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日前，豐田汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田在中國市場的新車銷量比2021年減少0.2％，降至194.06萬輛。這也是豐田在中國市場10年來首次銷量下跌。
而在去年12月份，臨近年關(guān)本應(yīng)是汽車銷售的高峰期，但豐田銷量卻同比減少19.8%，這已是連續(xù)兩月下滑。
即便是豐田的高端品牌雷克薩斯，也沒能逃脫銷量下跌的命運(yùn)。中國汽車流通協(xié)會公布的進(jìn)口乘用車數(shù)據(jù)透露，2022上半年雷克薩斯進(jìn)口量為86477輛，同比下滑29.68%。
事實上，2022年日系車在國內(nèi)都普遍“遇冷”，與往年的迷信“日系神話”的情況大相徑庭。“日系車三劍客”中，在華銷量下降最少的仍屬豐田，本田和日產(chǎn)的下滑局面更不樂觀。
數(shù)據(jù)顯示，本田2022年新車銷量為137.31萬輛，減少12.1%，連續(xù)兩年走低。日產(chǎn)2022年銷量為104.52萬輛，下滑22.1%，已是連續(xù)四年下降。
而日系車的市場銷量不斷下滑同時，中國品牌卻在強(qiáng)勢崛起，比亞迪已連續(xù)多月超越一汽大眾，成為中國車市銷冠；吉利、長安等自主品牌，近幾月銷量大增；
顯而易見的是，正在崛起的國產(chǎn)車，也在不斷搶占日系車的市場份額。未來，日系車在華的命運(yùn)會不會像韓系車一般？
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