一直傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“斯柯達(dá)將退出中國(guó)”傳聞終于有了官方正式回應(yīng)。斯柯達(dá)CEO勞斯·澤爾默近日表示，斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，將評(píng)估各方面業(yè)務(wù)后于明年做出決定，未來(lái)可能考慮以進(jìn)口的方式在中國(guó)銷售。
斯柯達(dá)在華銷量已經(jīng)連續(xù)下滑4年，今年前10個(gè)月累計(jì)銷量為3.8萬(wàn)輛，同比再下滑61.32%?；叵?018年，斯柯達(dá)還賣出了34萬(wàn)輛汽車，說(shuō)明中國(guó)人不是沒(méi)愛(ài)過(guò)這個(gè)大眾旗下的經(jīng)典品牌，那為什么現(xiàn)在不愛(ài)斯柯達(dá)了？
【資料圖】
斯柯達(dá)做錯(cuò)了什么？
斯柯達(dá)于2005年進(jìn)入中國(guó)，由上海大眾生產(chǎn)，首款車型明銳于2007年推出市場(chǎng)，2016年開(kāi)始品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_(dá)”。
2016-2018年，斯柯達(dá)借國(guó)內(nèi)SUV消費(fèi)熱潮連續(xù)三年銷量突破30萬(wàn)輛，但最高銷量定格在了2018年的34萬(wàn)輛，隨后銷量一路大泄，2021年全年銷量7.12萬(wàn)輛，今年1-10月累計(jì)銷量只有3.8萬(wàn)輛。在這個(gè)過(guò)程中，斯柯達(dá)到底做錯(cuò)了什么才被中國(guó)消費(fèi)者拋棄？
首先就是市場(chǎng)大環(huán)境的變化。斯柯達(dá)雖然使用與大眾相同的三大件，但定位卻低于大眾，同級(jí)車型要比大眾便宜3萬(wàn)元左右，號(hào)稱“廉價(jià)版大眾”。正因?yàn)槎ㄎ槐却蟊姷桶爰?jí)，品牌認(rèn)知已經(jīng)固化的消費(fèi)者寧可選擇貴幾萬(wàn)塊的大眾同級(jí)別車型，也不愿意買性價(jià)比更高的斯柯達(dá)。同平臺(tái)的上汽大眾途觀L一年能賣15萬(wàn)輛（2021年），而柯迪亞克卻只賣出1500多輛。
在自主品牌實(shí)力相對(duì)落后的時(shí)候，不夠錢買大眾又不想買自主品牌的人，可以折中選擇斯柯達(dá)；但當(dāng)自主品牌技術(shù)發(fā)展起來(lái)后，自主品牌與合資品牌的差距已經(jīng)很小，市場(chǎng)不再需要兩者中間的過(guò)渡品牌，這使得斯柯達(dá)以及韓系品牌在夾縫中生存的空間越來(lái)越小。
過(guò)去十幾年的中國(guó)車市，一直存在豪華品牌不斷下壓、合資品牌持續(xù)上攻的現(xiàn)象，多年持續(xù)的結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“兩頭變大、中間縮小”，即豪華品牌、自主品牌的市占率提升，合資品牌的市占率則被壓縮。
所以最近四五年，鈴木、雷諾相繼退出了中國(guó)乘用車市場(chǎng)，除了廣汽豐田等個(gè)別品牌之外，絕大多數(shù)合資品牌的銷量都明顯下滑。主流合資品牌尚且生存困難，更何況斯柯達(dá)這種定位偏低的非主流合資品牌？
其次是產(chǎn)品推新節(jié)奏太慢。當(dāng)中國(guó)車市進(jìn)入存量階段，車市競(jìng)爭(zhēng)激烈程度大大提升，車企要想維持往日的銷量，必須依靠強(qiáng)大的新品攻勢(shì)。在推新節(jié)奏上，同一個(gè)集團(tuán)的斯柯達(dá)與大眾幾乎是天壤之別。大眾品牌每年新品加起來(lái)至少有十幾款，而斯柯達(dá)最近幾年推出的新車加起來(lái)還沒(méi)有大眾一年的多。斯柯達(dá)主力走量車型明銳，目前在國(guó)內(nèi)銷售的還是2013年推出的第三代車型。
斯柯達(dá)目前在售車型只有9款，5款SUV+4款轎車，包括全新柯迪亞克、全新柯迪亞克GT、柯珞克、柯米克、柯米克GT，以及明銳、明銳PRO、速派、昕銳，去掉同款車型的小改款，總共是6款車型，這樣的產(chǎn)品組合對(duì)于一個(gè)入華17年的合資品牌來(lái)說(shuō)有些單薄。汽車行業(yè)的新品牌、新產(chǎn)品層出不窮，而斯柯達(dá)可選擇的車型不多，潛在客戶自然就會(huì)流失。
不僅推新節(jié)奏慢，斯柯達(dá)的本土化程度也不足，車型外觀內(nèi)飾經(jīng)常被消費(fèi)者吐槽“老氣”，無(wú)法契合中國(guó)消費(fèi)者的審美，柯迪亞克即使采用了中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提供的外觀造型，依然給人感覺(jué)“換湯不換藥”。
其次，與其他傳統(tǒng)合資品牌（大眾除外）一樣，斯柯達(dá)也存在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的問(wèn)題，甚至比豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、通用等其他合資品牌更慢，這讓其在電動(dòng)化進(jìn)程大大提速的最近三年里加速掉隊(duì)。
大眾集團(tuán)2018年就發(fā)布了MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，國(guó)內(nèi)南北大眾的ID.系列電動(dòng)車已上市近兩年時(shí)間，而斯柯達(dá)今年8月才發(fā)布了電氣化產(chǎn)品規(guī)劃，在中國(guó)市場(chǎng)至今還沒(méi)有一款新能源產(chǎn)品上市。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已升至33.8%（11月），這三分之一的市場(chǎng)完全與斯柯達(dá)無(wú)緣。
另外，上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中A柱斷裂事件，不僅對(duì)上汽大眾旗下的大眾品牌銷量造成巨大影響，也讓與大眾車型相同配置的斯柯達(dá)車型大受沖擊。由于斯柯達(dá)定位更低，價(jià)格也更低，相比大眾，一些消費(fèi)者甚至對(duì)斯柯達(dá)產(chǎn)生更強(qiáng)烈的不信任感。也正因此，“百年斯柯達(dá)，毀于上汽大眾”開(kāi)始在業(yè)內(nèi)流傳。
中國(guó)市場(chǎng)要不要舍棄？
中國(guó)作為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，一直是大眾汽車集團(tuán)最重要的市場(chǎng)，也是斯柯達(dá)在全球重要的市場(chǎng)之一。斯柯達(dá)2021年全球銷量為87.82萬(wàn)輛，同比下降12.6%，其中，中國(guó)銷量是7.12萬(wàn)輛。放棄中國(guó)市場(chǎng)，意味著斯柯達(dá)全球銷量要進(jìn)一步壓縮，但如果維持現(xiàn)狀，區(qū)區(qū)幾萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量很難維持盈虧平衡。
根據(jù)目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，斯柯達(dá)今年在中國(guó)的銷量大概在4萬(wàn)-5萬(wàn)輛之間，這種情況下該不該退出中國(guó)市場(chǎng)？斯柯達(dá)面臨著艱難的抉擇。
斯柯達(dá)CEO勞斯?澤爾默（Klaus Zellmer）表示，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，未來(lái)斯柯達(dá)可能考慮僅在中國(guó)銷售汽車，而不會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。也就是說(shuō)，斯柯達(dá)可能效仿JEEP、謳歌，以進(jìn)口的形式在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這種輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，是斯柯達(dá)降低成本的最簡(jiǎn)單快捷的方式。
至于斯柯達(dá)停止國(guó)產(chǎn)后在中國(guó)的道路怎么走，估計(jì)大眾集團(tuán)高層也還沒(méi)有明確的想法，因?yàn)橥Ｖ箛?guó)產(chǎn)、改為進(jìn)口只是當(dāng)下減輕負(fù)擔(dān)的權(quán)宜之計(jì)。
從中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)提前完成了“2025年滲透率達(dá)25%”的目標(biāo)，未來(lái)的舞臺(tái)將逐漸從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的斯柯達(dá)，至今尚未正式取得電動(dòng)車時(shí)代的門票，不管走國(guó)產(chǎn)的道路，還是進(jìn)口的形式，斯柯達(dá)在中國(guó)的發(fā)展都是不樂(lè)觀的。
如果斯柯達(dá)不能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上加快步伐，并解決定位尷尬、產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢的問(wèn)題，斯柯達(dá)在改為進(jìn)口模式之后，大概率會(huì)湮沒(méi)于市場(chǎng)，處境將會(huì)類似于如今的DS品牌，被消費(fèi)者相忘于江湖。
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