除了比亞迪和特斯拉以外，今年幾乎沒(méi)有銷量比較樂(lè)觀的車企。比亞迪今年設(shè)定的銷售目標(biāo)是150萬(wàn)臺(tái)，前十一個(gè)月就賣出了163萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在財(cái)務(wù)就已經(jīng)可以提前一個(gè)月準(zhǔn)備發(fā)年終獎(jiǎng)了。
而這些難以達(dá)標(biāo)的車企中也分兩種，第一種就是還算比較靠譜謹(jǐn)慎的。比如蔚來(lái)，就已經(jīng)發(fā)布了公告，降低了交付目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年第四季度將交付38,500-39,500輛汽車。蔚來(lái)今年設(shè)定的目標(biāo)是17萬(wàn)臺(tái)目前前11個(gè)月賣出了10萬(wàn)臺(tái)。
而另一種就是不少車企的實(shí)際銷售量和目標(biāo)量都已經(jīng)完全脫勾了，其實(shí)沒(méi)有更正目標(biāo)預(yù)期的必要了。而這種車企占了大多數(shù)，比如廣本銷售目標(biāo)是100萬(wàn)臺(tái)，今年前11個(gè)月只賣出了65萬(wàn)臺(tái)。東本銷售目標(biāo)和廣本一致，今年前11個(gè)月賣出了58萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)城汽車銷售目標(biāo)190萬(wàn)臺(tái)，前十一個(gè)月只賣出了99萬(wàn)臺(tái)。
【資料圖】
01
只有比亞迪在狂歡
今年年初的時(shí)候，比亞迪推出的“0元”員工持股計(jì)劃，相當(dāng)于平均每人可免費(fèi)獲得價(jià)值15萬(wàn)元的股票。其中，14名董監(jiān)高人員共獲得1.26億元股票，平均每人獲股票900萬(wàn)元。其余骨干員工每人平均獲得約14萬(wàn)元股票。
比亞迪本次員工持股計(jì)劃的標(biāo)的股票分三期解鎖，每期解鎖比例分別為30%、30%、40%，以2022—2024年業(yè)績(jī)?yōu)榭己四繕?biāo)，三年?duì)I收增長(zhǎng)率分別不得低于30%、30%、20%。其實(shí)也就是算下來(lái)，如果嚴(yán)絲合縫按照比亞迪的營(yíng)收增長(zhǎng)來(lái)算，達(dá)成目標(biāo)只要2024年比2021年翻倍即可。
然而今年比亞迪應(yīng)該是用力過(guò)猛了。今年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收總額2677億元，同比增長(zhǎng)84.37%，歸屬母公司凈利潤(rùn)93.11億元，同比增長(zhǎng)281.13%，遠(yuǎn)超預(yù)期。這一年就幾乎干成了三年的計(jì)劃，這讓明年和后年再達(dá)成30%和20%的增長(zhǎng)就十分有難度了。
相比之前從2019年就開(kāi)始推行股票激勵(lì)計(jì)劃的長(zhǎng)城汽車，今年的長(zhǎng)城汽車的落寞了許多。之前長(zhǎng)城的股票激勵(lì)計(jì)劃也一度成為汽車行業(yè)中最先進(jìn)的管理制度，比亞迪的激勵(lì)計(jì)劃也一定程度上參考了長(zhǎng)城的做法。
以長(zhǎng)城汽車設(shè)立的龐大框架來(lái)看，長(zhǎng)城汽車是按照190萬(wàn)，甚至500萬(wàn)銷量預(yù)期做的頂層設(shè)計(jì)。在設(shè)定目標(biāo)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車也確實(shí)處于順風(fēng)順?biāo)?，揮斥方遒的狀態(tài)下。只不過(guò)確實(shí)因?yàn)橐咔榈脑蚝蛯?duì)于市場(chǎng)電動(dòng)化動(dòng)態(tài)發(fā)展之把握的不到位，讓今年的長(zhǎng)城有些黯然神傷。
當(dāng)然業(yè)績(jī)的不理想直接導(dǎo)致了資本市場(chǎng)信心的不足，對(duì)此長(zhǎng)城汽車在資本市場(chǎng)進(jìn)行大幅度托底回購(gòu)。今年長(zhǎng)城汽車一直在A+H資本市場(chǎng)不斷回購(gòu)自己的股票。
長(zhǎng)城汽車之前發(fā)公告稱，截至到11月30日，累計(jì)通過(guò)集中競(jìng)價(jià)交易方式回購(gòu)A股股份約2479.61萬(wàn)股，已回購(gòu)A股股份占公司總股本的比例為0.27%，回購(gòu)最高價(jià)格31.00元/股，回購(gòu)最低價(jià)格27.60元/股，已支付的總金額約為7.27億元。
而包括長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車在內(nèi)的各大車企，幾乎都面臨著無(wú)法完成銷量目標(biāo)的命運(yùn)。
而造車新勢(shì)力方面可能樂(lè)觀一點(diǎn)，極氪、哪吒和零跑，都還有機(jī)會(huì)完成今年的銷量目標(biāo)。
02
合資車企集體的落寞
不僅是自主車企，合資車企也都在邊緣掙扎。1-11月廣汽豐田賣了87萬(wàn)臺(tái)，2022的銷售目標(biāo)是100萬(wàn)臺(tái)，這也是最接近完成銷售目標(biāo)的一個(gè)合資車企了。一汽-大眾、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田幾乎都無(wú)緣完成自己的銷售目標(biāo)。
其中一汽-大眾前11個(gè)月賣了160萬(wàn)臺(tái)，2022的目標(biāo)是200萬(wàn)臺(tái)。一汽豐田前11個(gè)月賣了70萬(wàn)臺(tái)，2022銷售目標(biāo)是100萬(wàn)臺(tái)。廣汽本田前11個(gè)月賣了65萬(wàn)臺(tái)，2022的銷售目標(biāo)是100萬(wàn)臺(tái)。東風(fēng)本田前11個(gè)月賣了58萬(wàn)臺(tái)，2022的銷售目標(biāo)是100萬(wàn)臺(tái)。
而沒(méi)有公布銷量目標(biāo)的上汽通用、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等主流車企，也幾乎無(wú)一例外的面臨著銷量環(huán)比去年負(fù)增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)。雖然合資品牌和自主品牌在今年同樣很吃力，但這是一個(gè)時(shí)代的縮影，合資品牌和自主品牌所面臨的境遇完全不同。
今年9月，國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到50.4%。11月自主品牌零售銷量達(dá)到87萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到 53.4%。自主品牌占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)半壁江山的時(shí)代，即將徹底到來(lái)。因?yàn)楫?dāng)市場(chǎng)逐漸被電動(dòng)化以及智能化的產(chǎn)品馴化之后，合資品牌的產(chǎn)品將更加吃力。
東風(fēng)本田剛剛發(fā)布的CKD版本的思域Type-R確實(shí)把情懷拉滿了，但這絕對(duì)無(wú)法把東風(fēng)本田帶到一個(gè)百萬(wàn)級(jí)銷量車企的高度。這是合資品牌當(dāng)下吃力地一個(gè)縮影，這就像即使雷克薩斯國(guó)產(chǎn)了，也無(wú)法挽回頹勢(shì)一樣。時(shí)代對(duì)于汽車的定義以及需求確實(shí)改變了。
未來(lái)合資車企要么全面轉(zhuǎn)型，要么就要接受每年銷量目標(biāo)越定越低的境況了。這不是引進(jìn)一兩款產(chǎn)品進(jìn)行國(guó)內(nèi)投產(chǎn)就可以解決的問(wèn)題。
總體來(lái)說(shuō)，以目前的情況來(lái)看，把所有車企都加起來(lái)，能夠完成2022銷量目標(biāo)的車企都不足一成。今年確實(shí)是集體大逆境的一年。但每次逆境也就意味著對(duì)車企的一次考驗(yàn)和洗牌，明年以及后年，才將會(huì)開(kāi)始真正展示后疫情時(shí)代真正實(shí)力的時(shí)候了。
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