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進(jìn)入2022年以后，由于地區(qū)不穩(wěn)定因素的存在，有許多跨國企業(yè)在先前的幾個月里陸續(xù)選擇退出俄羅斯市場，這其中就包含了大量的歐洲汽車品牌。與此同時，在這些企業(yè)撤出俄羅斯之后，它們所留下的工廠以及生產(chǎn)線就沒有了用武之地，成為了一堆廢品。
基于這一情況，12月20日俄羅斯相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人宣布了一項(xiàng)決定，該項(xiàng)決定中提到，許多外國汽車制造商在俄羅斯留下了生產(chǎn)線，建議將部分產(chǎn)能出售給中國品牌車企，讓這些企業(yè)在俄羅斯當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大產(chǎn)能。
這一舉措對于廣大中國車企來說，絕對算得上是難得一遇的大好機(jī)會。當(dāng)下中國汽車工業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的階段，在經(jīng)歷了前些年的技術(shù)積累以及基礎(chǔ)設(shè)施鋪墊之后，近年來已有多家中國車企開始拓展海外業(yè)務(wù)，登陸了包括日韓、南美、歐洲等地區(qū)，在這個階段若是這部分車企能夠在海外建立相應(yīng)的生產(chǎn)線，無疑能夠進(jìn)一步深化自主汽車品牌的全球化戰(zhàn)略。
聊到這里，可能會有許多網(wǎng)友表示，現(xiàn)在那么多地區(qū)對俄實(shí)施了貿(mào)易封鎖，在俄羅斯建廠生產(chǎn)對于未來的全球化戰(zhàn)略能有幫助嗎？這個問題的答案是肯定的，之所以回答得如此肯定，主要有以下幾點(diǎn)原因。
前不久俄羅斯當(dāng)?shù)仄噺臉I(yè)人員曾透露，俄羅斯今年的汽車年銷量將極有可能跌破100萬輛，當(dāng)下俄羅斯的汽車年銷量下跌幅度已經(jīng)超過了60%，最終所能達(dá)成的銷量可能不足十年前的四分之一，然而就是在這樣蕭條的背景之下，中國汽車品牌在俄羅斯當(dāng)?shù)氐匿N量卻呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2022年前十個月中，有且僅有中國汽車品牌在俄羅斯市場的銷量實(shí)現(xiàn)正增長，包括奇瑞、吉利、哈弗、長安以及江淮在內(nèi)的眾多中國汽車品牌進(jìn)入了俄羅斯汽車市場銷量的前十名中。
當(dāng)下俄羅斯消費(fèi)者對于中國汽車產(chǎn)品的接受度以及認(rèn)可度正在不斷提高，長此以往下去中國汽車品牌在俄羅斯地區(qū)的市場占有率也將持續(xù)上升，這也是全球化的一步。
除此之外，歐洲車企暫時性“廢棄”的這些汽車工廠以及生產(chǎn)線對于中國車企而言，完全算得上是可以“拎包入住”的“精裝房”，只要獲得了這些工廠的經(jīng)營權(quán)就無需再耗費(fèi)時間在前期的準(zhǔn)備工作上，能夠直接進(jìn)廠開始生產(chǎn)，在最短的時間內(nèi)提升自身的產(chǎn)能。同時再結(jié)合此前歐洲大牌以象征性“1歐元”出售給俄羅斯政府的情況來看，想必急于拋售的俄羅斯政府，應(yīng)該是不會對中國企業(yè)獅子大開口的。
寫在最后
總而言之，俄羅斯有關(guān)部門提出的這一舉措，對于中國汽車企業(yè)來說絕對是一次“大利好”，不過考慮到當(dāng)下自主品牌主攻新能源領(lǐng)域，而俄羅斯地區(qū)常年嚴(yán)寒，新能源車在俄羅斯地區(qū)是否適用仍舊是一個未知數(shù)。但不論如何，中國汽車企業(yè)若是能好好把握這次機(jī)會，并且針對當(dāng)?shù)厍闆r制定對應(yīng)的戰(zhàn)略，對于企業(yè)的未來發(fā)展一定是百利而無一害的。
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