據(jù)天眼查顯示，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司、威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書(shū)公開(kāi)。文書(shū)顯示，申請(qǐng)人安吉智行物流公司請(qǐng)求法院查封、凍結(jié)被申請(qǐng)人威馬兩公司價(jià)值7652萬(wàn)元的財(cái)產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流公司的申請(qǐng)符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。
【資料圖】
11月21日，威馬董事長(zhǎng)沈暉發(fā)布內(nèi)部信，為應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)公司將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。其中包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日、取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。
從曾經(jīng)的造車(chē)優(yōu)等生到需要和員工共克時(shí)艱，其實(shí)僅過(guò)去兩年時(shí)間。成立于2015年的威馬，與蔚來(lái)、小鵬的研發(fā)、生產(chǎn)、交付基本處于同一節(jié)奏，但威馬的底子要比任何一家新勢(shì)力好，例如創(chuàng)始人沈暉有著豐富汽車(chē)從業(yè)經(jīng)歷，曾任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。更為主要的是，威馬是第一個(gè)擁有自主生產(chǎn)能力的新勢(shì)力品牌。擁有溫州和黃岡兩大生產(chǎn)基地，超過(guò)六百家線下經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店，分布在全國(guó)211個(gè)城市。
從多個(gè)維度看，威馬似乎要比同期的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司更加扎實(shí)，也更有發(fā)展機(jī)遇，但實(shí)際在市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻令人難以恭維，威馬不僅沒(méi)有成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的大眾，反而從第一梯隊(duì)的位置，滑落至如今岌岌可危的市場(chǎng)處境。
11月25日，媒體曾到訪威馬汽車(chē)上海總部，而這棟總部大樓顯得格外安靜，只有極少數(shù)的員工出入。工作人員透露，近期威馬員工開(kāi)始居家辦公，要等到12月5日才會(huì)復(fù)工，但園區(qū)其它辦公樓卻一切正常，一些員工午飯后在園區(qū)內(nèi)散步休息。據(jù)了解，威馬在總部一層設(shè)立了一個(gè)面積不小的用戶中心，但已經(jīng)停用，無(wú)人值班顯得十分空蕩，僅10余張證明過(guò)往的榮譽(yù)證書(shū)還掛在墻上。值得一提的是。通往大樓內(nèi)部的紅毯已經(jīng)布滿污漬，大堂內(nèi)隨處可見(jiàn)飄零的枯樹(shù)葉。
一層大樓右側(cè)還擺放了一輛威馬W6和威馬M7。據(jù)了解，威馬W6于2021年4月16日上市，11月僅交付1輛，而威馬M7被認(rèn)為是威馬實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)的重要車(chē)型，預(yù)計(jì)下半年上市交付，但受困于資金鏈壓力，至今未有上市的消息。
2018年4月，威馬首款量產(chǎn)SUV——威馬EX5正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.23-14.98萬(wàn)元。2019年，威馬全年銷(xiāo)量1.69萬(wàn)輛，在新勢(shì)力排名中僅次于蔚來(lái)。彼時(shí)，沈暉意氣風(fēng)發(fā)，在微博上與美團(tuán)創(chuàng)始人王興打賭，聲稱威馬會(huì)成為造成新勢(shì)力的Top3之一。
2020年，威馬年銷(xiāo)2.25萬(wàn)輛，位于造車(chē)新勢(shì)力第四名。2021年，威馬以4.42萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第五，而“蔚小理”三家車(chē)企的銷(xiāo)量都超過(guò)9萬(wàn)輛，甚至最晚出場(chǎng)的哪吒汽車(chē)都比威馬多出2.5萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年后，威馬不再對(duì)外公布交付數(shù)量，而乘聯(lián)會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月威馬累計(jì)銷(xiāo)量為29284輛，在新勢(shì)力品牌中墊底。很明顯，威馬在銷(xiāo)量上的已經(jīng)全面掉隊(duì)，并且經(jīng)營(yíng)狀況正在不斷惡化。
除了市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，威馬的資金危機(jī)才是真正的危機(jī)。據(jù)招股書(shū)顯示，2019年至2021年威馬累計(jì)虧損136.32億元。截至2022年6月底，威馬賬面上現(xiàn)金流只有41.56億元，“以虧損沖銷(xiāo)量”的模式宣告失效，再加上上市遲遲未果，沈暉開(kāi)始戰(zhàn)略收縮，對(duì)內(nèi)裁員降薪，對(duì)外減少交付。
現(xiàn)在的威馬要么上市，要么倒閉關(guān)門(mén)。據(jù)了解，目前威馬港股上市招股書(shū)已經(jīng)失效，如果想繼續(xù)申請(qǐng)上市，需要在三個(gè)月內(nèi)更新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及其他需要披露的信息。目前，威馬正在嘗試之久，傳威馬正與力世紀(jì)進(jìn)行談判，試圖通過(guò)力世紀(jì)在香港的上市主體Apollo智慧出行收購(gòu)?fù)R，從而讓威馬實(shí)現(xiàn)借殼上市。這可能是威馬當(dāng)下為數(shù)不多的自救方法。
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