在疫情影響下，工廠停產(chǎn)、上游斷供等問(wèn)題持續(xù)影響著汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能。
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今年的三季度業(yè)績(jī)會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)（下稱“蔚來(lái)”）創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾放出“12月交付量或上2萬(wàn)輛”的豪言。
然而，疫情帶來(lái)的一系列影響，使這個(gè)目標(biāo)變得難以企及。最終，蔚來(lái)默默下調(diào)了四季度交付指引，為當(dāng)初的豪言畫(huà)下了句號(hào)。
疫情致產(chǎn)能不足
近期，蔚來(lái)發(fā)布公告稱，由于疫情在國(guó)內(nèi)主要城市爆發(fā)，導(dǎo)致公司在生產(chǎn)和交付方面面臨挑戰(zhàn)，同時(shí)基于供應(yīng)鏈?zhǔn)艿较拗埔约敖K端用戶參與交付和登記環(huán)節(jié)受到干擾，公司將四季度汽車(chē)交付預(yù)期下調(diào)至3.85萬(wàn)輛至3.95萬(wàn)輛。
此前，蔚來(lái)曾將公司四季度交付指引定于4.3萬(wàn)輛至4.8萬(wàn)輛，此番下調(diào)幅度在0.45萬(wàn)輛至0.85萬(wàn)輛。在四季度前兩個(gè)月交付2.4萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)只需要在12月實(shí)現(xiàn)1.45萬(wàn)輛的交付量便可完成指引的最低標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，10月，因疫情防控要求，蔚來(lái)位于合肥的F1、F2兩座工廠相繼停產(chǎn)，其中F1工廠是公司目前的主要生產(chǎn)工廠，主產(chǎn)車(chē)型為ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年規(guī)劃產(chǎn)能為30萬(wàn)輛；F2工廠在今年第三季度開(kāi)始正式投產(chǎn)，主產(chǎn)車(chē)型為ET5，目前尚處于產(chǎn)能爬坡階段。
兩家工廠的停產(chǎn)導(dǎo)致10月份蔚來(lái)至少損失了2000至3000輛的產(chǎn)能。
除停產(chǎn)外，李斌曾預(yù)判12月份公司會(huì)受到碳化硅供應(yīng)問(wèn)題導(dǎo)致交付量下滑，并且提到疫情導(dǎo)致的不可抗力因素將成為蔚來(lái)12月交付變動(dòng)的主要原因。
12月份還未結(jié)束，部分業(yè)內(nèi)人士通過(guò)12月份蔚來(lái)的上險(xiǎn)量判斷其交付量的高低，作為交付數(shù)據(jù)上的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，上險(xiǎn)量可以更直觀的幫助分析車(chē)企的交付情況。
按照微博某汽車(chē)數(shù)據(jù)分析師分享的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，12月1日至12月25日，蔚來(lái)汽車(chē)的上險(xiǎn)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，這意味著其交付量或高于1.2萬(wàn)輛。按照最低交付指引計(jì)算，蔚來(lái)還需要在12月的最后一周中至少完成0.25萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量。
值得注意的是，這并非今年蔚來(lái)首次因疫情影響導(dǎo)致交付量下滑。
4月份，疫情再次席卷全國(guó)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了巨大影響，蔚來(lái)也未能幸免。
4月9日，蔚來(lái)在官方APP上發(fā)布信息稱，因受到疫情影響，上海、吉林、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，導(dǎo)致蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)暫停，同時(shí)李斌被曝受到上海疫情影響，其在朋友圈無(wú)奈用蔥換鹽。
此次事件對(duì)于公司的影響不小，當(dāng)月蔚來(lái)僅交付5074輛，環(huán)比下滑49.2%，創(chuàng)下其今年單月交付最低數(shù)據(jù)。
目標(biāo)仍有望實(shí)現(xiàn)
在此之前，李斌剛放出豪言：“2023年有信心銷(xiāo)量超雷克薩斯”。
12月，蔚來(lái)一年一度的NIO DAY在安徽合肥舉行，第三代換電站、超級(jí)快充、蔚來(lái)EC7與改款ES8成為當(dāng)晚重點(diǎn)，但李斌在會(huì)后對(duì)于2023年的展望卻更具有話題度。
此前，李斌曾透露2023年上半年將會(huì)推出五款新車(chē)，而NIO DAY上蔚來(lái)已推出兩款新車(chē)，他表示公司在2023年上半年會(huì)有一個(gè)爬坡的過(guò)程，并且陸續(xù)推出其余三款新車(chē)。
作為純電市場(chǎng)的新勢(shì)力，蔚來(lái)占據(jù)40萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)70%的份額。
隨著更多高端車(chē)型的推出，想要保持住這么高的市占率并不容易。但李斌表示，蔚來(lái)目前在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了高份額目標(biāo)，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)保持70%的份額非常有信心。
繼“40萬(wàn)至50萬(wàn)價(jià)位的SUV天花板”“對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Cayenne”后，李斌將2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)與雷克薩斯進(jìn)行比較。“明年我們?nèi)甑匿N(xiāo)量離寶馬、奔馳、奧迪的油車(chē)的銷(xiāo)量肯定還是會(huì)有距離的，這需要遵循規(guī)律，但有信心超過(guò)雷克薩斯的油車(chē)銷(xiāo)量”。
數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1至11月的累計(jì)交付量為16.86萬(wàn)輛，而蔚來(lái)同期累計(jì)交付量為10.67萬(wàn)輛。這意味著，若雷克薩斯2023年銷(xiāo)量不變的情況下，蔚來(lái)需要提高超6萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量。
值得注意的是，雷克薩斯旗下的純電UX和插電式混動(dòng)NX車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始交付。市場(chǎng)認(rèn)為，隨著向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，明年雷克薩斯燃油車(chē)的占比可能有所下降。這樣看來(lái)，蔚來(lái)確實(shí)有望超越雷克薩斯的油車(chē)銷(xiāo)量。
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