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作者 |??陳弗也??
編輯 | 楊布丁
(資料圖)
出品?|?棱鏡·騰訊小滿工作室
12月19日，有消息人士透露，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事杜立剛即將離職。
根據(jù)威馬汽車(chē)此前向港交所提交的招股書(shū)，在公司董事會(huì)中，杜立剛排名第二，僅次于董事長(zhǎng)沈暉，他也被外界看作是威馬汽車(chē)的“二把手”。
如今的威馬汽車(chē)正處于多事之秋，裁員、降薪、撤店的傳言不絕于耳。今年11月21日，沈暉在一封內(nèi)部信中更是表示，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層降薪一半，其他員工降薪30%，取消額外獎(jiǎng)金（第13薪）、留任獎(jiǎng)金（第14薪）和年終獎(jiǎng)。
10天后，威馬汽車(chē)此前向港交所提交的上市申請(qǐng)書(shū)也顯示為“失效”狀態(tài)，未能順利上市。
此外，近日一封法院裁定書(shū)被公開(kāi)，威馬公司價(jià)值7652萬(wàn)元的財(cái)產(chǎn)被凍結(jié)；持續(xù)四年之久的吉利訴威馬汽車(chē)“侵害商業(yè)秘密”案也迎來(lái)一審判決，被告威馬需賠償原告吉利700萬(wàn)元，并停止使用用于EX5車(chē)型上的5個(gè)汽車(chē)零部件圖紙。
事實(shí)上，除了威馬汽車(chē)，其他造車(chē)新勢(shì)力的日子也不好過(guò)：小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，特斯拉市值距峰值時(shí)跌去了70%，蔚來(lái)則陷入車(chē)主信息泄露風(fēng)波中。
面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，在2023年即將到來(lái)之際，不少造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)啟了內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，其中，最為引人注目的變化便是一批“二把手”的離任，如小鵬、理想、法拉第等。伴隨這批新勢(shì)力“元老”的離去，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將步入新的階段。
新勢(shì)力“二把手”集體謝幕？
11月30日，小鵬汽車(chē)發(fā)布公告，由于公司組織架構(gòu)調(diào)整和個(gè)人事務(wù)原因，夏珩已向董事會(huì)辭任執(zhí)行董事一職，但仍擔(dān)任公司總裁。
夏珩是公認(rèn)的小鵬汽車(chē)“二把手”，他甚至要比何小鵬更早參與到小鵬汽車(chē)的具體事務(wù)中。
2014年，小鵬汽車(chē)的前身橙行智動(dòng)成立時(shí)，何小鵬尚未從阿里巴巴辭職，在橙行智動(dòng)中扮演的只是主要投資人、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的角色，夏珩則是公司總裁，真正的一把手。根據(jù)小鵬汽車(chē)員工此前向作者的回憶，當(dāng)時(shí)，公司還在廣州番禺的一間民房里，夏珩就像布道者一樣，經(jīng)常給新入職者講述智能汽車(chē)的理念和未來(lái)。
3年后，何小鵬加入小鵬汽車(chē)，成為公司董事長(zhǎng)，夏珩則后退一步，成為了公司“二把手”。在此后合作的五年里，兩人也很少有不合的傳聞。
目前，夏珩仍擔(dān)任小鵬汽車(chē)總裁一職，但從董事會(huì)中辭去執(zhí)行董事的職務(wù)，這意味著他已經(jīng)離開(kāi)了公司的最高決策層，未來(lái)極有可能徹底離開(kāi)小鵬汽車(chē)。
被稱(chēng)為汽車(chē)界“鐵娘子”、長(zhǎng)城汽車(chē)“二把手”的王鳳英當(dāng)時(shí)就是如此。今年1月，她先是辭去公司執(zhí)行董事、副董事長(zhǎng)的職務(wù)，離開(kāi)董事會(huì)，半年后又辭去了公司總經(jīng)理一職，從此之后，便在長(zhǎng)城汽車(chē)再無(wú)任職。
在小鵬汽車(chē)公告發(fā)布9天后，理想汽車(chē)也發(fā)布了其“二把手”沈亞楠的最新動(dòng)態(tài)。
12月9日，理想汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，自2023年1月1日起，沈亞楠將辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，此后亦將辭任集團(tuán)其他職務(wù)。但是，為了確保工作平穩(wěn)過(guò)渡，沈亞楠于公司的最后工作日預(yù)計(jì)為2023年6月底前后。
沈亞楠是李想的老搭檔，早在2015年11月，沈亞楠便開(kāi)始擔(dān)任理想汽車(chē)總裁，一直都是理想汽車(chē)的“二把手”，負(fù)責(zé)公司整體商業(yè)策略以及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，職責(zé)涵蓋銷(xiāo)售、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量以及充電網(wǎng)絡(luò)等。
不過(guò)，與夏珩的突然調(diào)整相比，沈亞楠的此次離職在早前便有端倪。
今年9月份，港交所文件顯示，沈亞楠在9月2日減持40萬(wàn)份理想汽車(chē)股票，變現(xiàn)528.88萬(wàn)美元，約合人民幣3662萬(wàn)元；4天后，他又拋售了60萬(wàn)份股票，共套現(xiàn)787.5萬(wàn)美元，約合人民幣5453萬(wàn)元，持股比例從1.71%下降至1.68%。
在沈亞楠和夏珩離職消息相繼傳出后，市場(chǎng)甚至開(kāi)始揣測(cè)蔚來(lái)是否也會(huì)有類(lèi)似動(dòng)作。
在12月的蔚來(lái)媒體活動(dòng)中，有媒體向李斌和秦力洪拋出問(wèn)題：理想和小鵬最近都進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，蔚來(lái)是否會(huì)調(diào)整？秦力洪則云淡風(fēng)輕地回應(yīng)稱(chēng)：“這種事我們沒(méi)有必要跟風(fēng)吧。”秦力洪是蔚來(lái)汽車(chē)公認(rèn)的“二把手”。
除了小鵬、理想、威馬之外，賈躍亭的法拉第未來(lái)也在近期更換了自己的“二把手”。
11月29日，法拉第未來(lái)宣布，公司董事會(huì)已解除了畢?？等駽EO的職務(wù)，繼任者為中國(guó)區(qū)CEO陳雪峰。陳雪峰在加入FF之前，曾先后任職于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福特亞太設(shè)計(jì)中心和奇瑞捷豹路虎。
除了車(chē)企之外，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上至關(guān)重要的寧德時(shí)代，其“二把手”黃世霖也在今年8月1日宣布辭職。
黃世霖是寧德時(shí)代的聯(lián)合創(chuàng)始人，一直都是寧德時(shí)代的重要人物。此前，他擔(dān)任的職務(wù)是副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理，他還是寧德時(shí)代的二股東。
百萬(wàn)年薪與億萬(wàn)身價(jià)
作為一家公司的“二把手”，這些高管有的憑借股權(quán)變現(xiàn)已經(jīng)賺得缽滿盆滿，甚至登上了各大富豪榜；有的則只是職業(yè)經(jīng)理人，僅拿著數(shù)百萬(wàn)高薪。
如果從薪酬上來(lái)看，威馬汽車(chē)杜立剛的辭職，并不意外。
根據(jù)威馬汽車(chē)的招股書(shū)，杜立剛在2021年的薪酬僅為176萬(wàn)元，這與董事長(zhǎng)沈暉的12.6億薪酬相比，有著天壤之別。杜立剛的薪酬甚至不如其他兩位執(zhí)行董事侯海靖和畢仕宇，侯海靖的薪酬總計(jì)為1.28億元，畢仕宇的薪酬總計(jì)為3.48億元。
讓杜立剛在薪酬上不如其他人的主要原因是，杜立剛并未獲得股票。根據(jù)招股書(shū)，沈暉、侯海靖和畢仕宇的薪酬均包含大量受限制的股份和股權(quán)。
不過(guò)，由于威馬汽車(chē)尚處于創(chuàng)業(yè)階段，此次申請(qǐng)港交所上市失敗，這些股份依然還只是賬面數(shù)字，很難變成真實(shí)的財(cái)富。
與杜立剛情況相似的“二把手”是長(zhǎng)城汽車(chē)的王鳳英。作為長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)习逦航ㄜ娺^(guò)去30年最得力的助手，王鳳英拿的也僅是“死工資”，這讓她所獲得的財(cái)富遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與魏建軍相比，其身價(jià)也與她在汽車(chē)圈里的地位存在著嚴(yán)重倒掛。
根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年，王鳳英的年薪達(dá)到551.41萬(wàn)，但是在持股情況上顯示卻是零。而魏建軍的身價(jià)則一度超過(guò)2000億，穩(wěn)坐“河北首富”的寶座。給魏建軍帶來(lái)億萬(wàn)財(cái)富的便是他所持有的長(zhǎng)城汽車(chē)股票。
小鵬汽車(chē)的夏珩、理想汽車(chē)的沈亞楠、寧德時(shí)代的黃世霖則是另外一番情景。他們既是公司的“二把手”，也是公司的重要股東。隨著公司的上市，這些“二把手”的身價(jià)也迎來(lái)暴漲，成為了億萬(wàn)富翁。
作為小鵬汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人，夏珩擁有小鵬汽車(chē)6557萬(wàn)份股票，在小鵬汽車(chē)上市之后，根據(jù)《2022年胡潤(rùn)全球富豪榜》，夏珩的身價(jià)達(dá)到95億元，位列全球第2378位，而夏珩年僅39歲。
沈亞楠雖然在辭職之前套現(xiàn)了近億元的股票，但他依然還持有理想汽車(chē)1.68%的股票，以理想汽車(chē)目前的市值，這些股票價(jià)值高達(dá)27億港幣。
在這些辭職的“二把手”當(dāng)中，身價(jià)最高的則是寧德時(shí)代的黃世霖。
2018年6月，寧德時(shí)代在深交所上市，IPO募資超過(guò)130億元，刷新了中國(guó)民營(yíng)企業(yè)A股上市的募資記錄。在當(dāng)時(shí)，不少寧德時(shí)代的高管、核心員工就持有寧德時(shí)代的大量股票，寧德時(shí)代在當(dāng)時(shí)也被稱(chēng)為是“瘋狂造富機(jī)”。即便到了今天，在2022年的胡潤(rùn)中國(guó)百富榜上，依然有7位上榜富豪來(lái)自寧德時(shí)代。
其中，曾毓群以2300億的身價(jià)位列富豪榜第三位，黃世霖則以1100億的身價(jià)位列第26位，是寧德時(shí)代身價(jià)第二高的人。
公司架構(gòu)調(diào)整隨之而來(lái)
聚散終有時(shí)，縱觀國(guó)內(nèi)外企業(yè)史，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)能夠穩(wěn)定如初的并不多。隨著公司戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)的調(diào)整，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)往往會(huì)因?yàn)橐庖?jiàn)不合而分道揚(yáng)鑣，當(dāng)然也有“二把手”在財(cái)務(wù)自由后選擇去尋找新的賽道。
黃世霖、王鳳英在辭職后，就選擇了二次創(chuàng)業(yè)。
根據(jù)寧德時(shí)代對(duì)外的回應(yīng)，黃世霖在辭職后，將在“光儲(chǔ)充檢”新興領(lǐng)域探索業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，未來(lái)可能與公司形成戰(zhàn)略協(xié)同，共同推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；王鳳英選擇的賽道則與汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有直接關(guān)系，她發(fā)揮自己的專(zhuān)長(zhǎng)，轉(zhuǎn)型做咨詢(xún)服務(wù)。
目前，尚不知夏珩、沈亞楠、杜立剛等人未來(lái)的計(jì)劃。
對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，2022年無(wú)疑是市場(chǎng)大爆發(fā)的一年。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到574.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.6%。不過(guò)，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，不少車(chē)企卻遭遇了艱難的水逆期。
2021年時(shí)，小鵬汽車(chē)憑著P7、G3的熱銷(xiāo)被視為中國(guó)最穩(wěn)的造車(chē)新勢(shì)力，但到了今年下半年，他們的銷(xiāo)量卻遭遇了滑鐵盧，風(fēng)評(píng)也急轉(zhuǎn)直下。
今年1-11月，小鵬累計(jì)交付109465臺(tái)，同比增長(zhǎng)33％。不過(guò)，最近4個(gè)月，銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路。比如今年11月，小鵬汽車(chē)的交付量?jī)H5811輛，同比下滑了63%，與月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的蔚來(lái)、理想以及第二梯隊(duì)的哪吒、零跑相比，已經(jīng)不在同一水平線上。
尤其是其主打的新車(chē)G9，銷(xiāo)量更是未能達(dá)到預(yù)期，11月份的銷(xiāo)量?jī)H1546輛，10月的銷(xiāo)量更是只有623輛，這嚴(yán)重減緩了他們邁向SUV市場(chǎng)的步伐。
理想汽車(chē)的銷(xiāo)量雖然保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)卻令人堪憂。理想汽車(chē)的財(cái)報(bào)顯示，其第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收93.42億元，同比增加20.2%，略低于市場(chǎng)預(yù)期的96億元；凈虧損16.46億元，而去年同期的虧損額僅為2150萬(wàn)元。
在“二把手”離職的前后，不少企業(yè)也開(kāi)始重新調(diào)整公司架構(gòu)。
今年 10 月，小鵬汽車(chē)進(jìn)行了內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整，建立了五大虛擬委員會(huì)：戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷(xiāo)平衡和 OTA 委員會(huì)。同時(shí)還建立三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織：E、F、H 平臺(tái)產(chǎn)品矩陣，從市場(chǎng)、客服、傳播、銷(xiāo)售、培訓(xùn)等各個(gè)職能進(jìn)行協(xié)同。
對(duì)于此次架構(gòu)調(diào)整，外界認(rèn)為，何小鵬將改變此前權(quán)力下放的格局，逐步收回各項(xiàng)權(quán)力。在今年三季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)上，他本人也表示，自己將更多聚焦于小鵬汽的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動(dòng)組織的變革和升級(jí)，并大幅減少個(gè)人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。
隨著沈亞楠的離職，理想汽車(chē)也拉開(kāi)了內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整的序幕，如將管理模式從“垂直職能組織”升級(jí)為“矩陣型組織”，以確保全流程的管理質(zhì)量。
對(duì)于這一次的架構(gòu)調(diào)整，李想在內(nèi)部信中表示，要為未來(lái)千億、萬(wàn)億規(guī)模營(yíng)收做好準(zhǔn)備。
如今，新能源汽車(chē)已經(jīng)到了“亂戰(zhàn)”的時(shí)刻，很多人不會(huì)想到，曾經(jīng)并不起眼的哪吒、零跑能夠在銷(xiāo)量上領(lǐng)跑排行榜；也不會(huì)想到，第二次尋求上市的新勢(shì)力“前輩”威馬汽車(chē)依然未能如愿；更不會(huì)想到，銷(xiāo)量不斷創(chuàng)新高的特斯拉，股價(jià)會(huì)在幾個(gè)月內(nèi)被腰斬。
經(jīng)過(guò)了高管層的換血、內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，在新的一年，這些車(chē)企將會(huì)有什么樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？
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