我們，能接受以后賣30萬的國產(chǎn)車么？
(資料圖片僅供參考)
先來看一組數(shù)據(jù)，今年1-10月，主流合資品牌累計(jì)銷量達(dá)到673.08萬輛，同比下降10.3%，乍一看，曾經(jīng)的主流消費(fèi)選擇，出現(xiàn)了較為明顯的下滑趨勢。但，相比之下，是自主品牌累計(jì)銷量達(dá)到777.33萬輛，同比曾長了19.3%。
可以說，今年的合資品牌是在中國新能源的陰影下度過的。尤其是日系、美系品牌，最嚴(yán)重的銷量直接對半砍，好一些的銷量也跌了2成左右。反觀比亞迪，過完11月之后，全年銷量到了162萬輛。
比亞迪只是國產(chǎn)品牌中最具代表性的選手，用相對合適的價(jià)格，卷走了合資車的市場。到了今年底，越來越多的國產(chǎn)品牌不滿足于20萬元這個級別，打算跨到30萬元（以上）這個級別沖擊高端市場。
沖向30萬元級市場，今年拿到了多少份額？明年，能成功么？
豪華車市場，還拿不走？
今年1-11月份，新能源車的銷量已經(jīng)突破了600萬輛，預(yù)計(jì)全年累計(jì)銷量650萬臺基本已板上釘釘。今年整體汽車銷量突破2000萬輛，新能源車型占了30%市場份額，其中，國產(chǎn)品牌的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%。今年對于國產(chǎn)新能源品牌來說，是相對成功的一年。
要知道，去年1-11月新能源車的累計(jì)銷量僅240多萬輛。
可以間接說明一個問題，已經(jīng)有更多的人開始接受新能源產(chǎn)品，而且更多的人開始接受了國產(chǎn)品牌的新能源車型。簡單舉個例子，1-11月宋PLUS新能源的銷量已經(jīng)來到了40.5萬輛，成了今年目前銷量最好的SUV車型；之后，轎車市場中比亞迪秦PLUS新能源28.5萬輛的銷量成績，擠進(jìn)了前五名。
這兩款車，都是售價(jià)徘徊在11-20萬級別左右的產(chǎn)品，也是國產(chǎn)新能源扎堆的一個級別。國產(chǎn)品牌今年的發(fā)展主基調(diào)，大概是覆蓋10萬到20萬元級別的市場，把原本屬于合資車的市場搶到自己手中。
今年1-10月份，30萬以下的車型累計(jì)銷量達(dá)到了1471.23萬輛，同比增長1.3%。逐漸年輕化的消費(fèi)人群，促成了個性、年輕、智能化的購買習(xí)慣。這些是國產(chǎn)品牌比合資品牌要好的領(lǐng)域，這一年國產(chǎn)品牌的新能源找到了銷量密碼。
但到了30萬元以上的級別，今年占的份額還是少。
畢竟到30萬元以上這個級別，就已經(jīng)算是豪華車市場，在這個市場里三個燃油車巨頭幾乎填滿了本就不算大的市場。今年1-11月，車價(jià)30萬以上的細(xì)分市場，累計(jì)銷量達(dá)到224.61萬輛，同比增長15%以上。
從數(shù)據(jù)上來看，30萬以上細(xì)分市場的車型增長很強(qiáng)勁，但國產(chǎn)新能源從中能拿走的份額依舊不夠多，大部分的銷量依舊掌握在豪華品牌手里。看一些數(shù)據(jù)，寶馬5系和3系，今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)到了30.5萬輛；奔馳E級和奔馳C級，累計(jì)銷量達(dá)到26.2萬輛；奧迪A4和奧迪A6，累計(jì)銷量達(dá)到23.98萬輛。
以上三個豪華品牌的六款車，在1-11月就占據(jù)80.2萬臺的銷量，占了整體豪華車市場35.8%的銷售份額，這還只是六款車型的占比，如果擴(kuò)大到品牌，三個品牌之和恐怕要占到60-70%左右。
那么，今年中國品牌在高端市場上拿到多少份額？
從一開始就布局豪華市場的蔚來，今年1-11月銷量10.66萬輛，只占了整個豪華車市場的4.7%；極氪汽車1-11月銷量6.06萬輛，只占整體市場2.7%；理想汽車1-11月銷量11.20萬輛，占整體市場的5%；小鵬汽車（只有G9能邁入豪華車級別），單車銷量累計(jì)為2353輛，僅占整體市場的0.1%；騰勢D9,上市后的兩個月交付量為3801輛，占比0.16。
把所有國產(chǎn)新能源的頭部企業(yè)加到一起，在豪華車市場中，只有接近12.6%左右的占比。這個成績，顯然不能說國產(chǎn)品牌高端化的成功，只要傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA們還在，國產(chǎn)品牌高端話必定會充滿困難，但可以拼掉一些二線豪華品牌的市場份額。
明年，高端市場能否接納中國品牌？
沖高端市場，明年會更輕松？
現(xiàn)在的30萬元以上的細(xì)分市場，已經(jīng)有更多的國產(chǎn)新能源開始向上沖擊，以蔚來和理想為代表的造車新勢力，價(jià)位直沖30萬以上區(qū)間，理想品牌的車型都在30萬以上，蔚來的主銷區(qū)間更是達(dá)到40萬元以上。小鵬汽車也在今年底交出了一臺G9來補(bǔ)空30萬元以上的市場空白，隨后，還有像嵐圖、智己等品牌的車型價(jià)格也都在30萬以上。
莫非高端市場這么好進(jìn)？
只要造一臺車，給個高定價(jià)，就肯定會有人買？事實(shí)證明，只要BBA還在，消費(fèi)升級增換購豪華車的大部分選擇還會集中在BBA這三個品牌上。
為什么？因?yàn)楦叨似放频漠a(chǎn)品價(jià)值，由兩部分組成，一部分是物理價(jià)值（技術(shù)、品質(zhì)）另一部分則是社交價(jià)值（品牌積淀、溢價(jià)能力）。國內(nèi)的新能源品牌們，大部分還是缺少一個完整的高端化發(fā)展路線；相比之下，一線豪華的BBA早已經(jīng)有了完善的品牌背書、落地體系，現(xiàn)在所有新能源品牌沖高，都是挑戰(zhàn)者的身份。
明年，寶馬計(jì)劃投放11款純電產(chǎn)品，其中有國產(chǎn)的寶馬iX1車型；奔馳也將計(jì)劃投放多款EQ產(chǎn)品，其中EQC轎車也會在明年發(fā)布；奧迪，明年將會投放PPE平臺的A6 e-tron車型。明年的豪華品牌，開始加碼新能源市場，開始穩(wěn)固這個市場中的存在感。
客觀評價(jià)，國產(chǎn)新能源品牌的高端產(chǎn)品，在“社交價(jià)值”確實(shí)上還是差點(diǎn)感覺。
但今年能拿到13%左右的市場份額，確實(shí)是個不錯的成績，畢竟在五年前，國產(chǎn)品牌進(jìn)入20萬以內(nèi)這個價(jià)格區(qū)間都要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢；而現(xiàn)在，已經(jīng)開始考慮沖擊30萬級別，甚至開始考慮50-80萬級別。
這背后的原因，是自主在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出了一定的技術(shù)優(yōu)勢，其中有一部分品牌在新能源和智能化方面的技術(shù)積累強(qiáng)于合資或豪華品牌，消費(fèi)者對國產(chǎn)新能源的認(rèn)可度和接受度有所提升，購買和支付的意愿變得更強(qiáng)。
說幾個今年來的比較晚的產(chǎn)品，理想L9、小鵬G9和騰勢D9，這三款產(chǎn)品是三個品牌的沖高產(chǎn)品，來的都比較晚集中在了今年的第四季度，今年內(nèi)沒有太多的時間可以發(fā)揮了。
但它們的交付量，還都不錯。理想L9上市后兩個月的交付量2.83萬輛，售價(jià)45.98萬元；小鵬G9在前期產(chǎn)能爬坡的幾個月內(nèi)，交付量2350輛，售價(jià)30.99萬起，預(yù)計(jì)12月銷量會有所突破（產(chǎn)能調(diào)整）；騰勢D9銷量3451輛，成交均價(jià)超過41萬元。
不難發(fā)現(xiàn)，人們對汽車的訴求實(shí)際上已經(jīng)開始有了一些轉(zhuǎn)變，尤其是在智能化時代，重構(gòu)了消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。明年的汽車市場，會進(jìn)一步迭代，豪華汽車市場會成為一個單獨(dú)的大市場，從而進(jìn)一步分化出多個細(xì)分市場，“智能豪華”將會是國產(chǎn)新能源品牌與傳統(tǒng)豪華品牌之間的區(qū)隔。
從今年底的幾個月銷量，初步給一個對明年高端市場的預(yù)判，30萬以上的國產(chǎn)高端新能源，將會接近或有可能突破20%的市場占有率。理想L9\L8，將成為該品牌走量的兩款產(chǎn)品；蔚來ES8換代后將使用NT2.0平臺，重新回歸高端SUV市場；騰勢除了D9之外，還將會有兩款SUV產(chǎn)品布局，同時仰望品牌也會給整個比亞迪集團(tuán)樹立新的品牌高度。
今年底，其實(shí)已經(jīng)算是國產(chǎn)高端新能源“破冰”的開始；明年，肯定會有更多品牌的產(chǎn)品過來沾邊“30萬級別”，呈現(xiàn)出百花齊放的局面。
責(zé)任編輯：
