極派Daily（ID：rancaijingapp）原創(chuàng)
作者 | ?惠鵬權(quán)
編輯 | ?饒霞飛
(資料圖)
盡管新能源汽車“風(fēng)光無限”，但這把火始終燒不到新能源二手車市場。
專做新能源二手車生意的合肥北瀚行老板張力在10月和11月，不到兩個月的時間里，就虧損了超過40萬元。
白菜二手車華東區(qū)總經(jīng)理王春雨也因?yàn)橹笆盏摹案邇r”新能源二手車，賠了不少錢。他告訴極派Daily，11月的交易量為200輛，新能源二手車占到了1/3，雖然比10月業(yè)績好一些，但相比8月和9月，還是減少了許多。新能源車企連番降價，二手車市場一片慘淡。
圖/張力車行里的新能源二手車 來源/張力供圖
但從理論上的數(shù)據(jù)來看，新能源二手車看上去似乎是一門好生意。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，新能源二手車交易量則達(dá)15.6萬輛，同比增長36.4%。國泰君安近日發(fā)布的研究報(bào)告稱，2022年新能源汽車的銷量有望突破650萬輛，意味著今年新能源二手車交易量或突破39萬輛。
以“市面上63%的新能源汽車使用后4年賣出”作為一個售賣標(biāo)準(zhǔn)線，國內(nèi)汽車估值金融服務(wù)平臺“車e估”推算，2023-2026年，新能源二手車的預(yù)估交易量為75萬輛、86萬輛、221萬輛和342萬輛。
巨大的市場蛋糕也吸引了張力等一大批二手車從業(yè)者，轉(zhuǎn)入新能源二手車的賽道。不過，從新能源二手車商近期的業(yè)績來看，這更像是一場冒險。
畢竟，除了新能源車商調(diào)價動作頻頻外，并不是所有人都愿意輕易接受新能源二手車。極派Daily接觸了幾位新能源車主，多數(shù)表示不會考慮新能源二手車。
近期準(zhǔn)備換車的新能源車主小林便明確表示，自己還是會將目光放在新車上，因?yàn)閾?jù)他所知，目前新能源二手車市場還不成熟、不規(guī)范，相對來說，買新車他會更踏實(shí)。
而更多消費(fèi)者表示暫時不會考慮購買新能源二手車，主要是因?yàn)椴幌敕艞墶笆兹诬囍鳌睓?quán)利；另外，新能源汽車技術(shù)更新迭代快，買新能源二手車則不能享受到最前沿的汽車科技；最后，電池?fù)p耗和車輛維修成本高，也是他們放棄新能源二手車的重要原因。
也基于新能源汽車市場自身特點(diǎn)，汽車分析師、中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示就對極派Daily表示，新能源二手車市場今后肯定以整車企業(yè)為主。在他看來，新能源二手車受到車企的頻繁調(diào)價影響，價格非常不穩(wěn)定，所以必須發(fā)揮整車企業(yè)的作用。
誰會買新能源二手車？
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，新能源汽車保有量為1149萬輛，而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車銷量為55.6萬輛，11月新能源汽車零售銷量為59.8萬輛，意味著截止2022年11月底，我國新能源汽車保有量已超過1260萬輛了。
58汽車華東區(qū)總經(jīng)理張志達(dá)對極派Daily表示，新能源汽車保有量不斷增加，一定會催生大量的二手車交易，“新能源二手車市場從2020年開始，才有車商大范圍進(jìn)入，2020年前，新能源二手車的殘值和產(chǎn)品就比較慘烈了。”
張志達(dá)表示，在特斯拉進(jìn)入中國之前，新能源二手車主要為日系品牌的混動車型，而隨著特斯拉二手車流入市場，轉(zhuǎn)手率和殘值逐漸穩(wěn)定，消費(fèi)者的接受度也越來越高。
有需求就會有市場。事實(shí)上，特斯拉等新能源車企的接連漲價，和等待數(shù)月的交車時間，也讓一些消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了新能源二手車市場。
圖/即將交易的特斯拉 來源/張力供圖
今年6月，合肥的趙一舟在朋友的安利下，決定增購一輛特斯拉Model Y，當(dāng)他開著自己的路虎攬勝去特斯拉門店購車時，卻被告知需要等半年。
趙一舟二話沒說，直接去了在某社交平臺上刷到的張力的二手車行，提了一輛二手Model Y。
張力的另一位客戶楊恩則是新晉“新能源汽車發(fā)燒友”。他先后買了極氪001、理想L9和海豹等新能源汽車，為了體驗(yàn)更多品牌的新能源汽車，楊恩也在張力處買過幾次新能源二手車。在楊恩眼里，它們都是他的大玩具。雖然也招致家里人反對，但奈何他“太喜歡”了。
當(dāng)然，像趙一舟和楊恩這樣消費(fèi)者畢竟占少數(shù)，極派Daily發(fā)現(xiàn)，更多的消費(fèi)者仍然難以接受新能源二手車。
廣州的大藝就告訴極派Daily，他和很多朋友探討過新能源汽車，多數(shù)人對于新能源汽車本身存疑，認(rèn)為它是大趨勢，但真正取代燃油車尚需時日。據(jù)他所知，新能源二手車市場目前并沒有起來，他和他的朋友肯定不會考慮新能源二手車。
“我在決定買大件商品的時候，必須得先研究清楚，新能源二手車超出了我的認(rèn)知范圍，很多導(dǎo)購人員嘴里的‘準(zhǔn)新車’‘小姐姐代步’‘原版原漆’等話術(shù)，感覺都一樣，打動不了我，等到市場再成熟一些，我可能接受的意愿會高一些吧。”大藝如是說。
一位汽車流通領(lǐng)域的專業(yè)人士也對極派Daily表示，新能源二手車有其天然的短板，即買家享受不到首任車主三電質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)等一些福利，如果出現(xiàn)電池有損等極端情況，換電池的錢可能比車價都貴，另外，實(shí)際續(xù)航衰減和車機(jī)系統(tǒng)陳舊也是新能源二手車不受待見的因素。
“二手車市場本身就不透明，再加上‘新能源’，消費(fèi)者在購買新能源二手車這件事上更要慎重?！鄙鲜鰧I(yè)人士如是說。
一位不愿具名的二手車從業(yè)者向極派Daily透露，市場上還有專門玩事故車的新能源二手車商家，如果消費(fèi)者看走眼買回事故車，就損失慘重了。
而正是有這個顧忌，上海的大超在今年9月提了一輛Model Y新車。大超對極派Daily表示，在這種關(guān)乎性命的商品上，他不會買二手的，因?yàn)槟悴恢浪遣皇且惠v事故車。
另外，他認(rèn)為，新能源汽車就是科技產(chǎn)品，太敏態(tài)了，不如那些機(jī)械產(chǎn)品，基本的設(shè)計(jì)、架構(gòu)、原理等，對用戶來說都比較穩(wěn)態(tài)，容易把控，所以他對于新能源汽車的觀點(diǎn)就是“買新不買舊”。
湖南的黃女士就在買新能源二手車這件事上起了糾紛。
據(jù)芒果愛晚報(bào)道，黃女士在當(dāng)?shù)匾患倚履茉炊周囆匈I了一輛行駛了1萬多公里的“精品二手車”，但隨后由于電池故障去4S店維修時，發(fā)現(xiàn)該車已經(jīng)行駛了11萬多公里。在多次交涉和求助了記者和當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理所后，黃女士和車行的負(fù)責(zé)人達(dá)成和解，車行承諾給黃女士退款兩萬元作為補(bǔ)償。
新能源二手車是門好生意嗎？
不過，正如張志達(dá)所說，新能源汽車不斷增加的保有量決定了它的二手車市場會“水漲船高”。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，到2023年底，我國新能源汽車保有量將突破2000萬輛。而且，現(xiàn)車銷售、價格優(yōu)惠和上牌方便等特點(diǎn)，也讓新能源二手車在差異化競爭方面，搶占了先機(jī)。
那么，經(jīng)營新能源二手車是一門好生意嗎？對于張力來說，開始的時候稱得上“是”。
張力告訴極派Daily，他在2021年5月前都是燃油二手車商，而一件事讓他轉(zhuǎn)換了賽道。當(dāng)年5月的一天，一個老客戶要出手他的特斯拉，但問了很多車商，都沒人收，因?yàn)楫?dāng)時剛在重慶發(fā)生了一起特斯拉“剎不住”事件。
隨后，張力通過研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車關(guān)注度很高，新能源二手車更是庫存周期短，消化快，而且新能源二手車主體框架結(jié)構(gòu)清晰，從收購到交易，都比燃油車簡單方便，隨即決定轉(zhuǎn)行。
張力記得當(dāng)時很多品牌的新能源汽車的訂單供不應(yīng)求，交付周期很久，加之油價進(jìn)入“9元時代”，所以他收購的準(zhǔn)新車都很搶手，“去年11月份到今年7月份，消費(fèi)者購買新能源二手車的熱情高，有的車還沒到公司，就能出掉，夸張的時候，庫存周期按小時計(jì)?！?/p>
今年9月的第一天，理想汽車宣布理想ONE終端優(yōu)惠2萬元，“保值神車”走下神壇，也打亂了一些新能源二手車商的運(yùn)營節(jié)奏。
一位汽車行業(yè)的從業(yè)者對極派Daily表示，理想ONE車主發(fā)起的維權(quán)投訴中，很多都是新能源二手車商，因?yàn)閷λ麄儊碚f，每輛車至少直接虧損2萬元，而真正的車主對漲價、降價反而不太關(guān)注。
隨后，特斯拉開始了它的降價表演。先是在今年10月24日官宣最高降價3.7萬元，15天后，特斯拉再次在官方平臺宣布了“尾款減8000元”的方案，進(jìn)入12月，特斯拉再次推出限時現(xiàn)車將額外享受6000元的優(yōu)惠。
而正是因?yàn)樘厮估念l繁降價，讓張力車行里的十多輛特斯拉“價格倒掛”，不得不以低于收車價的價格出售，回籠資金，也就有了他不到兩個月虧損40萬元的“傷心往事”。
四川的一家新能源二手車商甚至拍了一支“蘿卜蹲”的短視頻進(jìn)行自嘲，并表示，理想ONE讓他剛虧損了20萬元，又輪到特斯拉，不知道下一個降價的品牌又是哪家。
極派Daily國慶期間走訪了北京的花鄉(xiāng)二手車市場發(fā)現(xiàn)，新能源二手車的數(shù)量顯著提升，但前來咨詢的消費(fèi)者卻并不多。
大強(qiáng)就是其中一家新能源二手車公司的負(fù)責(zé)人，他告訴極派Daily，目前新能源二手車在花鄉(xiāng)的占有量超過5%，但像他們轉(zhuǎn)型專做新能源汽車的并不多。對于交易量問題，大強(qiáng)表示，目前他們正在轉(zhuǎn)型，新能源車型也不多，國慶前的一個禮拜剛賣出了5輛。
圖/花鄉(xiāng)二手車市場里的理想ONE 來源/極派Daily拍攝
對于新能源二手車商面臨的“巨虧”，有汽車流通領(lǐng)域的專家認(rèn)為，新能源二手車還處于起步階段，從業(yè)者更要時刻保持警醒，提前布局新能源汽車的估值和收購業(yè)務(wù)，積累和擴(kuò)充自己的二手車買家客戶，形成領(lǐng)先市場變化的核心競爭力。
同時，鑒于新能源二手車的車型和地域差異較大，二手車商可考慮從主流車型與熱門地區(qū)入手，逐步理順和完善銷售渠道和服務(wù)體系，再進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。
新能源二手車市場如何穩(wěn)健向上？
雖然在新能源二手車的賽場上吃過大虧，張力依然看好新能源二手車市場，也認(rèn)為這個行業(yè)是穩(wěn)健向上的。
據(jù)悉，今年7月7日，商務(wù)部等17部門共同頒發(fā)的《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》中規(guī)定，“自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內(nèi)出售持有時間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不予辦理交易登記手續(xù)，有關(guān)部門按規(guī)定處理”。
這就意味著，包括新能源二手車商在內(nèi)，二手車從業(yè)者通過自然人“背戶”的形式做生意，從2023年起行不通了，需要過戶到公司名下。
張力對極派Daily表示，此舉會讓二手車市場更規(guī)范。不過，張力同時認(rèn)為，2023年，新能源二手車的行情會有上浮，畢竟他們得保證一定的利潤，買賣雙方就需要各承擔(dān)一部分費(fèi)用。
圖/白菜二手車展廳一角 來源/王春雨供圖
王春雨對張力的觀點(diǎn)表示認(rèn)同，王春雨認(rèn)為，二手車公司作為買賣雙方的交易中介，理應(yīng)做到正規(guī)，做好服務(wù)。他們不僅有自己的評估師，還會找第三方機(jī)構(gòu)檢測，確保每輛車都是優(yōu)質(zhì)二手車。
“這樣不僅能保障消費(fèi)者的權(quán)益，對自身也是一種保護(hù)?！蓖醮河瓯硎?。
而對于如何促進(jìn)新能源二手車市場的繁榮，王春雨認(rèn)為，新能源汽車相比較油車的一個天然優(yōu)勢就是行駛數(shù)據(jù)有記錄，而車企如果將這些數(shù)據(jù)同步給車主，則會讓新能源二手車市場更為透明和健康。
比如，一位特斯拉Model 3的車主將車停放在樹下面，大風(fēng)掛斷樹枝將車頂砸傷，特斯拉一體鑄造車身的修復(fù)方式就是做切割，那么在二手車的認(rèn)定范疇中，它就是嚴(yán)重事故車，而如果車主能拿到數(shù)據(jù)，分享出來，最起碼可以打消買家的顧慮。
另外，王春雨認(rèn)為新能源二手車的價格較高，比如之前炒得比較熱的時候，開了1年的車都要賣到新車價，這也說明了新能源二手車性價比不高，“如果新能源二手車的價格能再降一降，消費(fèi)者選擇的機(jī)會也就更大?！?/p>
極派Daily了解到，近年來，特斯拉、小鵬、蔚來、理想等整車廠商紛紛開啟官方認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)的探索之路，對此，王春雨表示，這肯定也是穩(wěn)定新能源二手車市場的舉措?！安贿^，新能源二手車還是應(yīng)該交給市場?！蓖醮河曜詈笳f到。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“蔚小理”等車企布局二手車市場，除了增加自身業(yè)務(wù)范圍，也能對新車銷售起到一定的積極作用，還可以提高保值率，維護(hù)品牌形象。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此觀點(diǎn)表示贊同。羅磊認(rèn)為，官方認(rèn)證的新能源二手車，有優(yōu)質(zhì)的一手車源做保障，有規(guī)范的檢測、評估流程，以及原廠質(zhì)保、售后服務(wù)等，加上車企品牌背書，能夠促進(jìn)新能源二手車市場的發(fā)展。
汽車分析師、中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示也認(rèn)為，維護(hù)新能源二手車市場穩(wěn)健向上需要從源頭抓起。他指出，新車上市以后，新能源車企要有保價體系，避免二手車市震蕩，另外，新能源車企也要做好二手車回購的工作，甚至要有一個嚴(yán)格的規(guī)范，比如多少年內(nèi)，整車廠商要以什么價回收。
在林示看來，這樣不僅有利于新能源二手車行業(yè)的發(fā)展，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障。
參考資料：
《市場漸成規(guī)模 各路玩家試水新能源二手車市場》，來源：車e估；
《“史上最坑商家”？二手車被調(diào)表十萬公里出售》，來源：芒果愛晚；
《商務(wù)部等17部門關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，來源：商務(wù)部。
*題圖來源于王春雨供圖。
*文中小林、趙一舟、楊恩、大強(qiáng)、大超、大藝均為化名。
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