重卡市場也卷起來吧！
(資料圖)
撰文：盧偉嘉
51.88-69.98萬元，梅賽德斯-奔馳首款國產(chǎn)重卡——Actros正式上市。
盡管正式指導(dǎo)價(jià)并非如傳言所說低于50萬，但51.88萬元的起售價(jià)足以令大家感受到奔馳重卡對中國市場滿滿的誠意。
如果你對這個(gè)價(jià)格沒有概念，那你且聽我舉兩個(gè)例子。
奔馳此次引進(jìn)國產(chǎn)的第五代Actros，是奔馳重卡產(chǎn)品線中的高端車型，以往進(jìn)口版車型的售價(jià)逼近100萬元。
而自主品牌高端重卡車一汽解放J7，其指導(dǎo)價(jià)也去到了61萬元，車型售價(jià)與奔馳Actros產(chǎn)生了較大幅度的重疊區(qū)間。
如此可見，國產(chǎn)奔馳Actros的性價(jià)比之高其實(shí)已經(jīng)不言而喻了。
當(dāng)然了，國產(chǎn)奔馳Actros之所以能將起售價(jià)壓低到51.88萬元，其實(shí)是因?yàn)槊焚惖滤?奔馳針對中國市場推出了造價(jià)成本更低的“Actros C”版車型，兩款車型之間的主要差別在于采用了不同規(guī)格的動(dòng)力總成。
其中Actros將搭載奔馳OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到471匹，傳動(dòng)方面匹配升級版PowerShift3變速箱。
而Actros C則是搭載由梅賽德斯-奔馳進(jìn)行技術(shù)標(biāo)定，康明斯代工生產(chǎn)的12L/13L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力分別為470匹和580匹，傳動(dòng)方面均匹配采埃孚12擋AMT變速箱。
欲成三巨頭之首
梅賽德斯-奔馳重卡拿出豐厚的誠意背后，是它深耕中國重卡市場的決心。
吸引奔馳重卡引入國產(chǎn)的因素有兩方面，一方面是因?yàn)橹袊俏锪鞔髧?strong>中國重卡銷量占全球銷量四成左右，是全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的單一市場，這必然是一眾車企都會(huì)虎視眈眈的肥肉。
另一方面是由于政策的放開，國內(nèi)已經(jīng)取消了商用車制造外資股比的限制，外資企業(yè)可以獨(dú)資在中國建廠，不需要再找到中國企業(yè)進(jìn)行合資，當(dāng)中的邏輯與特斯拉當(dāng)時(shí)在上海獨(dú)資建廠是一樣的。
而在政策利好的大環(huán)境之下，重卡界另外兩大巨頭也已經(jīng)啟動(dòng)在中國建廠進(jìn)行整車制造業(yè)務(wù)。
其中斯堪尼亞在2020年11月就已經(jīng)宣布會(huì)投入20億元，在江蘇如皋獨(dú)資建立的年產(chǎn)5萬輛重卡生產(chǎn)基地。沃爾沃重卡則是在去年7月將以7.8億元收購江鈴重汽100%股權(quán)及太原生產(chǎn)基地，未來以獨(dú)資的形式在中國實(shí)現(xiàn)整車制造，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)生產(chǎn)基地會(huì)在2024年底正式開始投入生產(chǎn)。
不過斯堪尼亞和沃爾沃重卡的反應(yīng)不夠迅速，被奔馳重卡搶占了實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的先機(jī)。
要知道，奔馳重卡早在2014年就已經(jīng)啟動(dòng)國產(chǎn)化項(xiàng)目，所以奔馳重卡從2020年12月宣布國產(chǎn)，到今年12月國產(chǎn)車型正式上市，只不過是用了2年時(shí)間而已。
與此同時(shí)，奔馳重卡為了搶在斯堪尼亞和沃爾沃之前把控高端重卡市場，在2021年就開始招募經(jīng)銷商，而截止至今年年底，國產(chǎn)奔馳重卡經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)達(dá)到100家，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積之廣，足以說明奔馳重卡的野心有多大。
未來在高端重卡市場，奔馳也要當(dāng)“大哥”。
重卡鯰魚可算來了
近幾年，大家常說中國汽車工業(yè)制造實(shí)力已經(jīng)接近世界一線水平。
但實(shí)際上，這樣的說法略顯片面，在汽車工業(yè)的范疇里，大家忽視了商用車的板塊。雖然自主品牌在乘用車領(lǐng)域的制造水平已經(jīng)看齊國際車企，但重卡車領(lǐng)域依然處于相對落后的水平。
因此，有不少人希望重卡市場也能像乘用車市場一樣，有“鯰魚”車型加入這個(gè)市場并激活市場，進(jìn)而促進(jìn)國內(nèi)重卡市場的發(fā)展。
其實(shí)不少外資重卡在此之前都嘗試以國產(chǎn)的形式進(jìn)入中國市場，只不過最終并沒有形成內(nèi)卷的效果。
沃爾沃早在10多年前就曾牽手重汽實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但因?yàn)檐囆褪蹆r(jià)偏高導(dǎo)致銷量慘淡，最后不得不選擇退市。奔馳則在90年代將技術(shù)出售給中國車企，母公司戴姆勒此前還與北京福田汽車聯(lián)手成立“北京福田戴姆勒汽車”，將奔馳OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)引入國產(chǎn)化，但由于技術(shù)滲透不夠深，最終也沒能促進(jìn)國內(nèi)重卡行業(yè)迎來太大的突破。
現(xiàn)如今，隨著奔馳重卡、沃爾沃重卡和斯堪尼亞實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，國內(nèi)重卡市場可算是把“鯰魚”給盼來了，自主重卡車企是時(shí)候敲響警鐘了。
尤其是當(dāng)國內(nèi)重卡市場逐漸進(jìn)入存量狀態(tài)，不思進(jìn)取的自主重卡車企必然會(huì)被市場淘汰。這對于消費(fèi)者和國內(nèi)重卡行業(yè)來說都是一件大好事，中外車企之間一旦形成競爭，消費(fèi)者便可以花更少的錢買更好的車，同時(shí)也迫使自主車企想方設(shè)法得到進(jìn)步。
太好了，希望國內(nèi)重卡市場也能像乘用車市場一樣，卷出一片天地。
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
責(zé)任編輯：
