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? 今年的中國汽車市場，不僅金九銀十沒有出現(xiàn)，廠商年底沖量市場大漲的趨勢甚至出現(xiàn)罕見反轉(zhuǎn)。
據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，2022年11月，乘用車市場零售達(dá)到164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)金九銀十銅十一的環(huán)比下降特征。自主品牌國內(nèi)零售份額同比增長7.1個百分點，比亞迪不僅穩(wěn)居廠商第一，吉利也上升到第二。乘聯(lián)會分析，封控對車市店端供給與消費購買的兩端均有所沖擊，這個秋冬季出現(xiàn)了異常的零售持續(xù)下行走勢。
中國汽車市場此前多年走勢都是第四季逐月高漲，廠商的年底促銷沖量造就了火熱的車市，但今年10月銀十不再，9年來首次出現(xiàn)環(huán)比下滑，到11月，環(huán)比再次下降，這一反常現(xiàn)象僅在2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)當(dāng)年發(fā)生過。
11月，月零售最佳的前20廠商中，僅9家同比上漲，其中五家為自主品牌廠商，比亞迪同比增幅仍超過100%，另一家廣汽埃安增幅接近100%，外商獨資的特斯拉同比增幅也高達(dá)96.9%，它們均為新能源車廠商。比亞迪繼10月之后，11月零售再次突破20萬輛，吉利上升到月零售第二，除了一汽大眾、上汽大眾同比較大下降外，吉利新能源車月零售近3.2萬輛，同比增長超150%，功不可沒。
這也反映出以燃油車為主的合資品牌增長乏力的現(xiàn)狀，11月在零售前20廠商中，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)同比暴跌超過50%，東風(fēng)日產(chǎn)罕見跌出廠商前10。
11月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。11月的德系品牌零售份額18.9%，同比增長0.1個百分點，日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個百分點。美系品牌市場零售份額達(dá)到9.6%，同比增加0.6個百分點。
乘聯(lián)會在11月的分析報告中指出，1-11月自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加5.6個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異。11月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價格宣傳，頭部廠商增量明顯。
乘聯(lián)會預(yù)計，12月乘用車車市面臨購置稅減半政策的退出節(jié)點，加之新能源車的年末爆搶行情，12月車市總體理應(yīng)極度火爆。2022年國內(nèi)車市生產(chǎn)持續(xù)暴增，疫情管控下的消費不旺問題困擾著年末的車市，10月末廠商庫存達(dá)到372萬輛，自2021年底以來的加庫存周期基本完成。而隨著燃油車市場受疫情管控?fù)p失慘重，去庫存周期及壓力或?qū)⒇灤┱麄€2023年。
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