引言：看看最新一期產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，上汽大眾恐怕也沒(méi)心思琢磨斯柯達(dá)的“死活”了。
最近一段時(shí)間，一則“斯柯達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳聞甚囂塵上。
【資料圖】
雖然斯柯達(dá)中國(guó)、上汽大眾隨后立即對(duì)此明確回應(yīng)稱并未收到相關(guān)消息，但實(shí)際上，看過(guò)在此之前上汽集團(tuán)發(fā)布的11月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，慘淡的業(yè)績(jī)就已經(jīng)讓傳聞的真?zhèn)危@得無(wú)足輕重了。
1）上汽大眾再次失守
常言說(shuō)“歷史總是驚人的相似”，但對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，相似的卻只有壞消息。
就在一年前，2021年11月上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，雖然上汽大眾仍然出現(xiàn)了兩位數(shù)的單月產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑，但得益于同樣是兩位數(shù)的環(huán)比表現(xiàn)，甚至在很大程度上，成為了上汽大眾在當(dāng)時(shí)的年度“最強(qiáng)回暖”。
一年后的今天，上汽集團(tuán)11月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)的發(fā)布時(shí)間比以往晚了一些，上汽大眾再一次出現(xiàn)單月產(chǎn)銷(xiāo)同比下跌，單月產(chǎn)量13.07萬(wàn)輛，同比下降4.02%，單月銷(xiāo)售11.18萬(wàn)輛，同比下降17.17%。雖然產(chǎn)量單月環(huán)比實(shí)現(xiàn)了4.28%的增長(zhǎng)，但銷(xiāo)量單月卻出現(xiàn)了10.76%的下跌。
其實(shí)回看2022年過(guò)往各月上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，上汽大眾作為僅次于上汽通用五菱，在上汽集團(tuán)整體產(chǎn)銷(xiāo)中占比排名第二的子板塊，過(guò)去11個(gè)月的劇烈波動(dòng)，在很大程度上影響到了上汽集團(tuán)的整體走勢(shì)。
通過(guò)對(duì)照上汽大眾與上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量K線圖，去掉標(biāo)題、主縱軸的數(shù)字，二者之間呈現(xiàn)出驚人的相似度。
最明顯的是在2022年進(jìn)入第二季度時(shí)，當(dāng)上汽通用、上汽乘用車(chē)逐步從疫情中恢復(fù)元?dú)?，上汽大眾仍?月出現(xiàn)了單月產(chǎn)銷(xiāo)兩位數(shù)的同比下跌，同時(shí)也“拉著”上汽集團(tuán)一起創(chuàng)下了單月產(chǎn)銷(xiāo)同比三連跌。
那么，此次上汽大眾又一次產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)“失守”，對(duì)上汽集團(tuán)意味著什么？答案是：距離600萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，上汽集團(tuán)出現(xiàn)的百萬(wàn)輛缺口。
2）各大板塊負(fù)增長(zhǎng)，誰(shuí)來(lái)背負(fù)百萬(wàn)缺口？
產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，11月上汽集團(tuán)單月生產(chǎn)45.9萬(wàn)輛，同環(huán)比分別下降24.16%、7.22%。銷(xiāo)售49.27萬(wàn)輛，同環(huán)比分別下降18.06%和2.1%。累計(jì)生產(chǎn)482.75萬(wàn)輛，同比增幅較上月大幅收縮至0.52%，累計(jì)銷(xiāo)量476.63萬(wàn)輛，同比下跌0.76%。
這樣的表現(xiàn)對(duì)于時(shí)下的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)幾乎是有些絕望的。距離600萬(wàn)輛的年度產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，有著大約120萬(wàn)輛的差距（其中產(chǎn)量相差117.25萬(wàn)輛、銷(xiāo)售相差123.37萬(wàn)輛），完成度不足80%。
導(dǎo)致這一結(jié)果的，首當(dāng)其沖當(dāng)然是疫情。畢竟，在《汽車(chē)K線》所統(tǒng)計(jì)的16家中國(guó)汽車(chē)公司當(dāng)中，上汽集團(tuán)年度目標(biāo)完成度排名第七，作為地處疫情核心區(qū)的汽車(chē)公司，在整體上有著以上表現(xiàn)也完全能被理解。
真正讓上汽集團(tuán)頭疼的，是當(dāng)前各大板塊中，一個(gè)“能打”的都沒(méi)有了。
首先是占比最大的上汽通用五菱，單月產(chǎn)量同比大幅下跌40.17%，由去年同期逼近20萬(wàn)輛的水平，迅速萎縮至11.71萬(wàn)輛。銷(xiāo)量部分也不例外，同比下跌11.92%，由去年同期的19.3萬(wàn)輛下降至17萬(wàn)輛。
曾經(jīng)最讓上汽集團(tuán)驕傲的上汽通用也不樂(lè)觀。單月生產(chǎn)10萬(wàn)輛、銷(xiāo)售10.3萬(wàn)輛，繼錯(cuò)過(guò)了“金九銀十”之后，不僅單月產(chǎn)銷(xiāo)三連跌，同時(shí)這也是上汽通用近三年來(lái)同期最嚴(yán)重的同比降幅。
上汽乘用車(chē)更是有太久沒(méi)能重新邁上單月10萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的臺(tái)階。受累于上年同期產(chǎn)銷(xiāo)突破10萬(wàn)的基數(shù)，上汽乘用車(chē)11月產(chǎn)銷(xiāo)分別同比下降25.43%和26.87%，僅達(dá)到7.71萬(wàn)輛和7.32萬(wàn)輛的單月產(chǎn)銷(xiāo)水平。
所以說(shuō)，表面上看上汽大眾又一次的一時(shí)“跌倒”，的確給上汽集團(tuán)也“絆了個(gè)跟頭”，但實(shí)際上，背后的原因是上汽集團(tuán)其余三大傳統(tǒng)主力板塊也無(wú)一能臨危受命。
傳統(tǒng)板塊不行，那備受關(guān)注的新星呢？很遺憾，在11月，作為上汽集團(tuán)“1號(hào)工程”的智己汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再一次全面萎縮，單月生產(chǎn)僅有549輛，環(huán)比下降4.19%，銷(xiāo)量608輛，環(huán)比降幅更是達(dá)到了29.3%。
作為一個(gè)在下半年才開(kāi)始發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的子板塊，智己汽車(chē)在過(guò)去5個(gè)月當(dāng)中，居然有多達(dá)3個(gè)月出現(xiàn)單月產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下滑。
?誰(shuí)都不能否認(rèn)和忽略疫情給各家汽車(chē)公司帶來(lái)的沖擊，但更多時(shí)候，疫情也更像是一面鏡子、一支放大鏡，讓很多汽車(chē)企業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期存在的“某某依賴癥”、以及企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，在疫情的沖擊下被放大。
這不僅讓上汽集團(tuán)將汽車(chē)行業(yè)的盈利龍頭地位拱手讓人，甚至在產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)、規(guī)模上也在過(guò)去的一年里腳步踉蹌，很難讓人看到新的希望。
不得不再次借用那句“歷史總是驚人的相似”，同樣是在一年前，公眾號(hào)“廉潔上?！卑l(fā)布消息稱，上汽大眾汽車(chē)有限公司原斯柯達(dá)品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)經(jīng)理任云，涉嫌嚴(yán)重違法，接受嘉定區(qū)監(jiān)委監(jiān)察調(diào)查。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是半年內(nèi)上汽大眾第三位高管被調(diào)查，其中的一位，則是上汽大眾汽車(chē)有限公司斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、斯柯達(dá)品牌業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)謝勁暉。
所以，一年后當(dāng)人們?cè)俅慰吹健八箍逻_(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)”這樣的傳聞時(shí)，很難會(huì)第一時(shí)間產(chǎn)生更為積極的判斷，而且對(duì)于現(xiàn)在的上汽大眾來(lái)說(shuō)，恐怕也真的沒(méi)心思去顧及旗下斯柯達(dá)的去留與死活了。
截至12月16日，上汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收15.25元/股，相較年初股價(jià)下跌23%，市值不到1800億元。
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