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美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》12月21日文章，原題：激烈競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家支持助推中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)革命今年早些時(shí)候，丹尼爾·朱（音）買(mǎi)了他第一輛電動(dòng)汽車(chē)，環(huán)保并非主要?jiǎng)訖C(jī)，實(shí)用才是。在北京幾乎不可能獲得燃油車(chē)牌照。此外，國(guó)企北汽集團(tuán)2020年推出的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌極狐提供優(yōu)惠購(gòu)車(chē)條件，可將這款車(chē)價(jià)格降至約3.4萬(wàn)美元。就日常使用來(lái)說(shuō)，用電比用油更便宜?！叭舨幌拗栖?chē)牌，我的大部分朋友都會(huì)更傾向于購(gòu)買(mǎi)汽油車(chē)，但對(duì)那些已經(jīng)有車(chē)的人來(lái)說(shuō)，他們會(huì)考慮電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槌潆姵杀靖??！边@位28歲的工廠(chǎng)經(jīng)理說(shuō)。
在作為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，今年購(gòu)買(mǎi)的約1/4汽車(chē)是純電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)。到今年年底，此類(lèi)汽車(chē)在中國(guó)保有量將達(dá)到約600萬(wàn)輛。沒(méi)有任何國(guó)家能望其項(xiàng)背。中國(guó)崛起為電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)得益于慷慨的政府支持和激烈的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，這不僅壓低價(jià)格，還提振需求。在調(diào)研機(jī)構(gòu)JATO Dynamics看來(lái)，如今中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)不僅普遍比燃油車(chē)便宜，也比歐美市場(chǎng)銷(xiāo)售的同類(lèi)汽車(chē)實(shí)惠。
分析師越來(lái)越認(rèn)為，隨著中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)在海外上市，中國(guó)車(chē)企不僅正在國(guó)內(nèi)、同時(shí)還在全球引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)革命。從全球?yàn)榉乐棺顕?yán)重氣候變化后果所作的努力來(lái)看，價(jià)格實(shí)惠的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)無(wú)異于一場(chǎng)勝利。這是世界最大排放國(guó)提前履行《巴黎協(xié)定》承諾以減排的領(lǐng)域之一。
對(duì)幾十年來(lái)專(zhuān)注打造世界領(lǐng)先汽車(chē)品牌的中國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，這也是一場(chǎng)勝利。如今，像蔚來(lái)和比亞迪這樣的中國(guó)制造商經(jīng)常被稱(chēng)為特斯拉的挑戰(zhàn)者。但這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。迄今仍有十多家本土制造商正在中國(guó)出售大量電動(dòng)汽車(chē)。其中許多正面臨因產(chǎn)能過(guò)剩和利潤(rùn)微薄所帶來(lái)的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
2019年12月，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)投產(chǎn)間接導(dǎo)致這種局面，這是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要受到依賴(lài)補(bǔ)貼的車(chē)企的推動(dòng)。但就在切斷這些企業(yè)銷(xiāo)售的許多輕型車(chē)資助的同時(shí)，中國(guó)有關(guān)部門(mén)允許特斯拉在中國(guó)成立首家同類(lèi)型的外商投資實(shí)體。在2020年大部分時(shí)間內(nèi)，特斯拉銷(xiāo)量令其他電動(dòng)汽車(chē)相形見(jiàn)絀，證明了中國(guó)對(duì)于高端電動(dòng)汽車(chē)的需求。此后，中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)開(kāi)始提供技術(shù)含量高的、更昂貴的電動(dòng)汽車(chē)，并通過(guò)赴美上市籌集巨額資金。
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析師邱鍇?。ㄒ簦┭a(bǔ)充說(shuō)，即使在2022年底政府補(bǔ)貼到期后，降價(jià)這種刺激銷(xiāo)售的策略仍會(huì)很普遍，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)制造商無(wú)法承受提價(jià)帶來(lái)的客戶(hù)流失的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)顧客來(lái)說(shuō)，該行業(yè)由國(guó)家主導(dǎo)的發(fā)展及其對(duì)降低成本的關(guān)注是好事。中國(guó)買(mǎi)家擁有的電動(dòng)汽車(chē)選擇超過(guò)世界任何地方，而且價(jià)格更低。這種趨勢(shì)導(dǎo)致許多中國(guó)人選擇電動(dòng)汽車(chē)并非出于對(duì)地球未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)，而是基于成本考慮和避開(kāi)大城市對(duì)擁有及使用汽車(chē)的限制。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月研究，朱將選擇范圍縮小并最終決定購(gòu)買(mǎi)極狐阿爾法S，因?yàn)樗鼉r(jià)格更實(shí)惠。他妻子補(bǔ)充說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的聲望也更吸引人。“就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得駕駛新能源車(chē)更酷、更時(shí)尚，更適合年輕一代的生活方式和心態(tài)。”她說(shuō)。（作者克里斯蒂安·謝潑德等，王會(huì)聰譯）
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