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猜一猜，距離起亞汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)，還有幾年？
雖然韓系車(chē)高層一直重審不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是很遺憾的是，起亞汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)每況愈下，難以為繼，在2022年1-10月份，悅達(dá)起亞的累計(jì)銷(xiāo)量只有78462輛，同比下滑41.13%，而2021年，起亞汽車(chē)還有15.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)。
起亞汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不是沒(méi)有過(guò)高光時(shí)刻，因?yàn)槿肴A較早，再加上出色的質(zhì)量穩(wěn)定性、高顏值的外觀設(shè)計(jì)和不俗的性價(jià)比，起亞汽車(chē)很快就受到了國(guó)人的追捧。2016年，起亞汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到了65萬(wàn)輛，和兄弟品牌現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)量加起來(lái)，甚至比豐田汽車(chē)還要高。
但是，韓系車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始迅速被瓦解，2018年的銷(xiāo)量37萬(wàn)臺(tái)，2019年的銷(xiāo)量28.9萬(wàn)臺(tái)，2020年僅僅只有24.9萬(wàn)臺(tái)，2021年降至15.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量年年大跳水，2022年的年銷(xiāo)量可能還不到9萬(wàn)臺(tái)，起亞汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)被迅速邊緣化。
韓系車(chē)為何在華銷(xiāo)量暴跌？很多人說(shuō)是因?yàn)樗_德事件，薩德事件確實(shí)是韓系車(chē)銷(xiāo)量暴跌的導(dǎo)火索，但是不能全部歸結(jié)為薩德事件。當(dāng)初的釣魚(yú)島事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，日系車(chē)在華還不是風(fēng)光了好多年。薩德事件的背后是美國(guó)，但是美系車(chē)的銷(xiāo)量下滑可沒(méi)有韓系車(chē)這么慘，歸根到底還是因?yàn)?，韓系車(chē)已經(jīng)失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
論性價(jià)比不如自主品牌，論穩(wěn)定性不如日系車(chē)，論行駛質(zhì)感不如德系車(chē)，連引以為傲的設(shè)計(jì)也是逐年倒退，韓系車(chē)變得沒(méi)有一樣是真正有競(jìng)爭(zhēng)力的，當(dāng)然了，韓系車(chē)并非一無(wú)是處，它的穩(wěn)定性依然出色，配置在合資車(chē)之中依然很頂，但是很可惜，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了韓系車(chē)的生存空間。
除了燃油車(chē)市場(chǎng)失守以外，韓系車(chē)在新能源賽道，也是轉(zhuǎn)型乏力，其實(shí)韓系車(chē)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備并不弱，但是問(wèn)題是，韓系車(chē)在新能源的推進(jìn)方面顯得相當(dāng)保守，起亞規(guī)劃在未來(lái)5年內(nèi)在華推出6款全新純電動(dòng)車(chē)，同是合資品牌的大眾，計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出不少于40款純電動(dòng)汽車(chē)。甚至連一貫以保守著稱的豐田，都在2021年底一口氣發(fā)布了15款純電動(dòng)車(chē)，起亞汽車(chē)的轉(zhuǎn)型顯得遲緩并且扭扭捏捏。
事實(shí)上，從起亞當(dāng)前的處境來(lái)看，再不放手一搏，似乎更加岌岌可危。但是韓國(guó)人似乎還沒(méi)有意識(shí)到目前的困境，顯得有些執(zhí)迷不悟。起亞這個(gè)汽車(chē)品牌，可能在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)撐不過(guò)幾年了，也許明年，也許后年，就會(huì)宣布退出中國(guó)。
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