【資料圖】
相比于三元鋰電池，使用了磷酸鐵鋰電池的電車，受低溫影響會更大，這是規(guī)律，也是共識，不過需要指出的是，也得看是誰家的電車。
近期，懂車帝在我國極寒之地牙克石做了新能源汽車東測，參與其中的共有數(shù)十款純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程混動(dòng)汽車，作為目前我國市場銷量最火的比亞迪，自然也有多款車型入選，其中就包含備受矚目的漢EV。
那么它在冬季測試中的表現(xiàn)如何？直接說結(jié)論：力壓群雄，獨(dú)占鰲頭。
在測試中，外部環(huán)境為零下10-15攝氏度，平均車速50km/h，空調(diào)統(tǒng)一設(shè)置為24攝氏度，自動(dòng)模式。
測試結(jié)果表明，比亞迪漢EV標(biāo)稱續(xù)航610公里，實(shí)測跑了366.3公里，續(xù)航達(dá)成率60%，平均百公里能耗23.3千瓦時(shí)，勇奪第一。
第二名為北汽新能源極狐阿爾法S，標(biāo)稱500公里，實(shí)測293.1公里，續(xù)航達(dá)成率58%，平均百公里能耗25.4千瓦時(shí)。
第三名為蔚來ET7，標(biāo)稱675公里，實(shí)測375.7公里，續(xù)航達(dá)成率55%，平均百公里電耗26.6千瓦時(shí)。
值得注意的是，在測試中，前七名均被中國自主品牌霸占，而比亞迪更是憑一己之力，占據(jù)了將近一半的名額，不得不說，比亞迪的續(xù)航有點(diǎn)東西。
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