12月22日一早，睿藍(lán)汽車(chē)發(fā)布公告，從明年1月1日起調(diào)整售價(jià)，因?yàn)槭苄履茉窜?chē)補(bǔ)貼政策及全球原材料大幅上漲影響，單車(chē)型上漲幅度5000-8000元不等。其實(shí)在之前，也有不少車(chē)企發(fā)表了2023年車(chē)型提價(jià)的聲明，像比亞迪、小鵬都在其中。隨著十幾年的新能源“國(guó)補(bǔ)”即將退場(chǎng)，新能源品牌可能要迎來(lái)重新洗牌，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！
年底開(kāi)啟的搶單大戰(zhàn)
與其說(shuō)明年開(kāi)始正式洗牌，不如說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)了。從市場(chǎng)來(lái)看，各大車(chē)企也是使用了各種花招來(lái)吸引消費(fèi)者，像什么限時(shí)保價(jià)、鎖單優(yōu)惠都是常規(guī)操作了。甚至有些4S店想要多出點(diǎn)“貨”，直接打了一套“國(guó)補(bǔ)倒計(jì)時(shí)”、“跨年特惠”、“贈(zèng)送禮品”的連續(xù)技，讓很多庫(kù)存車(chē)的價(jià)格可以說(shuō)是折上折。因此看上去紅紅火火的市場(chǎng)被后，是一場(chǎng)慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”！
(相關(guān)資料圖)
然而從車(chē)企的發(fā)展角度來(lái)講，這并不是一件好事，一個(gè)成熟產(chǎn)品線的車(chē)企，應(yīng)該在銷(xiāo)量和利潤(rùn)間存在一個(gè)“精算過(guò)”的比例，只要這個(gè)平衡點(diǎn)找好了，未來(lái)受?chē)?guó)補(bǔ)離場(chǎng)的沖擊就會(huì)小很多。相比之下，如果產(chǎn)品力不足，那么進(jìn)入國(guó)補(bǔ)離場(chǎng)后就會(huì)陷入兩難境地，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車(chē)企必須采取更激進(jìn)的降本增效和技術(shù)革新，如果短時(shí)間不能守住市場(chǎng)，那么很可能在未來(lái)不到一年的時(shí)間就會(huì)被這輪全新的洗牌徹底淘汰出局。
“熱賣(mài)”車(chē)型醞釀漲價(jià)
其實(shí)不難理解，越熱的車(chē)型越不愁賣(mài)，那么為了拉出平衡點(diǎn)，明年很肯能出現(xiàn)的形式就是熱賣(mài)車(chē)型漲價(jià)多，而人氣低的車(chē)型只是微漲甚至不漲。就像比亞迪，可以說(shuō)是第一個(gè)站出來(lái)宣布明年漲價(jià)的車(chē)企，而且上調(diào)幅度并不低。沒(méi)辦法，人家有底氣，如今比亞迪一個(gè)月的銷(xiāo)量甚至趕上了所有日系合資車(chē)企的銷(xiāo)量總和，不管價(jià)格多少，人家不愁賣(mài)。
當(dāng)然，還有熱賣(mài)車(chē)型反向操作的，比如說(shuō)特斯拉，別人在憋著勁漲價(jià)的時(shí)候，特斯拉先來(lái)了好幾輪降價(jià)，這個(gè)迷之拳法確實(shí)打蒙了很多國(guó)內(nèi)的車(chē)企。不過(guò)其實(shí)不難理解，以前的特斯拉品牌相比于國(guó)內(nèi)的造車(chē)品牌，產(chǎn)品的溢價(jià)率偏高很多。當(dāng)看到國(guó)內(nèi)新能源的崛起，特斯拉要想穩(wěn)住自己的江湖地位，降低溢價(jià)率來(lái)守護(hù)自己的銷(xiāo)量，也不失為一個(gè)很好的決策。當(dāng)然特斯拉目前仍然是新能源企業(yè)中利潤(rùn)比最高的，有降價(jià)的空間，再加上上海工廠的產(chǎn)能穩(wěn)步提升，可以再次降低生產(chǎn)成本，所以特斯拉的底氣才這么足。
相比之下，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企的產(chǎn)品本來(lái)的溢價(jià)率就不高，甚至有些在賠本賺吆喝，如果國(guó)補(bǔ)離場(chǎng)后再不漲價(jià)，將面臨倒閉的危機(jī)。
銷(xiāo)量和利潤(rùn)如何平衡？
不得不說(shuō)，國(guó)補(bǔ)離場(chǎng)引起的是一場(chǎng)比較嚴(yán)峻的連鎖效應(yīng)，因?yàn)槔麧?rùn)不加的新能源車(chē)企都在考慮一些問(wèn)題，到底漲不漲？漲多還是漲少？怎么才能最好的活下去？雖然一些頭部新能源車(chē)企已經(jīng)公布了自己的漲價(jià)政策，但對(duì)于頸部以下的車(chē)企這些問(wèn)題是必須要考慮的，“不漲價(jià)要死，漲價(jià)可能死得更快……”，這種兩難境地讓很多車(chē)企高管目前處于“食之無(wú)味”的狀態(tài)，難，太難了。
車(chē)企目前要做的，就是在銷(xiāo)量和利潤(rùn)之間找一個(gè)平衡。前一段時(shí)間中信證券也發(fā)布了一篇研報(bào)，文章中指出車(chē)企在銷(xiāo)量和利潤(rùn)之間的博弈是2023年的一大難題，但未來(lái)真正影響車(chē)企命運(yùn)的并不是國(guó)補(bǔ)離場(chǎng)，而是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)可。只有產(chǎn)品力達(dá)到了消費(fèi)者的要求，車(chē)企才有機(jī)會(huì)通過(guò)提高售價(jià)和優(yōu)化銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)量利平衡，否則一切都是空談。
其實(shí)想想也對(duì)，就像某些車(chē)企40多天只能銷(xiāo)售100臺(tái)，那還談什么量利平衡……要漲價(jià)，起碼現(xiàn)在得有銷(xiāo)量，才能有底氣！
再洗牌時(shí)刻馬上開(kāi)始
距離國(guó)補(bǔ)告別歷史舞臺(tái)還剩最后幾天時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展也將離開(kāi)國(guó)家隊(duì)的保駕護(hù)航，未來(lái)怎么走？走多遠(yuǎn)？還要看自身實(shí)力強(qiáng)不強(qiáng)。
想其實(shí)對(duì)于明年的新能源市場(chǎng)，業(yè)界給予的預(yù)期還是比較樂(lè)觀。中汽協(xié)也預(yù)測(cè)2023年汽車(chē)總銷(xiāo)量為2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，其中新能源汽車(chē)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。那么新能源企業(yè)沒(méi)有了國(guó)補(bǔ)，有這么大銷(xiāo)量的支持，仍然是可以存活，甚至是蒸蒸日上，但僅限于產(chǎn)品力強(qiáng)、有穩(wěn)定供應(yīng)鏈能力、且合理降本的企業(yè)。
不得不說(shuō)，2023年將成為不少新能源車(chē)企轉(zhuǎn)折的一年，更將成為混戰(zhàn)的一年。國(guó)補(bǔ)離場(chǎng)后，能夠快速適應(yīng)紅利退潮將是他們需要邁出的第一步，而如果這一步邁不好，就會(huì)逐漸被市場(chǎng)淘汰。從這兩天的搶單情況來(lái)看，戰(zhàn)爭(zhēng)僅僅是開(kāi)始……
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