近日，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)陸續(xù)公布11月銷量。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)和日產(chǎn)的銷量跌幅超過(guò)50%，本田跌幅高達(dá)42.8%，豐田跌幅較小，但也有18.4%。
幾大品牌銷量下滑，曾經(jīng)熱銷的日系車，難道勢(shì)頭已經(jīng)不在？
另一組數(shù)據(jù)，今年10月，日系品牌零售份額18.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，11月下降至15.3%。此外，10月德系品牌零售份額為19.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，11月下降至18.9%；10月美系品牌零售份額7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，11月增至9.6%，有所回升。
(相關(guān)資料圖)
顯然，相比德系和美系，日系車近期的下滑十分明顯。
國(guó)外汽車品牌失去的市場(chǎng)份額，被中國(guó)品牌掠奪。11月，中國(guó)品牌零售銷量達(dá)到87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)，至53.4%。今年前11月，中國(guó)品牌累計(jì)份額達(dá)到47%，同比去年增長(zhǎng)6.3個(gè)百分點(diǎn)。
傳統(tǒng)車市場(chǎng)失勢(shì)，新能源市場(chǎng)失利。左右夾擊下，曾經(jīng)在中國(guó)車市風(fēng)光無(wú)限的大眾、豐田和福特品牌們，在中國(guó)的轉(zhuǎn)型進(jìn)入最艱難時(shí)刻。
風(fēng)光驟減 戰(zhàn)略失策
從數(shù)據(jù)可知，11月日系品牌中，豐田銷量最多，共銷售14.04萬(wàn)輛，也是下滑幅度最小的品牌。
其實(shí)，豐田今年的市場(chǎng)表現(xiàn)并不差。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，廣汽豐田累計(jì)銷量近85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.2%；一汽豐田累計(jì)銷量突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%。而11月，廣汽豐田僅實(shí)現(xiàn)3.5%微增長(zhǎng)，而一汽豐田下滑38.8%。
顯然，豐田11月的銷量下滑十分明顯。此外，在終端市場(chǎng)，豐田的風(fēng)光已大不如前。
比如，曾經(jīng)一車難求、加價(jià)賣車的凱美瑞，如今在終端已有1.5萬(wàn)、2.5萬(wàn)的優(yōu)惠。此外，同樣曾因加價(jià)賣車被詬病的雷克薩斯，今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量15.6,萬(wàn)輛，同比下滑17.67%。
除此外，豐田還面臨較大的挑戰(zhàn)。
原本在汽車節(jié)能領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的豐田，在中國(guó)新能源汽車銷量前十五排行榜中，卻沒有位置。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，新能源汽車尤其是純電動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，是造成日系車整體銷量不佳的重要原因。
信息顯示，目前豐田在中國(guó)的兩家合資公司，共有8款新能源車在售。但不管是品牌還是單一車型排名，豐田旗下的新能源車銷量均未入榜單。
這樣的局面，主要因?yàn)樨S田7年前的戰(zhàn)略方向。
2015年，豐田在3大領(lǐng)域發(fā)起6項(xiàng)挑戰(zhàn)。其中第一個(gè)挑戰(zhàn)就是“挑戰(zhàn)新車二氧化碳零排放”。該挑戰(zhàn)以發(fā)展燃料電池車（FCV）和混合動(dòng)力車（HEV）為目標(biāo)，其中提出“2020年以前，全球年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，累計(jì)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛”。
2020年年初，豐田宣布混合動(dòng)力車（HEV）全球累計(jì)銷量超過(guò)1500萬(wàn)輛。
時(shí)間證明，豐田成功的完成了目標(biāo)，并且其混合動(dòng)力車在中國(guó)也打開了市場(chǎng)，但豐田混合動(dòng)力車（HEV）在中國(guó)未被劃入新能源車類目，未享受到新能源汽車的政策紅利。
當(dāng)豐田完成5年戰(zhàn)略目標(biāo)的時(shí)候，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2015年的33.1萬(wàn)輛，發(fā)展到年銷量136.7萬(wàn)輛的規(guī)模。而直到這一年，豐田才首次向中國(guó)市場(chǎng)推出純電動(dòng)產(chǎn)品，正式開啟“EV元年”。
因此，豐田在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。
從“EV”元年至今即將3年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也從政策市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)需求主導(dǎo)，而豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)力仍未見到成效。如今，豐田在燃油車的勢(shì)頭也不如以前。未來(lái)，豐田的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)是否還能順利？
長(zhǎng)安福特，轉(zhuǎn)型失利
盡管11月美系車的市場(chǎng)份額有所增長(zhǎng)，但近幾年，美系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額一直在10%左右徘徊。
數(shù)據(jù)顯示，美系車在中國(guó)市場(chǎng)份額最高為2017年的12.3%。美系車的頹勢(shì)，開始于福特在華銷量的下跌。
近幾年，福特一直在調(diào)整戰(zhàn)略，意圖重回主流市場(chǎng)。但是，結(jié)果有些讓人失望。
12月初，長(zhǎng)安福特進(jìn)行了新的人事調(diào)整。這一次調(diào)整，或許與長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)安福特銷量止跌回升，實(shí)現(xiàn)同比20%以上的增長(zhǎng)。然而，今年因疫情等多種因素的影響，今年10月，長(zhǎng)安福特銷售新車2.19萬(wàn)輛，同比下滑超26%。從7月分開始，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑。1-10月長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量21.3萬(wàn)輛，同比下滑10.79%。不出意外，今年長(zhǎng)安福特銷量又將出現(xiàn)下滑。
顯然，新的人事任命，最直接的作用是要遏制住長(zhǎng)安福特連續(xù)下滑的銷量。
然而，長(zhǎng)安福特更嚴(yán)峻的問題，是電動(dòng)化的首戰(zhàn)失利。本月，距離國(guó)產(chǎn)野馬Mustang Mach-E交付正好一年，這款被福特中國(guó)寄予希望的電動(dòng)車，開局不利。
數(shù)據(jù)顯示，該車最高月銷量為 5 月份的 792 輛，大多數(shù)月份的銷量在500輛以下。銷售旺季的10月份，僅銷售了278輛。
作為福特品牌的明星車型，在北美市場(chǎng)位居暢銷榜的熱車，在中國(guó)市場(chǎng)卻水土不服。此外，作為福特中國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整的重要產(chǎn)品，野馬Mustang Mach-E的市場(chǎng)表現(xiàn)與福特中國(guó)為此的投資明顯不符。
兩年前，Mustang Mach-E亮相北京車展時(shí)，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利，希望這款車能將福特帶上中國(guó)電動(dòng)車的前沿。因此，作為福特在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首款車型，Mustang Mach-E耗費(fèi)了不少金錢和資源。
首先，為了保障Mustang Mach-E的銷售，福特在中國(guó)專門成立電動(dòng)車事業(yè)部，該事業(yè)部與乘用車、商用車及林肯事業(yè)部同級(jí)，全面負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車型在中國(guó)的生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、充電網(wǎng)絡(luò)與用戶體驗(yàn)。并且，福特還效仿特斯拉等，采取直銷模式，以全新的營(yíng)銷模式和渠道，為Mustang Mach-E提供最優(yōu)資源。
福特為Mustang Mach-E花了多少錢？據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，福特凈虧損 8.27億美元，其中，福特中國(guó)近2億美元。對(duì)此，福特給出的理由是為電動(dòng)化投資。
顯然，Mustang Mach-E一年的銷量與近2億美元的虧損，這個(gè)結(jié)果讓人倍感失望。如今，長(zhǎng)安福特銷量再次轉(zhuǎn)跌，首款電動(dòng)化產(chǎn)品上市一年宣告失敗。福特在中國(guó)陷入兩難的境地。
消失百萬(wàn)輛 大眾“不香了”
大眾在中國(guó)市場(chǎng)也結(jié)束了呼風(fēng)喚雨的時(shí)代。
數(shù)據(jù)顯示，11月一汽大眾零售銷量為11.66萬(wàn)輛，同比下滑12.5%；上汽大眾零售銷量為9.28萬(wàn)輛，同比下滑17.9%。兩者的銷量排名，被比亞迪和吉利趕超，其中上汽大眾還被長(zhǎng)安汽車趕超，位居排行榜第5位。
11月，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受《德國(guó)商報(bào)》(Handelsblatt)采訪時(shí)表示,大眾計(jì)劃今年在中國(guó)銷售330萬(wàn)輛汽車,與去年持平,但比此前預(yù)計(jì)的385萬(wàn)輛少了約50萬(wàn)輛。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，大眾今年或難完成銷量目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月,大眾集團(tuán)在華累計(jì)交付量為262.2萬(wàn)輛,較去年同期下跌5.9%。距離330萬(wàn)輛還差近68萬(wàn)輛。而11月，南北大眾合計(jì)銷量不到21萬(wàn)輛。因此，大眾汽車今年完成330萬(wàn)輛銷量目標(biāo)非常困難。
3年前的2019年，大眾在華銷售423萬(wàn)輛。僅3年時(shí)間，大眾在華年銷量就少了百萬(wàn)輛。
整體銷量的大幅減少，只是大眾的危機(jī)之一。電動(dòng)化領(lǐng)域的不痛不癢，才是大眾更焦慮的地方。
盡管在合資品牌中，大眾的電動(dòng)化最成功。但是，在新能源銷量榜單中，上汽大眾和一汽大眾均排在15名左右。
數(shù)據(jù)顯示，11月一汽大眾新能源乘用車批發(fā)銷量為8362輛，上汽大眾為9577輛，一個(gè)位居銷量榜的第15名，另一個(gè)位居16名。排在南北大眾前的除了比亞迪、特斯拉、五菱等，還有哪吒、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力品牌。
大眾集團(tuán)公布季度銷量顯示，第三季度大眾電動(dòng)車全球一共賣出了14.93萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了22.3%的增長(zhǎng)；前9個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了36.64萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量為11.27萬(wàn)輛，增幅高達(dá)139.3%。
雖然中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)喜人，但與其它中國(guó)車企相比，大眾的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力仍有待提升。作為全球汽車巨頭，并且在中國(guó)深耕時(shí)間最長(zhǎng)的國(guó)外品牌，大眾在中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的地位，顯然與其體量嚴(yán)重不符。
值得一提的是，有外媒報(bào)道稱，大眾集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)放棄斯柯達(dá)，更加專注發(fā)展大眾品牌。此外，為了增強(qiáng)旗下電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力，豐田或?qū)?duì)未來(lái)的電動(dòng)車計(jì)劃做出調(diào)整，據(jù)悉，豐田或放棄已使用三年之久的e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而打造另一個(gè)專門的電動(dòng)汽車平臺(tái)。
豐田和大眾對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，顯然是被當(dāng)下形勢(shì)所逼。
當(dāng)然，除了大眾和豐田外，現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)和起亞等同樣也處于水生火熱中。北京現(xiàn)代10月銷量下滑10.5%，東風(fēng)本田10月銷量下滑16.5%，廣汽本田下滑30%，東風(fēng)日產(chǎn)下滑19.9%，起亞更是下滑了58%。銷量集體淪陷，合資品牌正集體渡劫。
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