觀察室
作者 | 曾煒
主編?| 趙文華
(資料圖)
兩個月前，當(dāng)比亞迪宣布搭載比亞迪全新黑科技的首款仰望新車將于2023一季度發(fā)布時，不少人咂吧，有的說“飄了吧”，有的說“憑什么”。別人怎么磕不重要，重要的是新年剛過，仰望品牌就帶著兩款百萬級的全新車型來了。
除全場焦點(diǎn)——首款國產(chǎn)百萬級硬派越野U8外，比亞迪還拋出了一個特大彩蛋，亮相了同樣貴為百萬級的純電動性能超跑 U9。一次來倆百萬級，很顯然，比亞迪想借史無前例的大手筆傳遞一個事實(shí)——電動車時代，中國品牌也有讓世襲豪門仰望的資本了。
其實(shí)，早在此次發(fā)布會前，有關(guān)仰望 U8的信息就像雪花一樣飄來。對這款百萬級的硬派越野，外界關(guān)聯(lián)最多的就是奔馳大G。這并不奇怪，因為它同樣擁有類似于奔馳大G、路虎衛(wèi)士這樣強(qiáng)壯飽滿的方盒子造型。區(qū)別在于，U8的車長達(dá)到5.3米，車寬超過2米，軸距也超過了3米，其體量已越過奔馳大G，因此就氣場這塊，各位可以放120個心。
U8采用仰望品牌名為“時空之門”的家族式設(shè)計語言：繁星密布的特征元素讓封閉式前臉極具辨識度；中網(wǎng)兩側(cè)大面積的點(diǎn)陣式LED燈源則是車頭最豪華的存在，刷足了體面感。令人感動的是，U8不僅原創(chuàng)度極高，同時還加入了諸多中國元素，比如“弓”字型車燈，再比如來自于甲骨文“電”字的全新LOGO。
僅憑超大體量以及豪華配置就能支撐起百萬級售價嗎？顯然不能！比亞迪“一號人物”王傳福明確表示，“高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟”，而他所說的核心技術(shù)，正是比亞迪首次亮相的“易四方”技術(shù)，這也是仰望品牌最有硬核價值的部分。
很有意思的是，仰望 U8的登場技術(shù)含金量極高，先是“螃蟹式”橫移出場，隨后在場地中央來了個原地打轉(zhuǎn)。在這波前所未見的新操作結(jié)束時，我腦海中飛快閃過一行字：吃技術(shù)飯的人，都很霸道。
既然“易四方”是支撐 U8百萬級售價的堅實(shí)基石，那我們就來看看它包括了哪些領(lǐng)先，甚至是獨(dú)有的技術(shù)？
重構(gòu)新能源動力體系
簡單說，“易四方”技術(shù)是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，也是國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)。這套全新的動力系統(tǒng)針對新能源汽車的特性，通過感知、決策、執(zhí)行三個維度的全面重構(gòu)，徹底顛覆了燃油車的動力系統(tǒng)及能力體系。
了解燃油車動力原理的人都知道，傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車型是由發(fā)動機(jī)出力，然后通過傳動軸、差速器去給四個車輪分配動力。這需要系統(tǒng)的識別、反應(yīng)、結(jié)合、傳遞的時間。所以，在燃油時代比越野的時候通常大家會說誰的限滑能力更強(qiáng)，誰的鎖止效率更快。而“易四方”則通過四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)，能夠迅速對車輛四輪動態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。官方數(shù)據(jù)顯示，“易四方”電控系統(tǒng)的反應(yīng)速度，比傳統(tǒng)機(jī)械式全時四驅(qū)系統(tǒng)快了100倍。
此外，四個電機(jī)加持，意味著擁有恐怖的動力參數(shù)?！耙姿姆健毕到y(tǒng)中，其單電機(jī)最大功率達(dá)到220-240kW，最大扭矩則達(dá)到320-420牛·米，相當(dāng)于每個車輪上都配了一臺2.0T燃油發(fā)動機(jī)，并且還是沒有動力遲滯的那種。放在仰望 U8上，系統(tǒng)綜合馬力輕松超過1100匹。憑借其強(qiáng)悍的動力和無延時的電控輸出，U8不僅可以在阿拉善沙漠大 V 溝中隨意行走，同時沙漠陡坡的靜止啟動干拔過程也相當(dāng)輕松。對必須靠前段平緩路面帶速沖坡的燃油老炮兒而言，這基本上是不可能完成的任務(wù)。
比亞迪之所以選仰望 U8作為首發(fā)，也正是因為這套四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)具備更豐富的使用場景：比如在柏油馬路等高附著力路面上，巨型U8可以實(shí)現(xiàn)靈活的原地掉頭。它所搭載的原地掉頭功能，比此前我們在陸巡和坦克500上看到的“坦克掉頭”模式更強(qiáng)悍，因為它主要通過對左右兩側(cè)車輪施加反向、大小相等的扭矩控制來完成。再說一項關(guān)鍵數(shù)據(jù)， U8有著小于 12 米的敏捷轉(zhuǎn)向能力，也就是說，這臺5米多的大型 SUV的靈活性足以媲美A0級小車，日常駕駛自然更輕松。
重新定義極致安全
除了最核心的動力系統(tǒng)，行車安全也是“易四方”的關(guān)鍵組成，尤其是比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生重點(diǎn)提到的顛覆性的極限防滑技術(shù)。
這里涉及一個知識點(diǎn)：剎車時，汽車輪胎和地面之間既不是單純的靜摩擦狀態(tài)，也不是單純的滑動摩擦狀態(tài)。而是隨著車輪滾動，輪胎與地面之間處于靜摩擦，從而伴生一定的滑移。此時靜摩擦力遠(yuǎn)大于打滑時的滑動摩擦力。因此，急剎車時車輪處于滾動狀態(tài)，所能提供的制動力要遠(yuǎn)大于車輪打滑狀態(tài)，由于這一物理現(xiàn)象，所以傳統(tǒng)車輛在輪胎抱死打滑時會觸發(fā)ABS功能以縮短剎車距離。說得再簡單點(diǎn)，傳統(tǒng)ABS是在車輪已經(jīng)出現(xiàn)抱死打滑后被動觸發(fā)，受限于無法精確找到輪胎和地面間的最大附著力，只能通過輪胎臨界于抱死和松開的間歇式工作，達(dá)到制動效果。
但搭載“易四方”的車型在需要緊急制動時，可通過輪胎加速度的瞬態(tài)變化，快速精準(zhǔn)推算出每個車輪與地面間的最大摩擦力，并由電機(jī)毫秒級的快速響應(yīng)，迅速提供與之相匹配的最大制動力，從而讓輪胎與地面一直處于最大摩擦力狀態(tài)，持續(xù)提供最大制動力，也就大大縮短了制動距離。
值得一提的是，有了這臺系統(tǒng)，四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)在車輛需要減速制動時還可以給予反向扭矩輸出。在轉(zhuǎn)向器、制動器不參與工作的同時，可以實(shí)現(xiàn)低于 40m 的百公里剎停距離。換句話說，它在剎車時可以不使用傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)（包括剎車盤、剎車片）。
在極限安全測試展示中我們還看到，仰望 U8以120km/h高速行駛中單輪爆胎后，電控系統(tǒng)以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三個車輪的動力輸出，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。
最浮夸的是U8還能“游泳”。該功能被稱為“應(yīng)急浮水功能”， 其原理來自于流體力學(xué)，并且在量產(chǎn)前，工程師們已經(jīng)做過無數(shù)次實(shí)驗。簡述下這項功能：當(dāng)車輛四個車輪懸浮于水中時，四電機(jī)通過對四輪產(chǎn)生不同的車輪轉(zhuǎn)速，在水面上產(chǎn)生渦流，使車輛懸浮于水面。同時轉(zhuǎn)動方向盤，讓車輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)動方向及力度，就好比我們單側(cè)劃槳，通過這種方式可以讓車輛在水面上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，以駛離深水區(qū)。值得注意的是，這個功能并不代表 U8可以像開船一樣過河，只是遇到較深積水且車輛輪胎離開地面失去附著力時，可以在一定時間內(nèi)（約30分鐘）盡快駛離水面，確保車輛安全。
當(dāng)然，既然具備更強(qiáng)的涉水性能，那么U8也必須具備更強(qiáng)的密封性能。官方表示，其核心系統(tǒng)的防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級別。在這套目前最高級別的防塵防水標(biāo)準(zhǔn)下，不僅可以完全防止灰塵進(jìn)入，同時在一定壓力下，車輛也可以在水中經(jīng)受較長時間的浸泡而不會損壞。
「最后說說」
總的來說，“易四方”是一套嚴(yán)密的“技術(shù)包”，既涉及動力系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)的整套能力，也包括極限情況下的行車安全。放在整個新能源領(lǐng)域，它也是最全面且擁有最多黑科技的大技術(shù)方案。
我們承認(rèn)，技術(shù)是品牌最強(qiáng)有力的支撐，但不能直接轉(zhuǎn)化成品牌溢價，正因為如此，才會有人表示“仰望的價格只能讓眾人仰望”。但平心而論，哪個百萬級品牌不是代表少數(shù)人的權(quán)利。
更何況，仰望的價值根本不在銷量，而是體現(xiàn)在格局上。中國品牌努力奮斗幾十年，從模仿、學(xué)習(xí)到逆襲，但從來沒有哪家敢眺望百萬級的山峰，如今借助電動化的領(lǐng)先地位及技術(shù)實(shí)力，中國品牌是時候攀越新的高峰了。比亞迪作為中國新能源品牌的最強(qiáng)領(lǐng)跑者，構(gòu)建仰望品牌，重新解構(gòu)電動車的豪華內(nèi)涵，也是水到渠成的自然事件。對此，各位理性對待就好。
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