2022年11月的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)公布后，2023年的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，似乎已經(jīng)明朗。我覺(jué)得，把握2023年的發(fā)展，需要留意看幾個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)。
現(xiàn)狀：
(資料圖)
合資降，自主增，自主新能源增
11月銷(xiāo)量一出，大家都在驚呼，大眾降了，本田降了……但一看數(shù)據(jù)，除了比亞迪，就沒(méi)幾個(gè)車(chē)企的日子好過(guò)。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：
“11月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車(chē)（不含新能源車(chē)）零售105萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比去年11月下降27%。1-11月的常規(guī)燃油車(chē)市場(chǎng)零售1334萬(wàn)輛，同比下降14%。入門(mén)級(jí)（A級(jí)）燃油車(chē)是民生類(lèi)車(chē)型需求，同比下降29%?！?/p>
“11月自主品牌零售87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比下降7%。11月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為53.4%，同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)；1-11月累計(jì)份額47%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)6.3個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>
“11月主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。11月的德系品牌零售份額18.9%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.6%，同比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>
“11月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-11月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。”
“11月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率56.5%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率32.1%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有5.2%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，11月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額70.3%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額4.2%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額12.7%，同比下降7.3個(gè)百分點(diǎn)。”
所以，現(xiàn)狀就是8萬(wàn)元就能買(mǎi)雷凌，比亞迪上調(diào)部分新能源車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，幅度為2000元一6000元不等。
比亞迪2022年1-11月163.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，幾乎靠著一己之力，提升了整體新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、自主品牌份額、新能源發(fā)展增幅。
不過(guò)，數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)。
2022年國(guó)家補(bǔ)貼力度那么大，汽車(chē)市場(chǎng)仍然在11月出現(xiàn)了下行的拐點(diǎn)。2023年，政策灌水勢(shì)必不太可能。
總體市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)分析方面，個(gè)人能力有限。不過(guò)各位北上廣的朋友，可以出門(mén)看看，路上還有幾個(gè)人。反正我們?cè)诔啥?，這幾天上下班高峰期幾乎都不堵車(chē)了。2023年的汽車(chē)市場(chǎng)，作為大宗消費(fèi)品，將嚴(yán)重依賴經(jīng)濟(jì)的總體復(fù)蘇程度。刺激汽車(chē)消費(fèi)，從11月汽車(chē)市場(chǎng)看，是不太容易帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的。
拐點(diǎn)看哪些方面？
看豪華品牌增量停不停
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，“11月豪華車(chē)零售24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增15%?！?/p>
據(jù)我實(shí)際觀察來(lái)看，之前成都市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了BBA展廳人頭攢動(dòng)，合資品牌冷冷清清的情況。通俗講，經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，有錢(qián)人還是有錢(qián)人，他們的消費(fèi)力是基本沒(méi)有降低的。
并且，在大幅優(yōu)惠之下，例如入門(mén)級(jí)車(chē)型，奔馳A級(jí)、寶馬X1等21萬(wàn)元左右落地，一定程度上刺激了BBA銷(xiāo)量，搶占了合資品牌市場(chǎng)的一些份額。
那么，豪華品牌銷(xiāo)量的增量什么時(shí)候停止，就代表了有錢(qián)群體消費(fèi)的飽和。
如果說(shuō)，豪華品牌銷(xiāo)量在沒(méi)有品牌重大黑天鵝事件的影響下，還出現(xiàn)了下跌，且是持續(xù)的，那么燃油車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，就真的很涼了。
看比亞迪增量停不停
比亞迪的銷(xiāo)量，著實(shí)另很多汽車(chē)人費(fèi)解，也出現(xiàn)了不同的解讀。性能、產(chǎn)品力提升，是一部分原因。經(jīng)濟(jì)嚴(yán)峻期，消費(fèi)者對(duì)低成本用車(chē)的期望，也是一部分原因。
但我覺(jué)得，最有發(fā)言權(quán)的應(yīng)該是滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。各地出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的全面新能源化是不爭(zhēng)的事實(shí)。比亞迪到底多少銷(xiāo)量流向了網(wǎng)約車(chē)，坐過(guò)網(wǎng)約車(chē)的都知道，這個(gè)不好統(tǒng)計(jì)。
目前比亞迪從排隊(duì)提車(chē)，到已經(jīng)有一定庫(kù)存。那這一波新能源浪潮是繼續(xù)刮起來(lái)，并帶動(dòng)長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌，也提升新能源序列的產(chǎn)品銷(xiāo)量？還是滿足特定時(shí)期市場(chǎng)需求后，進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)？
比亞迪的增量，是自主品牌增量的重要指標(biāo)，也是車(chē)市增長(zhǎng)的重要指標(biāo)。
看合資品牌何時(shí)增配
曾經(jīng)在汽車(chē)市場(chǎng)低迷時(shí)，大眾、本田等品牌，改款即增配。
2023年可以著重看看本田，這個(gè)品牌一直有個(gè)神秘的周期，幾年好幾年壞。比如當(dāng)年歌詩(shī)圖引進(jìn)時(shí)，真是誰(shuí)都看不懂，市場(chǎng)也看不懂，最后注定了銷(xiāo)量慘淡。但好在憋了幾年后1.5T動(dòng)力系列，以思域?yàn)榇恚l(fā)起了反攻?，F(xiàn)在沒(méi)了加價(jià)的CR-V，在更大的壓力下，不知道本田會(huì)發(fā)什么怪招。才上工信部的新一代雅閣，真是讓人看不懂。
大眾、福特等品牌，燃油車(chē)是不可能放棄的重點(diǎn)。曾經(jīng)大眾、福特車(chē)型上很多小細(xì)節(jié)，都是被競(jìng)爭(zhēng)給逼出來(lái)的。什么駕駛席下面帶抽屜、空腔注蠟、后排地板下還有儲(chǔ)物槽等，現(xiàn)在幾乎看不到這些東西了。那在新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，大眾、福特們，又會(huì)出什么差異化招數(shù)。
在豐田8萬(wàn)買(mǎi)雷凌的帶領(lǐng)下，一眾合資品牌是大概率守不住價(jià)格的。曾經(jīng)笑話現(xiàn)代、雪佛蘭的品牌們，全部都來(lái)一起降價(jià)玩。
斯柯達(dá)最近在傳言要退出，但受傷的，卻是沒(méi)了東風(fēng)的悅達(dá)起亞。
合資品牌們必須強(qiáng)推燃油車(chē)，就像豐田章男又在“看不懂電動(dòng)車(chē)”。但可能轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自主品牌們，稍微帶點(diǎn)電，就讓他們的卡羅拉變得毫無(wú)吸引力。
對(duì)合資品牌而言，消費(fèi)者不是沒(méi)有錢(qián)，而是需要一個(gè)買(mǎi)單的理由。經(jīng)濟(jì)越不好，這個(gè)理由就要越強(qiáng)，寧愿貴一點(diǎn)點(diǎn)，也要東西足夠好才行。
看二線豪華品牌的退出潮
二線豪華品牌，已經(jīng)不能指定哪家倒閉或者說(shuō)退出中國(guó)市場(chǎng)了，似乎幾家都有可能。
本身集團(tuán)的問(wèn)題，疊加全球經(jīng)濟(jì)的影響，新產(chǎn)品研發(fā)受阻，BBA新產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)狙擊，二線豪華品牌家家有本難念的經(jīng)。
成都市場(chǎng)在賣(mài)車(chē)方面，在全國(guó)還是能位列前茅的。但謳歌、英菲尼迪的陸續(xù)關(guān)店，已經(jīng)讓人感受到了寒意。
等哪天，雷克薩斯ES能優(yōu)惠5W的時(shí)候，恐怕所有汽車(chē)人都要做好過(guò)冬的準(zhǔn)備了。
看主流新勢(shì)力的倒下
主流新勢(shì)力品牌中，無(wú)論誰(shuí)先倒下，這輪發(fā)展都到了一個(gè)階段的結(jié)束。特斯拉股價(jià)大跌，小鵬產(chǎn)品上市即優(yōu)化，理想提前透露產(chǎn)品信息聚集對(duì)手，零跑上市股價(jià)即腰斬，都讓人回到了曾經(jīng)蔚來(lái)股價(jià)個(gè)位數(shù)的時(shí)代。
那背靠大樹(shù)的品牌們呢？有任務(wù)，應(yīng)該能活得久一點(diǎn)，最多合資方撤資而已。
2023年，哪家由純粹資本投資建立的主流新勢(shì)力先倒下，這也是個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
我預(yù)估小米和滴滴的造車(chē)計(jì)劃大概率要延后，如果老板還是個(gè)商人的話。
總結(jié)：
2023經(jīng)濟(jì)的總體基調(diào)是“穩(wěn)”。當(dāng)你想穩(wěn)一把，捏住手頭的錢(qián)的時(shí)候，想要買(mǎi)房，想要買(mǎi)車(chē)么？
如果到2023年下半年，汽車(chē)市場(chǎng)能有整體向好的勢(shì)頭，都很不容易了。
但往往就是幾個(gè)季度，在大變局之下，茍了幾年的汽車(chē)行業(yè)，就會(huì)出現(xiàn)從縫隙到蛻變的過(guò)程。
唉，身邊已經(jīng)有經(jīng)銷(xiāo)商的朋友在擔(dān)憂下崗的問(wèn)題了，他們店曾經(jīng)還是區(qū)域的銷(xiāo)冠。下崗能干什么呢，做餐飲么？這幾天你出去吃了么？
文 | 吳劍
圖｜網(wǎng)絡(luò)
上一篇：2022年出口闖關(guān)300萬(wàn)輛 “中國(guó)造”汽車(chē)加速駛向全球_天天熱頭條
下一篇：天天新消息丨銷(xiāo)量暴跌靠中國(guó)市場(chǎng)“獨(dú)活”，別克會(huì)成為被國(guó)人拋棄的品牌嗎？
責(zé)任編輯：
