文 |?李浩賢
(相關(guān)資料圖)
對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)而言，2022年無(wú)疑是充滿起伏跌宕的一年。
年初，一心想著把一汽馬自達(dá)的家底收歸旗下后，長(zhǎng)安馬自達(dá)能迎來(lái)期盼已久的好日子，可誰(shuí)也沒(méi)想到，現(xiàn)實(shí)又潑了長(zhǎng)安馬自達(dá)一盆冰冷的水。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)銷快報(bào)，長(zhǎng)安馬自達(dá)11月銷量5719輛，同比下滑61% ；1-11月累計(jì)銷量97660輛，同比下滑22%，要知道，這可是7款在售車型加起來(lái)的銷量，還遠(yuǎn)不及比亞迪秦一款車的銷量，而且這已經(jīng)是馬自達(dá)連續(xù)20個(gè)月同比走低。
除了像跟不上時(shí)代等老生常談的原因以外，實(shí)際情況是，長(zhǎng)安馬自達(dá)收歸一汽馬自達(dá)一事未如理想。
之前我們也報(bào)道過(guò)，在一汽馬自達(dá)宣布解散后，部分原經(jīng)銷商選擇結(jié)業(yè)而非跟隨長(zhǎng)安的步伐，導(dǎo)致馬自達(dá)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是減少了的。
此外，一汽馬自達(dá)僅有的兩款車型CX-4和阿特茲實(shí)際已處于停產(chǎn)狀態(tài)，也就是說(shuō)此次合拼，長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)際能撈到的好處十分有限。從馬自達(dá)的層面看可售車型少了，經(jīng)銷商少了，試問(wèn)又怎么可能迎來(lái)好日子？
眼下，馬自達(dá)非常需要一款能引起轟動(dòng)的重磅車型來(lái)扭轉(zhuǎn)局面，但距離“大后超”新馬自達(dá)6發(fā)布還有一段時(shí)間，CX-60又確認(rèn)不引入，這個(gè)重任只好交給美國(guó)市場(chǎng)專屬的CX-50了。
圖為美版CX-50
從命名規(guī)律來(lái)看，CX-50是CX-5的接替車型。但是在北美市場(chǎng)，上市已經(jīng)接近一年時(shí)間的CX-50并沒(méi)有成功取代CX-5的地位，1-8月份CX-50銷量?jī)H為CX-5的1/10，值得注意的是，兩者在北美的起步價(jià)僅相差900美元。
看到上述數(shù)據(jù)，我不禁為CX-50在中國(guó)的命運(yùn)捏一把汗，但我還是非常有興趣想知道，CX-50到底是一款怎樣的車，為什么連老款也賣不過(guò)？
CX-50的謎團(tuán)
在官方文件里，關(guān)于長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50的說(shuō)法有兩種，分別是：
CX-50誕生于長(zhǎng)安馬自達(dá)特別開(kāi)發(fā)的中國(guó)車型平臺(tái)
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CX-50基于馬自達(dá)全新開(kāi)發(fā)的油電平臺(tái)打造，能夠兼容純?nèi)加?、混合?dòng)力多種動(dòng)力總成。
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問(wèn)題來(lái)了，CX-50到底是基于哪個(gè)平臺(tái)打造的呢？
按照我的理解，CX-50基于馬自達(dá)全新的平臺(tái)打造，再由長(zhǎng)安馬自達(dá)因地制宜地進(jìn)行改造（例如加長(zhǎng)）。為了驗(yàn)證上述猜想，我特意翻了不少海內(nèi)外的資料，結(jié)果反而疑問(wèn)越來(lái)越多。
首先，對(duì)于“CX-50基于馬自達(dá)全新開(kāi)發(fā)的油電平臺(tái)打造”這個(gè)說(shuō)法就是一個(gè)疑點(diǎn)。
在我印象里馬自達(dá)最新研發(fā)的油電平臺(tái)，應(yīng)該是CX-60上使用的縱置后驅(qū)平臺(tái)，難道說(shuō)CX-50也后驅(qū)化了？這顯然并不合適之前的說(shuō)法啊。
真相其實(shí)是這樣的，根據(jù)美國(guó)Car&Driver的報(bào)道，CX-50與CX-30跨界車和馬自達(dá)3共用一個(gè)平臺(tái)，看到這里相信大家就廓然開(kāi)朗了，大概理解就是豐田CH-R和Rav4的關(guān)系，雖然級(jí)別和尺寸不同（Rav4>CH-R），但依然共用TNGA-K平臺(tái)。
這也就意味著，CX-50依然是一款橫置前驅(qū)/四驅(qū)車型，只是平臺(tái)升級(jí)罷了。那么問(wèn)題又來(lái)了，使用新平臺(tái)的CX-30和Mazda 3后懸掛統(tǒng)一變成被消費(fèi)者視為低端貨的“非獨(dú)立懸掛”，難道說(shuō)CX-50也會(huì)跟進(jìn)？
果不其然，據(jù)美版資料顯示CX-50后懸掛為trailing arm（拖曳臂），且不說(shuō)它的實(shí)際效果如何，這對(duì)于即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的CX-50來(lái)說(shuō)并不是一件好消息。
還有一點(diǎn)值得留意，就是“未來(lái)將搭載的混合動(dòng)力總成”。為什么說(shuō)值得留意呢？因?yàn)槟壳榜R自達(dá)并沒(méi)有適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力總成，唯一的PHEV車型是CX-60身上的2.5L PHEV，顯然不適用于CX-50。
難道說(shuō)明年一月份發(fā)布的轉(zhuǎn)子增程器會(huì)出現(xiàn)在CX-50身上？但根據(jù)目前的資料，轉(zhuǎn)子增程只會(huì)出現(xiàn)在MX-30身上，暫無(wú)其他車型計(jì)劃。
所以目前剩下的可能性有兩種：第一種是搭載新一代的Skyactive-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)+48V系統(tǒng)，但時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能會(huì)比較晚。
第二，根據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，馬自達(dá)將“借用”豐田的2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，為CX-50實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。這并非空穴來(lái)風(fēng)，在北美CX-50誕生于美國(guó)阿拉巴馬州的豐田馬自達(dá)工廠，里面除了生產(chǎn)馬自達(dá)CX-50外還生產(chǎn)豐田卡羅拉Cross，據(jù)說(shuō)部分零件還會(huì)共用，以豐田和馬自達(dá)的關(guān)系，兩者共用動(dòng)力總成并不稀奇。
再結(jié)合長(zhǎng)安馬自達(dá)提供的資料，里面明確提到的是「HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)」（油電混動(dòng)），所以第二種可能性幾乎是石錘了，我很好奇長(zhǎng)安馬自達(dá)是從日本進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)還是向一汽豐田或廣汽豐田買？
第二個(gè)疑問(wèn)是“長(zhǎng)安馬自達(dá)特別開(kāi)發(fā)的中國(guó)車型平臺(tái)”到底是特別在哪里？
按照我的理解，所謂中國(guó)特別開(kāi)發(fā)車型，無(wú)非就是加長(zhǎng)軸距。眾所周知，馬自達(dá)從來(lái)都不是以空間見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，所以CX-50進(jìn)行加長(zhǎng)非常合情合理。
長(zhǎng)安馬自達(dá)也說(shuō)了，國(guó)產(chǎn)化后，MAZDA CX-50將對(duì)中國(guó)用戶尤為關(guān)注的后排空間進(jìn)行專屬優(yōu)化（后排空間增加55mm，同時(shí)降低中間凸起的高度）。但是當(dāng)我對(duì)比了一下國(guó)內(nèi)外版本的車身數(shù)據(jù)之后，瞬間又懵逼了。
從表格可以看到，國(guó)內(nèi)外版本的軸距差可以忽略不計(jì)，唯一的區(qū)別是，中國(guó)版的長(zhǎng)度增加了69mm。也就是說(shuō)長(zhǎng)安馬自達(dá)并沒(méi)有按套路加長(zhǎng)軸距，可在我有限的認(rèn)知里，光是加長(zhǎng)車身似乎很難對(duì)后排腿部空間提供幫助，一般都是為了增加第三排座椅，例如雷克薩斯RX500h L。
所以我真的很好奇，長(zhǎng)安馬自達(dá)是如何對(duì)第二排”動(dòng)手“的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這是馬自達(dá)首次對(duì)國(guó)產(chǎn)車型“動(dòng)刀”，哪怕是后知后覺(jué)，也總算是知錯(cuò)能改，從中也體現(xiàn)出馬自達(dá)是真的急了。
因此，CX-50更像是一位救火隊(duì)員，將長(zhǎng)安馬自達(dá)從水深火熱之中拉出來(lái)。可光有這69mm的加長(zhǎng)似乎還不夠給力，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)馬自達(dá)品牌的傳統(tǒng)印象是“后排空間小、無(wú)全景天窗”，所以下一個(gè)“挨刀子”的是天窗。
是的，CX-50將會(huì)配備全景天窗。這可不是一個(gè)冷笑話，在CX-50之前，馬自達(dá)全系車型無(wú)論高低配都是小天窗，因?yàn)轳R自達(dá)認(rèn)為全景天窗會(huì)削弱車身剛度，對(duì)操控造成負(fù)面影響，因此小天窗和小屏幕被認(rèn)為是馬自達(dá)最后的堅(jiān)持。
圖為美版CX-50
如今這個(gè)堅(jiān)持只剩下一個(gè)了，是的，在當(dāng)今屏幕動(dòng)輒三個(gè)起步、尺寸越來(lái)越大的內(nèi)卷下，馬自達(dá)仍然堅(jiān)持讓屏幕的存在感降到最低。從官圖不難發(fā)現(xiàn)，CX-50的車機(jī)系統(tǒng)，乃至是內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎與現(xiàn)款CX-5一致。
看到這里，相信很多讀者已經(jīng)默默喊出“GG”，但我翻看海外媒體對(duì)CX-50的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)，基本上都洋溢著贊美之詞。Motor1更是給出了“CX-50是該級(jí)別車型中最有趣的一款”的評(píng)語(yǔ)。不必多言，對(duì)于喜歡駕駛的消費(fèi)者而言，馬自達(dá)仍然是清單里不可或缺的品牌。
至此，我認(rèn)為可以總結(jié)一下CX-50這款車了。
從積極的一面看，CX-50解決了馬自達(dá)長(zhǎng)久以來(lái)空間小的短板，要知道2815mm軸距在同級(jí)別里可算是傲視群雄（Rav4 2690mm），甚至可以說(shuō)從短板變成長(zhǎng)板，毫無(wú)疑問(wèn)這是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
圖為美版CX-50
但是除了軸距和后排空間優(yōu)化以外，我能看到其內(nèi)在的改變甚少。功能機(jī)一般的車機(jī)系統(tǒng)，且不說(shuō)好與壞，起碼在中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者會(huì)有巨大的落差感。其次，后懸從多連桿變成非獨(dú)立懸掛，無(wú)論怎么辯駁，在消費(fèi)者眼里這就是減配。
中國(guó)消費(fèi)者都很精明，會(huì)用加減法算出你是進(jìn)步了還是原地踏步，至少在我看來(lái)CX-50進(jìn)步的幅度不夠大，遠(yuǎn)沒(méi)有它的中國(guó)對(duì)手們跑得快。
我忽然明白，為什么在美國(guó)市場(chǎng)作為替代者的CX-50賣不過(guò)CX-5，因?yàn)樽兓鴮?shí)少，人家又不太需要第二排空間，當(dāng)然是哪款優(yōu)惠買哪款，反正都差不多。
如果你確實(shí)對(duì)CX-50不感冒，別著急，長(zhǎng)安馬自達(dá)還表示：未來(lái)每一年，馬自達(dá)都將在中國(guó)市場(chǎng)投放更豐富的電動(dòng)化解決方案，全新旗艦SUV MAZDA?CX-90將于2023年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)（基于全新后驅(qū)平臺(tái)打造的中大型SUV）。
或許后者才是長(zhǎng)安馬自達(dá)真正的殺手锏呢？
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