引言：面對即將收官的2022年，年度銷量目標完成率超90%的僅有三家車企。
又到了人們彼此問候“2022余額不足，當初立下的flag都實現(xiàn)了嗎？”的時候。前不久，在統(tǒng)計《汽車K線》重點關(guān)注的16家中國汽車公司11月銷量數(shù)據(jù)的過程中，有超過八成的車企恐怕已經(jīng)注定無法完成2022年度銷售目標了。
不巧的是，據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的預(yù)測，2023年中國車市將出現(xiàn)“零增長”的表現(xiàn)。所以，這讓12月的銷量表現(xiàn)顯得尤為重要。
(資料圖)
對于絕大多數(shù)的車企來說，此時躺平或者是沖刺，或許已經(jīng)無關(guān)于年度目標，反而更多是面對高企的經(jīng)銷商庫存系數(shù)，給雙方在接下來的市場協(xié)作中重塑信心。
1）“金九銀十銅十一”，誰的表現(xiàn)最拉胯？
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)乘用車市場零售164.9萬輛，同環(huán)比分別下降9.2%和10.5%，結(jié)合之前10月就已經(jīng)出現(xiàn)的疲軟表現(xiàn)，故此總結(jié)出“金九銀十銅十一”的市場特征。
而《汽車K線》統(tǒng)計在冊的18家主要汽車公司的11月銷量表現(xiàn)也與此完全一致。單月同比、環(huán)比出現(xiàn)下跌的都達到了10家，另在11月同時出現(xiàn)單月同環(huán)比“雙降”的也多達8家，其中有5家甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)的同環(huán)比下降。
其中最嚴重的是東風(fēng)集團股份，單月銷量同比下跌高達42.22%，環(huán)比下跌29.33%。由此，東風(fēng)集團股份11月銷量下降至15.39萬輛，在本期主要汽車公司銷量總排名中跌出TOP 5，位列第6名。
排在東風(fēng)集團股份前面的長安汽車也沒能好上多少，雖然單月銷量同環(huán)比跌幅“僅”分別為1.72%和17.8%，但其18.48萬輛的單月銷量不敵同期銷量分別為23.04萬輛的比亞迪和19.03萬輛的廣汽集團，與上月相比下降兩個名次，由月度第3名滑落至勉強守住TOP 5的水平。
順帶一提，雖然單月銷量超過了長安汽車，但廣汽集團的單月同環(huán)比同樣出現(xiàn)了兩位數(shù)下跌，其中單月同比下跌15.09%、環(huán)比下跌10.43%。仰仗上年同期以及同年上月數(shù)據(jù)基數(shù)更好，所以面臨更大跌幅時，甚至能通過“同行的襯托”，排名直接上升兩個名次，由上月第6升至本期第4名。
2）長城堅守TOP 10，小鵬連續(xù)三月排名墊底
早在12月初，乘聯(lián)會發(fā)布11月全國乘用車市場數(shù)據(jù)時，《汽車K線》曾結(jié)合長城汽車的11月產(chǎn)銷快報指出其令人遺憾的“掉隊”表現(xiàn)。
在本期銷量排名中，長城汽車以單月8.76萬輛的銷售表現(xiàn)落后于特斯拉中國，在總榜中下滑了一個名次，勉強維持住了TOP 10的位置。
不過排在長城汽車后面的，是單月銷量大約僅為其一半有余的江淮汽車，作為本期三大民營車企中，唯一沒能突破10萬輛的存在，其內(nèi)部調(diào)整能帶來多少新的活力尚未可知，但從銷售規(guī)模的表現(xiàn)來看，還能給長城汽車的高管們“每月4萬輛”的喘息空間。
近期受數(shù)據(jù)被竊風(fēng)波困擾的蔚來汽車排名下滑了一個名次，但最值得關(guān)注的并不是它。
從9月開始，小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)三個月排名墊底。當然也是“得益于”前兩個月的表現(xiàn)，其11月甚至出現(xiàn)了單月環(huán)比13.92%的正增長，不過僅為5811輛的交付成績與上年同期動輒1.56萬輛的交付成績相比，同比下跌幅度高達62.78%，與其單月銷量排名情況一樣，同比表現(xiàn)同樣位居本期榜單倒數(shù)第一。
不過，從小鵬汽車1-11月累計交付10.95萬輛的成績來看，其仍然能在中國五大造車新勢力中排名第三，略微超越累計交付10.67萬輛的蔚來和10.27萬輛的零跑。
3）年度目標完成度超90%的僅三家
與月度銷量排名不同，臨近全年收官，在年度銷量目標完成度方面的排名上變化不大。上文提及的廣汽集團，完成度已經(jīng)達到了90.34%，距離年度目標還剩23.82萬輛的差距，假設(shè)能復(fù)制2021年12月的銷量業(yè)績，那么完成2022年度目標不是沒有可能。
相比之下，除了早已在上月提前完成年度目標的比亞迪，完成度已經(jīng)達到96.19%的哪吒汽車十分有希望能順利完成它的2022年度目標，按照其11月1.51萬輛的交付表現(xiàn)來看，與年度目標的5722輛差距難度并不大，甚至十分有希望能超額完成?？梢哉f，哪吒汽車12月只要能賣到小鵬汽車11月的交付成績就足夠了。
提到小鵬汽車，隨著11月交付數(shù)據(jù)的發(fā)布，其距離年度目標仍然存在著14.05萬-19.05萬輛的距離，完成率僅為36.49%-43.79%，在《汽車K線》統(tǒng)計的16家汽車公司中，完成率仍然排名倒數(shù)第一。
同樣由于距離全年收官僅剩最后一個月，所以當前年度銷量目標完成度不理想的汽車公司們，其距離全年目標的差距，都普遍達到了其11月銷售數(shù)據(jù)的兩倍甚至更多。在這當中長安汽車是差距最小的，大約為1.95倍。但長城汽車的差距已經(jīng)達到了10.39倍，而上文剛剛提到的小鵬汽車，更是達到了24.18倍-32.79倍。
就在乘聯(lián)會發(fā)布11月全國乘用車市場情況之后的第二天，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了11月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，11月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)1.88，同環(huán)比分別上升39.3%和6.8%，位于警戒線之上。
這也是筆者在開篇部分提到的，此時審視全年最后一個月的銷量表現(xiàn)，對于絕大多數(shù)汽車公司來說，實際上已經(jīng)在很大程度上無關(guān)于廠商能否完成全年銷售目標，結(jié)合乘聯(lián)會對2023年的“零增長”預(yù)測，當下該怎樣平衡銷量與經(jīng)銷商的關(guān)系或許更為關(guān)鍵。
據(jù)流通協(xié)會介紹，有73%的經(jīng)銷商無法完成全年銷量任務(wù)，在呼吁相關(guān)購車政策能夠延續(xù)的同時，流通協(xié)會也建議汽車廠商能合理控制庫存，對經(jīng)銷商的銷量任務(wù)目標進行適度調(diào)整、及時兌現(xiàn)返利，緩解后者在庫存與資金方面的壓力。
不同于足球賽場上臨近結(jié)束時的點球大戰(zhàn)和隊友們一路盤帶、過人、傳球給前鋒后的臨門一腳，2022年收官月的銷量表現(xiàn)，更像是各家汽車公司與銷售網(wǎng)絡(luò)重建的信心。那么，誰將在“零增長”的2023年到來之前，成功樹立起這種信心，誰又將一手毀掉自己的行業(yè)“人設(shè)”？我們一個月后，一見分曉。
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