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最近五年，在華銷量持續(xù)暴跌的韓國(guó)車，成為許多國(guó)人看不起的對(duì)象。然而，韓國(guó)車在全球卻大殺四方，現(xiàn)代起亞也已成為全球第三大車企。你還敢看不起韓國(guó)車嗎？
1. 你看不起的韓國(guó)車？
如果從2002年的北京現(xiàn)代算起，韓國(guó)車入華20年的歷史，可以用跌宕起伏來(lái)形容。起初，憑借著性價(jià)比，韓國(guó)車銷量節(jié)節(jié)攀升。2016年，現(xiàn)代起亞在華銷量高達(dá)180多萬(wàn)輛，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。但是從2017年開始，韓國(guó)車就開始一落千丈，2020年只有66萬(wàn)臺(tái)，2021年進(jìn)一步下滑至55萬(wàn)臺(tái)。進(jìn)入虎年，韓國(guó)車的銷量更是慘淡不堪。韓國(guó)車在華已經(jīng)非常邊緣化，被很多國(guó)人所看不起。
2. 現(xiàn)代已成全球第三？
雖然在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，但是韓國(guó)車在全世界表現(xiàn)卻越來(lái)越好。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，豐田全球銷量為740萬(wàn)輛，大眾為580萬(wàn)輛，拿下了車企全球銷量排行榜前兩名。而現(xiàn)代起亞也達(dá)到了490萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，首次闖入全球整車銷量排行榜前三。過去經(jīng)常排在現(xiàn)代起亞前面的Stellantis集團(tuán)，則以480萬(wàn)輛的成績(jī)位居第四，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以475萬(wàn)輛的成績(jī)位居第五。
2019年，現(xiàn)代起亞在全球車企銷量排行榜上，還只能排在第五名。到了2020年，現(xiàn)代起亞以635萬(wàn)輛的成績(jī)，僅次于豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，位居全球第四名，名次上升了一位。2021年，現(xiàn)代起亞則以667萬(wàn)輛的銷量，繼續(xù)排名第四，豐田、大眾和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，依舊是全球前三。今年，現(xiàn)代起亞再?gòu)牡谒拿仙恋谌?，說明在全球范圍內(nèi)，韓國(guó)車賣得越來(lái)越好了。
3. 為何冰火兩重天？
在全球市場(chǎng)攻城略地，卻在中國(guó)這樣重要的汽車市場(chǎng)每況愈下，韓國(guó)車為何陷入如此冰火兩重天的境地？首先，這是韓國(guó)人自作自受。2017年，甘做戰(zhàn)略附庸的韓國(guó)，在美國(guó)施壓之下，單方面挑起了“薩德”事件，引發(fā)了包括中國(guó)、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家在內(nèi)的強(qiáng)烈抗議。韓國(guó)此舉也導(dǎo)致現(xiàn)代起亞在中國(guó)遭遇消費(fèi)者強(qiáng)烈的抵制。由此，韓國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)幾乎人人喊打，銷量直線下滑。
其次，相較于其他合資車企主打品牌力，韓國(guó)車在華主打性價(jià)比。但是近些年自主品牌迅速崛起，無(wú)論是產(chǎn)品力、性價(jià)比，還是軟硬件方面，均不輸給韓國(guó)車，甚至還超越韓國(guó)車。在自主品牌的高壓之下，韓國(guó)車節(jié)節(jié)敗退，市場(chǎng)份額被逐漸蠶食殆盡。同時(shí)，韓國(guó)車在華電氣化進(jìn)展緩慢，而自主新能源車企則一日千里。在國(guó)內(nèi)洶涌的電氣化時(shí)代浪潮之中，韓國(guó)車沒有跟上節(jié)奏，加快了丟失市場(chǎng)的速度。
當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，韓國(guó)不會(huì)甘于輕言放棄，現(xiàn)代起亞還在積極努力，以期在華打響翻身仗。只是，韓國(guó)車在華要想實(shí)現(xiàn)王者歸來(lái)，似乎希望渺茫。不過就算韓國(guó)車放棄了中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞在全球依然是第三大車企，依然是值得我們尊敬和學(xué)習(xí)的對(duì)象。一個(gè)現(xiàn)代起亞的銷量，遠(yuǎn)超比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等頭部自主車企銷量的總和。自主品牌在全球要走的路，還有很遠(yuǎn)。
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