眾所周知，2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑得到了前所未有的爆發(fā)。即便車(chē)市還是受到了口罩的影響，可又由于整年不斷起伏的油價(jià)，以及全球電氣化趨勢(shì)不可阻擋，本屬于燃油車(chē)的份額也在一定程度上被新能源給吞噬。
【資料圖】
本以為新能源在2023年會(huì)繼續(xù)風(fēng)光，但沒(méi)想到該市場(chǎng)卻給出了“新年暴擊”，因?yàn)榇蠹叶紳q價(jià)了！而據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，截止到現(xiàn)在，已經(jīng)有20多款車(chē)型的價(jià)格上漲。
開(kāi)年就漲價(jià)，車(chē)企給暴擊
在這次的“漲價(jià)潮”中，比亞迪繼續(xù)扮演者領(lǐng)頭羊的角色。作為如今最賣(mài)座的車(chē)企，比亞迪在12月份又賣(mài)瘋了，月銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛的成績(jī)堪稱(chēng)自主最佳。而在2022年12月31日，比亞迪汽車(chē)官方方微博發(fā)布公告，宣布比亞迪汽車(chē)決定自2023年1月1日起，對(duì)旗下王朝系列及海洋系列車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，整體漲幅2000-6000元不等。而海豹和驅(qū)逐艦05由于剛剛上市不久，未調(diào)整價(jià)格。
不止是比亞迪在漲價(jià)，比如奇瑞新能源就針對(duì)小螞蟻和無(wú)界Pro兩款車(chē)型進(jìn)行了調(diào)整，其中小螞蟻車(chē)型調(diào)價(jià)后售價(jià)7.99-10.3萬(wàn)元，漲價(jià)幅度為4000-9000元；無(wú)界Pro車(chē)型調(diào)價(jià)后售價(jià)8.99-11.59萬(wàn)元，兩款車(chē)型漲價(jià)3000元。與此同時(shí)，長(zhǎng)安深藍(lán)也有所調(diào)價(jià)，旗下的深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元。而像是大眾也對(duì)旗下的純電車(chē)型進(jìn)行了漲價(jià)，其中上汽-大眾針對(duì)ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車(chē)型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車(chē)型均漲價(jià)6600元；而一汽-大眾同樣針對(duì)ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。
除此之外，零跑汽車(chē)、合創(chuàng)汽車(chē)、云度汽車(chē)、東風(fēng)新能源、上汽榮威等等車(chē)企也都緊隨其后。根據(jù)多家車(chē)企通知，此次漲價(jià)主要由新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡及原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致，未來(lái)包括吉利、睿藍(lán)、幾何等品牌也將迎來(lái)上漲。
國(guó)補(bǔ)取消，消費(fèi)者還會(huì)買(mǎi)單嗎？
了解國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)歷史的都知道，“國(guó)補(bǔ)”在新能源的成長(zhǎng)路上，扮演者非常重要的支撐角色，在那個(gè)大家都鄙夷電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，正是有了新能源補(bǔ)貼的存在，才促進(jìn)了還不成熟的新能源不斷向上發(fā)展，也成為了不少車(chē)企的“奶?！薄?/p>
畢竟因?yàn)檫@些優(yōu)惠政策的介入，能夠讓消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，花費(fèi)更少的金錢(qián)，同時(shí)也減輕了往這個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的汽車(chē)制造商以及造車(chē)新勢(shì)力的壓力。所以說(shuō)當(dāng)來(lái)到2023年，延續(xù)13年之久的國(guó)家新能源財(cái)政補(bǔ)貼正式取消之后，這對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊是非常大的，而從各大車(chē)企的反應(yīng)來(lái)看，也的確如此。
一方面來(lái)看，沒(méi)了補(bǔ)貼之后的新能源車(chē)企，失去了保障自己收益的一項(xiàng)重要渠道，而為了能夠維持收益，它們也只能對(duì)車(chē)型進(jìn)行漲價(jià)，但最終承擔(dān)的對(duì)象是消費(fèi)者，這無(wú)疑會(huì)讓不少因?yàn)閮?yōu)惠政策考慮電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始“猶豫”。另一方面來(lái)看，在國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)后，新能源車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得更加白熱化，因?yàn)樵跊](méi)了“奶牛”滋潤(rùn)后，車(chē)企們想要博取消費(fèi)者的信任與好感，那就必須得提升自己的技術(shù)與實(shí)力，生產(chǎn)出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才有可能會(huì)從賽道中真正闖出來(lái)，也就是說(shuō)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企想混日子是干不起了。
值得一提的是，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)900萬(wàn)輛，同比將增長(zhǎng)35%。在如此龐大的“需求”中，也是各大車(chē)企展示自己的最好機(jī)會(huì)，更別說(shuō)如今的新能源已經(jīng)勢(shì)不可擋，所以車(chē)企也要明白暫時(shí)的漲價(jià)可能會(huì)幫助它們渡過(guò)當(dāng)下的困境，要想真正站穩(wěn)腳跟，就必須從產(chǎn)品出發(fā)，用最優(yōu)秀的產(chǎn)品來(lái)為自己保駕護(hù)航。
寫(xiě)在最后
事實(shí)上，任何一種補(bǔ)貼政策的到來(lái)都有它存在的意義，而國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)也正是因?yàn)橥瓿闪俗约旱氖姑?。一言以蔽之，新能源補(bǔ)貼取消反而是件好事，不僅能夠推動(dòng)新能源產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，也能倒逼各大主機(jī)廠提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，以提升終端競(jìng)爭(zhēng)力，最終受益的不就是咱們消費(fèi)者嗎？
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