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已經看過太多關于增程式技術的討論，網絡上的“專家”們統一得出的結論是增程式不是個好技術，但是另一方面，目前增程電動汽車“貴的離譜”是普遍現象，這就非常矛盾了。然后最近又有了新的聲音出來，說增程式電動車的未來在10萬級別。
目前中國市場主銷的前10款增程電動汽車產品中，除了整車逆向奔馳GLC開發(fā)的零跑C11外，全部在30萬元價格區(qū)間以上。尤其是理想、問界與嵐圖三家最早進入這一市場的企業(yè)產品價格都在30萬元以上。從售價區(qū)間來看，問界M7售價32.8萬元，賽力斯S60EV售價為36.5萬元，理想 ONE頂配車型價格達55.5萬元，零跑C11頂配車型價格為67.5萬元。這些高端增程電動汽車產品在30萬級以上的價格區(qū)間。如果按照理想 ONE的單車銷量（2019年12月）來看，該級別車型的單車總銷量約3.2萬輛，其中理想 ONE銷量占整體份額大約在10%左右。但從價格區(qū)間來看，該級別產品的總銷量大約為0.3萬輛。也就是說，每賣出一輛增程電動汽車至少要比燃油車貴出7萬元。
按照常規(guī)，增程式電動汽車技術成本低、續(xù)航長，完全可以覆蓋長續(xù)航純電動汽車或大排量燃油車無法覆蓋的10萬元級別乘用車市場，這就是為什么很多消費者認為增程式電動車“貴得離譜”的原因所在。因此在銷售中價格成為一個關鍵因素：要么是為了獲得用戶青睞而必須在價格上做出讓步；要么為了滿足資本需求而不得不抬高增程式電動車的售價。
10萬元級別是一個“小眾市場”，它的市場容量相對于大排量燃油車的巨大消費需求來說小得可憐，即便如此，在這一級別領域仍有很多機會。所以10萬元級別市場是造車新勢力布局新能源車領域的一個重要戰(zhàn)略窗口和發(fā)力點。但目前這個細分市場已經進入品牌林立的時代，這一趨勢已經被各大造車新勢力所強化；加之疫情后宏觀經濟增速放緩給消費帶來的影響使得汽車消費也隨之受到了一定影響，這種環(huán)境下，既促使更多企業(yè)關注和開發(fā)增程式電動汽車領域，又促使更多企業(yè)重新思考自己的產品定位、品牌宣傳策略等一系列問題。而對10萬元級別市場來說，消費者的務實需求與增程式電動汽車技術路線的貼合度，恰恰形成了一個空白市場。誰能抓住這一機會，不僅摘下了增程式電動汽車昂貴的“緊箍咒”，也是消費者翹首以盼的一個好的選擇。
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