消費者如何在數(shù)百款新能源車中，選擇更具競爭力、更能經(jīng)受市場考驗的那一款?眾所周知，要評價一款新產(chǎn)品是否成功，銷量雖然并非全部，但無疑是重要參考標準。南都灣財社最新發(fā)布的“2022新能源汽車百強報告”，對主流在售新能源乘用車型銷量進行了全面統(tǒng)計。哪些車型入選“2022新能源汽車銷量TOP100”?這一年里，各大品牌車企旗下產(chǎn)品的市場接受度如何?
第一梯隊
【資料圖】
宏光MINI比Model Y多賣逾10萬輛
銷量TOP10里面，比亞迪旗下產(chǎn)品占了半壁江山，但銷量最高的車型是上汽通用五菱的五菱宏光MINI。在這款純電動車型上，配置并不是它的強項。此前，就有人數(shù)落它連安全氣囊都不提供，續(xù)航里程也就100多公里。但這并不妨礙它成為新一代“國民神車”。推向市場后的當年，就已經(jīng)在新能源車銷量榜上排名前列，迅速對當時還霸榜的特斯拉構成巨大威脅。到了2022年，更是從9-11月份月銷量持續(xù)霸占轎車榜首寶座。
論配置、論續(xù)航、論操控，可以說，沒有一樣值得稱道，為什么還會賣得這么火?很簡單，無招勝有招，實用最重要。這款起售價才3萬多元的代步車，你要是去買菜開著它，三米不到的車長，光找個停車的位置，就已經(jīng)讓其他車主羨慕妒忌恨了。正因為眾多日常實用的優(yōu)勢，使宏光MINI在眾多三四線城市，都具有充足的競爭力。
同為銷量頭部三強，排名第二的Model Y與宏光MINI相比，銷量差了10萬輛以上?？陀^地說，兩者價格差距雖然不到10倍，但畢竟不在一個價格層面，有這樣的差距并不奇怪。有意思的是，如果長期關注Model Y的銷量表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)在2022年間呈現(xiàn)一個山峰式的變化。簡單來說，這個月也許在榜單領跑，下個月可能會TOP10不入。事實上，這種“極端”表現(xiàn)，也與該車的產(chǎn)品供應國內(nèi)、海外的調(diào)配計劃有關。
在2022年的SUV市場上，比亞迪宋PLUS DM-i月銷量曾經(jīng)多次超過Model Y，如果按照乘聯(lián)會公布的累計銷量，截至2022年11月，宋PLUS DM-i2022年累計銷量高達40萬輛以上，遠遠超過特斯拉Model Y。但由于本次報告銷量數(shù)據(jù)提供方采取的是終端銷售監(jiān)測數(shù)據(jù)，而且統(tǒng)計周期也有所不同。因此，宋PLUS DM-i只能屈居第三名。
第二梯隊
比亞迪“豪取”TOP10近一半席位
TOP10之中，除了前三位車型銷量都在20萬輛以上，四到十名幾乎均達到十萬輛級別。其中，比亞迪占了四個席位。從排名來看，成了比亞迪高、中、低三個價格區(qū)間的轎車“圍攻”特斯拉Model 3的局面。比亞迪三款產(chǎn)品中，秦PLUS DM-i、海豚定位十幾萬元區(qū)間、銷量較高并不奇怪，漢EV屬于定價20萬元以上的品牌沖高產(chǎn)品系列，銷量也能夠躋身前十名，確實不容易。
特斯拉從2021年開始，自動駕駛事故頻頻曝光，似乎沒有影響到該車的受歡迎指數(shù)。目前該品牌主要有兩款國產(chǎn)車型在售，雙雙進入銷量前六名。
銷量前十名中，理想ONE成為唯一造車新勢力旗下產(chǎn)品。隨著2022年理想的幾款新品相繼發(fā)布，新車是否能夠延續(xù)該車突破十萬輛的市場表現(xiàn)，還有待市場觀察。TOP10最后一個席位，被奇瑞小螞蟻奪得，不足為奇。10萬元以下的市場，多家主流車企都紛紛布局，各自的走量車型，均為微型車領域的銷量作出了較大貢獻。排名百強榜首的五菱宏光MINI EV無疑是其中的佼佼者，而奇瑞小螞蟻、長安Lumin等后起之秀，也開始搶占了不少市場份額。尤其是奇瑞小螞蟻，銷量差點達到10萬級。
第三梯隊
極氪001成為黑馬，智己L7交付不足4000輛
在TOP10以外的車型中，也有相當一部分車型的表現(xiàn)讓人意外。有吉利品牌背書的極氪001稱得上2022年市場一匹黑馬，在去年10月該車交付量首次突破1萬，環(huán)比增長22.3%，一舉超越“蔚小理”三家，首次進入銷量榜前五。
然而，同樣具備傳統(tǒng)車企背景，上汽集團聯(lián)合阿里巴巴、張江高科打造的智己被寄予厚望，對于重磅車型L7，其智能座艙可謂下了大功夫。然而，該車的銷量表現(xiàn)并不理想。從2021年11月到2022年10月份，累計交付量不足4000輛，和蔚來、極氪等競品相比，差距以倍數(shù)計算。更引起業(yè)界爭議的是，在2022年下半年特斯拉潮州事件引起廣泛關注之際，智己某高管“適時地”進行了一場意在證明智己L7操控和性能的網(wǎng)絡直播，但因為涉嫌高速違停、超速、變道不打燈等多項違章行為，從而遭到網(wǎng)友群嘲，使智己再度登上輿論的風口浪尖。人們更加懷疑，智己及至L7能否走出困境。
在此次百強榜單中，自主品牌車型在前50名中，占據(jù)了80%。無論是豪華品牌還是合資品牌旗下產(chǎn)品，相對集中在后50名，這也反映出當前中洋品牌在新能源戰(zhàn)場上的一種競爭現(xiàn)狀。當然，搶占市場份額已經(jīng)不是自主品牌需要考慮的問題，如何做到兼顧利潤，不會賣得越多虧得越慘，才是部分車企爆款車型“高銷量”背后需要面對的。
數(shù)據(jù)
純電車型占比超七成
“再過不到1個月的時間，新能源補貼就將面臨退出，但國內(nèi)汽車市場已經(jīng)為新能源車發(fā)展奠定了良好的環(huán)境基礎。接下來，中國新能源車還將迎來持續(xù)高增長的局面?！边@是年末乘聯(lián)會一名分析人士對新能源市場的預測。
世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達到12%水平，而中國新能源的滲透率更達到了23%。隨著油價高漲，新能源車需求不斷，大家選擇更多的是電動化低成本出行，推動了新能源汽車市場的持續(xù)高溫。
在此次發(fā)布的“2022新能源汽車銷量TOP100”中，SUV占了44款，轎車產(chǎn)品有38款，微型車14款，MPV3款，旅行車1款。單一車型銷量排名TOP100中，純電車型多達76款，占比超過七成；插電混動車型為20款，還有4款為增程式電動產(chǎn)品。事實上，在本次報告的車型榜單銷量前十位里面，微型車就占了兩款，這足以說明代步車市場的空間巨大。而純電車型銷量占比超過70%，雖然部分車型涉及網(wǎng)約車市場，但也足以說明純電市場的份額依然占主導地位。
采寫:南都·灣財社記者 梁羅喆
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