乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達(dá)到36.3%，創(chuàng)下歷史新高，毫無疑問，電動(dòng)化趨勢正在重塑近百年形成的汽車行業(yè)格局。
作為全球領(lǐng)先的豪華汽車企業(yè)，如何將燃油車時(shí)代的成功延續(xù)到電動(dòng)車時(shí)代，是擺在寶馬面前的課題。
前不久，寶馬集團(tuán)展示了2023年的電動(dòng)戰(zhàn)略規(guī)劃。2023年，包括第三款國產(chǎn)車型BMW iX1，以及MINI和BMW摩托車產(chǎn)品在內(nèi)，寶馬將在中國呈現(xiàn)11款純電動(dòng)產(chǎn)品，屆時(shí)，寶馬將擁有豪華品牌中最全的純電產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場。如此大陣仗的車型投放，既是寶馬這樣的豪華大廠電動(dòng)化實(shí)力的體現(xiàn)，也彰顯了中國市場在寶馬電動(dòng)化版圖中的重要地位。
(資料圖片僅供參考)
電動(dòng)化與中國同頻
實(shí)際上，寶馬集團(tuán)對于電動(dòng)化技術(shù)的探索，早在半個(gè)世紀(jì)前就開始了。
1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上，那款有著耀眼橘色的引導(dǎo)車BMW 1602e，就是真正意義上的首款寶馬純電動(dòng)車。以清潔的零排放車型為運(yùn)動(dòng)員領(lǐng)跑，使他們免受尾氣侵?jǐn)_，這個(gè)場景生動(dòng)詮釋了寶馬打造純電動(dòng)車技術(shù)的初衷。
BMW 1602e由此揭開了寶馬探索電動(dòng)出行的大幕，更讓寶馬成為最早觸及電動(dòng)車的品牌之一。在此之后的半個(gè)世紀(jì)里，寶馬從創(chuàng)立BMW i品牌、推出第一代寶馬i3和i8兩款劃時(shí)代電動(dòng)車型，再到如今創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、新BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的面世，寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上持續(xù)發(fā)力。
到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車。到2030年，寶馬集團(tuán)50%的銷量將來自純電動(dòng)車型，這將推動(dòng)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1000萬輛。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動(dòng)化。
而中國作為全球最大的新能源汽車市場，則為寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略全面落地提供了完美的舞臺(tái)。
寶馬集團(tuán)已將面向未來的BMW iFACTORY汽車制造理念在中國現(xiàn)實(shí)呈現(xiàn)。今年六月，寶馬位于沈陽生產(chǎn)基地的大規(guī)模升級項(xiàng)目（里達(dá)工廠）成為了BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最佳范例，以“精益、綠色、數(shù)字化”重新定義了汽車制造。
與此同時(shí)，寶馬也在不斷提升動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)實(shí)力，2017年，寶馬在中國建立了華晨寶馬動(dòng)力電池中心，是首個(gè)在華建立動(dòng)力電池中心的豪華品牌。繼2020年華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期投產(chǎn)后，今年11月寶馬再次宣布投資百億元進(jìn)行擴(kuò)建。
在充電網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商體系方面，寶馬也在加大布局。截至9月底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國已接入超過46萬個(gè)公共充電樁，覆蓋全國320多個(gè)城市。截至今年11月底，BMW i品牌認(rèn)證的經(jīng)銷商店已超過600家，獲得認(rèn)證的新能源技師超過2500人，讓寶馬的電動(dòng)車客戶不論身處何處，都能享受到快捷的充電和標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。
如今，寶馬在中國市場推出電動(dòng)化車型的速度也在不斷加快，今年包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、新BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7在內(nèi)，寶馬已經(jīng)為中國客戶呈現(xiàn)了5款純電動(dòng)產(chǎn)品。今年前10個(gè)月，寶馬純電動(dòng)車型在華銷量同比增長超過67%。
全新BMW i3續(xù)寫電動(dòng)駕趣新篇章
寶馬在豪華電動(dòng)汽車市場的策略，從今年上市的全新BMW i3身上可以得到完美體現(xiàn)。首選，它是一款BMW，依然將駕駛樂趣放在首位。
全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)。與永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)相比，勵(lì)磁同步電機(jī)不僅可靠性更佳，還能讓電機(jī)在全速域都能產(chǎn)生較大的輸出轉(zhuǎn)矩，獲得飽滿的動(dòng)態(tài)加減速特性，尤其是中高速運(yùn)行區(qū)間更為明顯。
因此全新BMW i3的最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400?！っ祝瑔坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績。
在D模式下，全新BMW i3沿襲了寶馬電動(dòng)車媲美燃油車的駕駛感受，車輛無論加速還是制動(dòng)都相當(dāng)線性；而切換到B模式下，它則是一輛更加純粹的電車，我們可以體驗(yàn)到單踏板減速、剎停的便捷駕駛感受。
當(dāng)然，全新BMW i3打造的駕駛樂趣，并非其他純電動(dòng)車那樣只會(huì)簡單粗暴的“崩直線”，在車輛底盤、操控、調(diào)校這些少有電動(dòng)車品牌提及的領(lǐng)域，全新BMW i3也保持了寶馬品牌一貫的風(fēng)格和水平。
全新BMW i3前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，遇到細(xì)小顛簸能輕松過濾，將運(yùn)動(dòng)和舒適的減震感受反饋給駕駛者。新車還配備了前避震頂端拉桿和前后防傾桿，在激烈駕駛時(shí)能夠提升車輛的穩(wěn)定性能，帶來更酣暢淋漓的過彎表現(xiàn)。
在電動(dòng)車用戶關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)方面，全新BMW i3配備電量為70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，電芯能量密度達(dá)到了240Wh/kg，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526公里，實(shí)際駕駛時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)則超出了官方標(biāo)定值，只多不少，這也是傳統(tǒng)大廠的純電動(dòng)車讓人放心的原因之一。
AutoLab觀察：
從全新BMW i3身上我們能夠看出，即便汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，擁有百年歷史的寶馬依然堅(jiān)持打造真正有核心技術(shù)和競爭力的差異化產(chǎn)品。
以50年的電動(dòng)化積淀為基礎(chǔ)，圍繞中國豪華車消費(fèi)者的切身需求，打造出真正適合中國豪華汽車市場的電動(dòng)化產(chǎn)品，這便是寶馬作為豪華品牌領(lǐng)軍者，在這場汽車行業(yè)的變革浪潮中能始終立于潮頭的底氣之所在。
2023年，在11款電動(dòng)車型的猛烈攻勢之下，相信寶馬在中國汽車市場還將續(xù)寫電動(dòng)傳奇。
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