[愛(ài)卡汽車 愛(ài)卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]
2022年即將結(jié)束，今年由于種種原因，大部分合資車企在國(guó)內(nèi)銷量都表現(xiàn)不佳，尤其是近兩個(gè)月，很多暢銷合資品牌都以肉眼可見(jiàn)的速度出現(xiàn)下滑。之前我們對(duì)日系三強(qiáng)在今年的表現(xiàn)做了總結(jié)，本篇《2022年終策劃》，我們將聚焦歐美品牌，看看在新能源車型快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)中，歐美合資品牌中有誰(shuí)能占盡先機(jī)。
(資料圖)
銷量下滑已經(jīng)定局
歐洲品牌中，大眾依然是表現(xiàn)最好的，但即便是如此，在11月的銷量排行中，南北大眾都出現(xiàn)了下降，其中一汽-大眾11月銷量約為11.66萬(wàn)輛，同比下滑12.5%；上汽大眾11月銷量約9.28萬(wàn)輛，同比下滑17.9%。今年1-11月，一汽-大眾銷量同比下降1.4%，而上汽大眾更是下降了16.5%，二者雙雙下跌。
大眾汽車在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)正在面臨考驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，從2019年開(kāi)始，大眾汽車銷量連續(xù)下降。2019-2021年，大眾在華交付新車分別達(dá)到423.36萬(wàn)輛、385萬(wàn)輛、330萬(wàn)輛。銷量不及預(yù)期，大眾汽車已于11月份下調(diào)了今年在華銷售目標(biāo)，相較此前預(yù)計(jì)的385萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，下調(diào)至330萬(wàn)輛，幅度達(dá)14%，與去年持平。然而，按照目前表現(xiàn)，距離330萬(wàn)輛還有一定缺口。
大眾銷量下跌的同時(shí)，上汽通用的銷量也有著不小的浮動(dòng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月份上汽通用銷量為7.3萬(wàn)輛，同比下滑27.0%。今年1-11月，上汽通用銷量不足百萬(wàn)，同比下降了21.2%。去年，上汽通用累計(jì)銷量約為133.16萬(wàn)輛，今年的銷量想要達(dá)到去年已經(jīng)希望不大。
Stellantis集團(tuán)是一個(gè)比較特殊的存在，它既有標(biāo)致雪鐵龍這個(gè)歐洲法系品牌，同時(shí)也擁有Jeep這個(gè)美系品牌，但他們今年的發(fā)展方向卻截然不同。11月，法系車市場(chǎng)零售銷量只有7602輛，同比大跌40.7%。但11月主要是因?yàn)橐咔橐蛩?，?dǎo)致法系車銷量大跌。此前的1-10月，法系車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量10.72萬(wàn)輛，同比大漲52.2%，是所有國(guó)別車系中漲幅最大的車系，并且實(shí)現(xiàn)連續(xù)23個(gè)月同比增長(zhǎng)。當(dāng)然，法系車銷量大漲，主要還是與往年銷量太低有關(guān)。
但相比法系品牌，Stellantis集團(tuán)旗下Jeep卻走向了另一個(gè)極端。今年10月廣汽菲克在處于虧損的情況下已經(jīng)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。曾風(fēng)靡一時(shí)的Jeep品牌最終重新回歸進(jìn)口車的身份在中國(guó)市場(chǎng)銷售。盡管前不久Stellantis集團(tuán)也傳出了標(biāo)致雪鐵龍要以輕資產(chǎn)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的傳聞，但從目前標(biāo)致雪鐵龍了的表現(xiàn)來(lái)看，可能性不大。而且，神龍公司也出面進(jìn)行了辟謠。
燃油車依然是銷量主力
從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，不論是歐洲品牌還是美國(guó)品牌，目前的銷售主力依舊是燃油車。一汽-大眾以速騰和寶來(lái)為主，這兩款在今年1-11月份的銷量都達(dá)到了19.5萬(wàn)輛左右，但即便如此，速騰的銷量還是下滑了7.2%，寶來(lái)更是下跌了17.3%。
上汽大眾的銷售主力則是朗逸、帕薩特以及途觀。除了帕薩特在今年前11個(gè)月有21.5%的銷量增長(zhǎng)之外，朗逸和途觀都出現(xiàn)了超過(guò)20%的下滑。
上汽通用的銷售主力同樣是燃油車，分別為別克昂科威Plus、別克GL8、別克威朗、凱迪拉克CT5、凱迪拉克XT5、以及雪弗蘭科魯澤等。其中昂科威Plus以及GL8、威朗的銷量都已經(jīng)破10萬(wàn)輛。
但是在新能源領(lǐng)域，面對(duì)國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)崛起的中國(guó)品牌，南北大眾以及上汽通用幾乎都被壓得喘不過(guò)氣。不過(guò)他們也已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力新能源市場(chǎng)，大眾的布局要早一些，憑借著MEB平臺(tái)以及雙車戰(zhàn)略，南北大眾的新能源車型銷量也都突破了8萬(wàn)輛，且同比都上漲了超過(guò)50%。
通用在今年下半年才開(kāi)啟交付的全新電動(dòng)車凱迪拉克LYRIQ銳歌目前只保持著每月幾百臺(tái)的銷量，由于交付時(shí)間還太短，無(wú)法從銷量數(shù)據(jù)來(lái)證明市場(chǎng)的反饋，但每月只有三位數(shù)的銷量，怎么看也都是沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
至于標(biāo)致雪鐵龍，目前在國(guó)內(nèi)的主要車型還都是燃油車，新能源車引入實(shí)在是太少，目前只有DS 9 E-Tense和天逸 C5 AIRCROSS PHEV兩款插電式混動(dòng)車型，而且銷量也都只有個(gè)位數(shù)。
歐美汽車銷量下滑已成定局
集體電氣化轉(zhuǎn)型
未來(lái)發(fā)展的需求以及市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，車企不斷將新能源戰(zhàn)略提速，加大投資規(guī)劃。而且，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，各大車企也都明白，想要在明年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，必須靠新能源板塊，尤其是在電動(dòng)化、智能化方面，但這恰恰是目前合資品牌較為薄弱的環(huán)節(jié)。
大眾早前在前CEO迪斯的帶領(lǐng)下，就已經(jīng)開(kāi)始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了MEB純電平臺(tái)，并基于該平臺(tái)打造出ID.系列車型，目前大眾ID.系列在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量，走在合資陣營(yíng)前列，甚至可以說(shuō)是與第二名拉開(kāi)了較大的差距，但與中國(guó)的造車新勢(shì)力和自主品牌相比，目前的成績(jī)顯然沒(méi)有讓大眾的高層們滿意。畢竟在燃油車領(lǐng)域，大眾汽車是霸主級(jí)別的存在，這種落差是不能接受的。
而且，? 大眾ID.系列雖為純電車型，但與國(guó)內(nèi)新能源車強(qiáng)調(diào)智能化屬性不同，大眾ID.系列則更為強(qiáng)調(diào)車輛的駕控優(yōu)勢(shì)，這其中的原因，不是大眾不想提智能化，而是確實(shí)拿不出手。
通用汽車也是很早就開(kāi)始電動(dòng)化布局，相繼推出了別克VELITE 6純電動(dòng)車以及雪佛蘭暢巡，只是市場(chǎng)反饋一般。隨后，通用汽車也正式發(fā)布了Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，今年上市的凱迪拉克LYRIQ銳歌正是誕生于這一平臺(tái)。按照官方的規(guī)劃，到2025年上汽通用預(yù)計(jì)會(huì)在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域投放超過(guò)700億元，Ultium平臺(tái)未來(lái)將會(huì)打造30款電動(dòng)車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)推出超10款國(guó)產(chǎn)純電車型，除了高端產(chǎn)品外，還會(huì)覆蓋中端車型。
只是，Ultium平臺(tái)目前在國(guó)內(nèi)剛剛投入量產(chǎn)，目前也只有凱迪拉克LYRIQ銳歌一款在售車型，不過(guò)為了表明電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，通用汽車CEO瑪麗·巴拉在多個(gè)場(chǎng)合表明，電氣化在通用汽車全球戰(zhàn)略中起著至關(guān)重要的作用。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下將近全部車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)。
至于Stellantis集團(tuán)，感覺(jué)他們的重心完全沒(méi)有將電動(dòng)化放在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。在2022年3月時(shí)，Stellantis集團(tuán)就發(fā)布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃。到2030年，它將擁有超過(guò)75萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。全球純電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。并且，在2030年將擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車型，承諾在歐洲售出的汽車全部為純電動(dòng)車型，在美國(guó)售出的汽車中有50%為純電動(dòng)車型。
同時(shí)，為應(yīng)對(duì)電氣化戰(zhàn)略推進(jìn)和能源緊張，Stellantis集團(tuán)也將電池儲(chǔ)備提上日程。根據(jù)規(guī)劃，集團(tuán)電池儲(chǔ)備將從原計(jì)劃的140GWh增至約400GWh。只是這個(gè)宏偉的計(jì)劃，卻只字未提中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃問(wèn)題，這一點(diǎn)確實(shí)有些不可思議。
有機(jī)會(huì)沖向更高 但挑戰(zhàn)更多
大眾汽車很早就意識(shí)到自身的弱點(diǎn)，所以為了解決這一問(wèn)題，大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司——CARIAD宣布在中國(guó)成立子公司。這是CARIAD在歐洲之外的第一個(gè)子公司。半年后的10月13日，大眾集團(tuán)又宣布投資地平線，并將CARIAD作為控股方，與地平線成立合資公司，以加快推出面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。大眾為此項(xiàng)合作投資24億歐元，這是大眾入華近40年來(lái)的最大一筆單項(xiàng)投資。大眾在中國(guó)市場(chǎng)加強(qiáng)軟件研發(fā)本土化的決心，可見(jiàn)一斑。
而且，CARIAD中國(guó)還擁有更高的研發(fā)自主權(quán)。據(jù)了解，CARIAD中國(guó)可以自主支配預(yù)算，包括自主研發(fā)和推動(dòng)與本土供應(yīng)商的合作。很顯然，更獨(dú)立的CARIAD中國(guó)，對(duì)大眾加速在中國(guó)的智能化轉(zhuǎn)型更為有利?？梢哉f(shuō)大眾未來(lái)幾年逐步推出的智能化產(chǎn)品，值得期待。
除了CARIAD中國(guó)之外，大眾安徽首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車型也在大眾安徽MEB工廠整車下線。同時(shí)，大眾安徽CEO葛皖鏑也表示：“大眾安徽已經(jīng)和CARIAD建立了密切的溝通，目的是為了在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、信息娛樂(lè)等層面的研發(fā)過(guò)程中，做好軟件方面的整合和融合。”按照計(jì)劃，2024年CARIAD與地平線合資公司將會(huì)推出針對(duì)MEB平臺(tái)的全新智能駕駛系統(tǒng)，而由大眾安徽生產(chǎn)的首臺(tái)ID.系列車型預(yù)計(jì)也會(huì)在2024年量產(chǎn)。
通用有兩條重要的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略安排：1、通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，凱迪拉克是第一優(yōu)先品牌陣地；2、市場(chǎng)策略上高舉高打，競(jìng)爭(zhēng)高端市場(chǎng)集團(tuán)層面轉(zhuǎn)型成功的概率更高。只是就目前的中國(guó)新能源市場(chǎng)，我們不難發(fā)現(xiàn)，布局高端市場(chǎng)不只是凱迪拉克的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是蔚來(lái)、理想等品牌的優(yōu)勢(shì)。
凱迪拉克高端品牌的價(jià)值依然不可忽視，這使得在純電產(chǎn)品定價(jià)上，電動(dòng)化的凱迪拉克仍然有一定的溢價(jià)空間。但凱迪拉克目前在消費(fèi)者心中的品牌標(biāo)簽過(guò)于嚴(yán)重，并且凱迪拉克在終端優(yōu)惠幅度驚人，這都讓消費(fèi)者形成了固有思維。因此高端消費(fèi)者對(duì)于凱迪拉克的接受程度會(huì)有所降低。
而銷售模式也在轉(zhuǎn)變，除了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式之外，各大品牌也開(kāi)始效仿新勢(shì)力，采取直營(yíng)＋社會(huì)授權(quán)門(mén)店的方式鋪開(kāi)，主要中大型城市核心商圈都會(huì)有直營(yíng)店覆蓋。通過(guò)一系列線上和線下觸點(diǎn)建立與客戶的直接互動(dòng)，強(qiáng)調(diào)品牌調(diào)性以及使用場(chǎng)景和生活方式。
同時(shí)，不論是大眾汽車還是上汽通用都面臨一個(gè)非常大的困境，就是消費(fèi)者已經(jīng)不再迷信于品牌，當(dāng)消費(fèi)者想要購(gòu)買一臺(tái)新能源車時(shí)，合資品牌已經(jīng)不在主流消費(fèi)者的考慮范圍之內(nèi)，至少不是選擇的第一梯隊(duì)。大部分用戶首先想到的會(huì)是“蔚小理”、特斯拉、比亞迪，而不是那些老牌的合資企業(yè)。而這是目前幾乎所有合資品牌都需要解決的問(wèn)題，只是想要解決這一難題，就需要做好長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備。
全文總結(jié)：在全球疫情、缺芯風(fēng)波、原材料上漲等等不利因素下，中國(guó)汽車市場(chǎng)近些年處于黯淡時(shí)期，在電氣化智能化掀起的技術(shù)革命中，汽車行業(yè)也正經(jīng)歷著百年未有之大變局，作為在中國(guó)汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的汽車品牌，不論是大眾汽車、Stellantis集團(tuán)還是上汽通用，都面臨著重壓。
只是，隨著中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資品牌整體銷量下滑已經(jīng)不可避免，雖然在新能源方面合資品牌也都已經(jīng)開(kāi)始布局，但想要在短期內(nèi)挽回頹勢(shì)，難度不小。
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