2023年剛一開(kāi)局,各大汽車(chē)品牌紛紛發(fā)榜,公布2022年銷(xiāo)量成績(jī)單。造車(chē)新勢(shì)力打響“頭炮”,1月1日,哪吒、理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等品牌相繼官宣2022年銷(xiāo)量,這些品牌依然在成長(zhǎng)的路上保持高速增長(zhǎng),年度銷(xiāo)量成功越過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)。
就在之后的一天,真正的王者登場(chǎng)。1月2日,比亞迪官宣2022年銷(xiāo)量數(shù)據(jù),12月銷(xiāo)量高達(dá)23.51萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)137.3%,全年累計(jì)銷(xiāo)量為186.85萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)152.5%。
這絕對(duì)是一份足夠“漂亮”的成績(jī)單,在2022年,在哀嚎一片的車(chē)市里,比亞迪可謂一枝獨(dú)秀。而這份銷(xiāo)量數(shù)據(jù),也使得比亞迪擁有足夠的底氣,角逐2022年車(chē)市“銷(xiāo)冠”。
(資料圖片)
車(chē)市最大黑馬 比亞迪“殺瘋”了
“2022年終于過(guò)去了”,這幾天,很多網(wǎng)友發(fā)出這樣的感慨?;赝钊穗y忘的2022年,汽車(chē)市場(chǎng)有人歡喜有人愁。其中,最大贏家要數(shù)比亞迪,2022年,比亞迪借助新能源賽道一路沖高,即使在艱難的12月份,比亞迪月度銷(xiāo)量依然超越23萬(wàn)輛,牛氣十足。
再看看比亞迪汽車(chē)旗下車(chē)型的表現(xiàn),更是全面開(kāi)花的勢(shì)頭。王朝系列穩(wěn)健增長(zhǎng),在12月份收官大戰(zhàn)中,漢家族銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛大關(guān),這一家族全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到274015輛,平均下來(lái),漢家族每月銷(xiāo)量都在2萬(wàn)輛以上,輕松步入主流陣營(yíng)。
而在SUV產(chǎn)品系列中,比亞迪宋家族的表現(xiàn)最強(qiáng)勁,去年12月份,宋家族銷(xiāo)量首次突破7萬(wàn)輛,全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到478120輛,平均每月銷(xiāo)量接近4萬(wàn)輛,是比亞迪家族名副其實(shí)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。
海洋網(wǎng)是比亞迪2022年重要的銷(xiāo)量支撐點(diǎn),海豚上市以來(lái)表現(xiàn)一直很出色,這款電動(dòng)小車(chē)圈粉一眾年輕客戶,海豚全年累計(jì)銷(xiāo)量205417輛,其已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月突破2萬(wàn)輛大關(guān),成為A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量明星。
全新純電轎跑海豹被稱為“特斯拉MODEL3”的最強(qiáng)對(duì)手,這款車(chē)型五個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到51200輛,月均銷(xiāo)量破萬(wàn)的節(jié)奏,在20萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
此外,志在全球的比亞迪汽車(chē),在2022年快速拓展海外市場(chǎng),銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,比亞迪在2022年全年累計(jì)出口量達(dá)到55916輛,同比增幅更是達(dá)到307.2%,銷(xiāo)量數(shù)據(jù)增長(zhǎng)3倍多。
在過(guò)去的2022年,很多人可能都沒(méi)想到,比亞迪放棄燃油車(chē)型后,就像是一匹擺脫韁繩的黑馬,一路過(guò)關(guān)斬將,在銷(xiāo)量上不斷創(chuàng)造歷史新高,超過(guò)傳統(tǒng)合資大佬,秒殺強(qiáng)敵特斯拉,成為新能源車(chē)市最強(qiáng)的領(lǐng)跑者。
沖向“銷(xiāo)冠” 寶座 比亞迪穩(wěn)了?
全年累計(jì)銷(xiāo)量186.85萬(wàn)輛!這份成績(jī)單能否讓比亞迪登上2022年車(chē)市“銷(xiāo)冠”寶座呢?這或許是很多網(wǎng)友頗為關(guān)心的問(wèn)題。從車(chē)市銷(xiāo)量排名看,比亞迪最有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手要數(shù)一汽-大眾。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1-11月廠家批發(fā)銷(xiāo)量排名榜單上看到,一汽-大眾排名第一位,1-11月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量為1647343輛,而比亞迪排名第二位,累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1628005輛。
可以說(shuō),一汽-大眾在2022年12月份月度銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛,才能達(dá)到186萬(wàn),才有機(jī)會(huì)趕超比亞迪。而12月份車(chē)市狀況并不是一片繁華,盡管,很多粉絲為趕購(gòu)置稅優(yōu)惠“末班車(chē)”提前購(gòu)車(chē),但22萬(wàn)銷(xiāo)量依然是很高的目標(biāo),一汽-大眾能否在銷(xiāo)量上超越,還是未知數(shù)。由此可以推測(cè),比亞迪成為2022年車(chē)市“銷(xiāo)冠”的概率很大。
其實(shí),對(duì)于一個(gè)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō),“銷(xiāo)冠”的意義并不一定單指銷(xiāo)量。在武俠的江湖中,能夠稱霸武林的盟主都有威震江湖的“武功秘籍”。而對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō),不管是燃油車(chē)時(shí)代,還是新能源汽車(chē)時(shí)代,汽車(chē)品牌若想獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,往往比拼的是品牌的體系力,擁有堅(jiān)不可摧的體系力,才能在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中成為“常勝將軍”。
縱橫汽車(chē)市場(chǎng)幾十年,一汽-大眾體系作戰(zhàn)能力無(wú)需多言。但在電動(dòng)化浪潮中, 比亞迪汽車(chē)起步早,轉(zhuǎn)型速度快,目前,比亞迪擁有新能源汽車(chē)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。從電池的原材料到新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)核心,再到動(dòng)力電池回收利用,形成了完整的閉環(huán)。而且,在產(chǎn)品研發(fā)以及成本控制上,比亞迪都很有優(yōu)勢(shì),這是比亞迪能夠又穩(wěn)又快發(fā)展的核心要素。
鬼斗車(chē)觀點(diǎn):有人說(shuō)“新能源賽道就像是一場(chǎng)馬拉松比賽”,不能以一時(shí)成敗論英雄。2022年,誰(shuí)成為車(chē)市“銷(xiāo)冠”并不重要,重要的是,這場(chǎng)馬拉松PK中,誰(shuí)能夠?qū)㈤L(zhǎng)期主義堅(jiān)持到底,誰(shuí)才能夠笑到最后。對(duì)此,粉絲有何想法,給鬼哥留言吧。
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