文/寶拉
行業(yè)內爆料真真假假,不過有意思的是“唱衰”的爆料可信度卻不低,特別是正值汽車深一輪變革的時候,淘汰洗牌都是常事,并且有加速的趨勢,其中二線合資品牌更是難抗。
近期,市場上關于斯柯達退出中國市場的傳言鬧得沸沸揚揚,一度有扛不住市場壓力之嫌。
(資料圖)
“中國的汽車市場競爭非常激烈,因此需要和中國合資伙伴一起研究下一步的方向。斯柯達將考慮只在中國銷售汽車,把生產(chǎn)放在其他國家”。
斯柯達首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默面對傳言在近日回復到,似乎斯柯達被迫退出中國市場只差一紙官宣。
業(yè)績下滑,新能源浪潮下被洗牌的縮影
曾經(jīng)無比風光的大眾之子,在今時不同往日的環(huán)境中,銷量深陷泥淖。
2005年進入中國市場,2016-2018年,斯柯達在華銷量連續(xù)三年突破30萬輛,并在2018年攀至頂峰,在這十來年間,斯柯達成就了自己的輝煌。
不過2019年開始之后,斯柯達的業(yè)績開始下滑,特別是在2020年,斯柯達開啟了“以價換量”的自救模式,但是仍抵擋不住下滑的趨勢。2021年,情況越來越差,連續(xù)三年間,斯柯達在華銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛。今年前10月,斯柯達累計在華賣出3.8萬輛,銷量持續(xù)“腰斬”,市場表現(xiàn)慘不忍睹。
市場環(huán)境變化為主要原因
斯柯達開始“不行”的情況出現(xiàn)在了2019年,而這一年也是國產(chǎn)新能源車型大量上市的一年,斯柯達開始直面新能源車型的來勢洶洶。
這一年,新能源車型在國家補貼、各項優(yōu)惠政策的加持下,已經(jīng)算得上的“香餑餑”了,這時,斯柯達就受到了不小的影響。另外,這一年也是各路造車新勢力噴薄的一年,斯柯達還面對著自主品牌的挑戰(zhàn),產(chǎn)品趨勢和品牌挑戰(zhàn)的合壓之下,斯柯達扛不住了,2019年銷量下滑接近兩成。
接下去的幾年,斯柯達逐漸邊緣化,國內的新能源品牌繼續(xù)火熱開始陸續(xù)交付,但是斯柯達卻轉型緩慢,最終導致燃油車賣不動,新能源車缺乏的窘境。
除此之外,斯柯達如今的局面和斯柯達的市場定位也脫不了干系,斯柯達在2017年之前意識到SUV市場的發(fā)展將會較好,所以篤定地將自己的產(chǎn)品集中在了SUV市場中。2017年,斯柯達自開啟SUV戰(zhàn)略后,開始加快豐富SUV產(chǎn)品矩陣,但是SUV的銷量卻在達到頂峰后開始回落,斯柯達的算盤算是落了空,斯柯達SUV三兄弟的銷量只能維持在千輛的水平。
印度是最好的退路?
根據(jù)路透社消息,克勞斯·澤爾默百事斯柯達目前更關注印度市場,那么在印度市場的路會好走嗎?
個人認為難上加難。
一方面,從市場范圍來看,印度市場是全球第四大汽車市場,所以能夠給斯柯達提供一個施展拳腳的先天機會,但是還是比不了中國市場。
另一方面,印度市場的競爭絲毫不小。不可否認地是,新能源汽車才是汽車發(fā)展的方向,斯柯達要想在印度提高銷量則必須用新能源產(chǎn)品打開局面,但是在印度新能源市場,目前已有特斯拉、現(xiàn)代、比亞迪、大眾、奔馳等外國大廠存在,以斯柯達目前的競爭力,和他們相比并沒有什么勝算。
除此之外,印度也有如塔塔汽車等強勢的本土車企,再加上印度政府對海外企業(yè)入駐的嚴苛要求,就連特斯拉和比亞迪實現(xiàn)較高的業(yè)績,斯柯達又拿什么去在印度市場再創(chuàng)輝煌呢?
根據(jù)最新的消息,斯柯達方中國對有關媒體表示,“目前公司尚未就調整戰(zhàn)略的必要性作出任何決定?!蓖瑫r合作伙伴也表示,“我們還沒有接收到(退出中國)這一消息。從排產(chǎn)來說,目前斯柯達的生產(chǎn)情況應是一切正常的?!彼运箍逻_退出中國市場與否現(xiàn)在仍沒有定論。
不過個人認為離最后的一紙官宣不遠了,鈴木、雷諾、菲亞特等品牌都已經(jīng)相繼推出,在中國自主品牌和寡頭大廠的圍剿下,二線合資品牌在華的生存壓力巨大,斯柯達又還能撐多久呢?
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