集體上漲？
當(dāng)下，已經(jīng)邁入2022年的最后一個月，各大車企都正在為全年銷量而作最后沖刺，目前有不少熱銷車型，在終端市場上都有著不錯的優(yōu)惠力度，并且等車周期也無需再像之前一樣漫長。
另外，“新能源國補(bǔ)”以及“燃油車型購置稅減半”這兩個政策，都將在12月31日正式截止，那么這說明，消費(fèi)者如果想要享受相應(yīng)購車政策的話，這個月將會是最后的購車機(jī)會。所以，我們并不排除在12月的銷量中，會出現(xiàn)集體上漲的一個趨勢。
明年銷量表現(xiàn)會更精彩
相比于今年的銷量表現(xiàn)，明年的表現(xiàn)同樣是值得我們期待的，或者說，會比今年的表現(xiàn)有意思不少。首先，上述我提到的兩個政策都已不再有，燃油和新能源車型都算是一個相對”公平“的環(huán)境下競爭，而新能源車型雖然繼續(xù)能享受免征購置稅的政策，但是不少車型將會針對車價進(jìn)行上調(diào)，在實質(zhì)上并沒有太多區(qū)別。
另外，按照我們剛才對于銷量榜的分析，有不少傳統(tǒng)家轎或者熱門車型，在數(shù)量和排名上都出現(xiàn)了不同程度的下跌，相比之下比亞迪的占比卻是不斷增加。再有就是，雖然宏光MINIEV很久以來都有著極為不錯的表現(xiàn)，但是在當(dāng)下，我們可以看出其實該車的需求已經(jīng)在不斷下跌，接下來想要保住榜首位置，恐怕還是有一定的難度。
編輯說：11月的銷量或許還是受到疫情等外界因素的影響，但是隨著政策上已經(jīng)不斷放開，一切都將恢復(fù)到以往正常的產(chǎn)銷表現(xiàn)。而在接下來的時間里，用戶和廠商又會不會抓緊最后時機(jī)，在銷量當(dāng)中能否迎來進(jìn)一步提升，很快將能揭曉答案。
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