2016年前后，全球新能源汽車(chē)形勢(shì)逐漸明朗，造車(chē)新勢(shì)力蜂擁而至，老牌車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型。作為德系豪車(chē)御三家之一，奔馳在當(dāng)年的巴黎車(chē)展上發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)品牌EQ與首款概念產(chǎn)品Generation EQ。
令奔馳難受的是，EQ汽車(chē)可能活不過(guò)十歲。按照德國(guó)媒體Handelsblatt的說(shuō)法，奔馳計(jì)劃最早2024年下一代車(chē)型上市時(shí)，放棄EQ品牌。
奔馳EQ存在的時(shí)間不長(zhǎng)，面對(duì)的非議卻不少。去年十月前后，一位網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)發(fā)發(fā)視頻吐槽，自己曾試駕特斯拉，銷售很熱情，后來(lái)還是買(mǎi)了奔馳EQC，特斯拉銷售回訪時(shí)，他如實(shí)回復(fù)，結(jié)果遭遇了特斯拉銷售的嘲笑。
(資料圖片僅供參考)
圖源：抖音截圖
更離譜的是，該車(chē)主把視頻發(fā)出后，網(wǎng)友們卻一邊倒的表示，買(mǎi)奔馳可以理解，但看到你買(mǎi)的是EQC，我也想笑。
以奔馳在高端市場(chǎng)地位，說(shuō)起來(lái)也算是巨頭級(jí)別，推出的燃油車(chē)備受消費(fèi)者認(rèn)可，2022年總銷量75.2萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)相當(dāng)豪華。可為什么，奔馳EQ系列卻如此不受人待見(jiàn)呢？
奔馳EQ口碑差，怪不得別人
不可否認(rèn)，燃油車(chē)時(shí)代，奔馳領(lǐng)先國(guó)內(nèi)車(chē)企非常多，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)只配賣(mài)幾萬(wàn)十幾萬(wàn)，二十萬(wàn)以上都很難賣(mài)得出去。奔馳車(chē)型普遍昂貴，每年還能取得數(shù)十萬(wàn)銷量，其實(shí)并不容易。
可到了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力之間的差距被抹平，大家處于同一起跑線。更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，造車(chē)新勢(shì)力了無(wú)牽掛，開(kāi)足馬力進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，海外老牌車(chē)企卻深陷燃油車(chē)泥潭，若轉(zhuǎn)型過(guò)猛，身后的供應(yīng)鏈企業(yè)肯定不答應(yīng)，且新能源汽車(chē)銷量仍與燃油車(chē)有差距，傳統(tǒng)車(chē)企并不急著轉(zhuǎn)型。
圖源：奔馳
可能正是因?yàn)閷?duì)于燃油車(chē)不夠重視，才導(dǎo)致傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)力不領(lǐng)先，甚至落后于造車(chē)新勢(shì)力。奔馳EQ是緊急上線的油改電車(chē)型，誕生之初就爭(zhēng)議十足，因?yàn)榇植诘陌言緦儆谟拖?、發(fā)動(dòng)機(jī)改為電池、電動(dòng)機(jī)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，整臺(tái)車(chē)就會(huì)不和諧。
以奔馳EQC為例，為了實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航，強(qiáng)行在油車(chē)底盤(pán)下方塞入了一塊大電池，導(dǎo)致地盤(pán)最小離地間隙僅144mm，明明是SUV，地盤(pán)離地間隙卻是轎車(chē)級(jí)別。要知道，真正的SUV為了提高通過(guò)性，底盤(pán)間隙通常超過(guò)180mm。
俗話說(shuō)沒(méi)有不行的產(chǎn)品，只有不行的價(jià)格，奔馳EQ的產(chǎn)品力確實(shí)差了點(diǎn)，但只要價(jià)格合適，自然會(huì)有消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)?？杀捡Y畢竟是奔馳啊，車(chē)型還是油改電，隨便一款售價(jià)比特斯拉Model Y都貴。
圖源：特斯拉
對(duì)比一下產(chǎn)品力，用同價(jià)位的蔚來(lái)ET7等車(chē)型對(duì)比奔馳EQ產(chǎn)品，都是在欺負(fù)奔馳，更便宜的極氪、特斯拉車(chē)型，配置、續(xù)航都比奔馳EQ強(qiáng)很多。正因如此，2022年11月，奔馳EQA、EQB、EQC三款車(chē)型加起來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為18輛。
新能源汽車(chē)雖然是藍(lán)海市場(chǎng)，但車(chē)企業(yè)和投資者都看到了其中蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，所以行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。奔馳顯然沒(méi)有料到汽車(chē)行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型速度竟如此之快，才會(huì)一時(shí)亂了手腳，產(chǎn)品力明顯不足，定價(jià)又過(guò)于自信。
奔馳也想到過(guò)使用降價(jià)的方式促銷，而且不同于特斯拉一次降價(jià)幾千幾萬(wàn)，奔馳是十幾萬(wàn)，甚至二十多萬(wàn)的降價(jià)。只可惜產(chǎn)品實(shí)在拉胯，降價(jià)促銷后數(shù)據(jù)依然不好看。
EVA/MMA，奔馳未來(lái)的希望
這個(gè)EVA不是《新世紀(jì)福音戰(zhàn)士》，而是奔馳的中大型純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，EQE、EQE SUV、EQS SUV等車(chē)型，均基于該平臺(tái)打造。MMA也不是綜合格斗，而是奔馳專為中小型汽車(chē)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。
這兩大電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的到來(lái)，意味著奔馳將拋棄油改電，徹底奔向純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)然，今年內(nèi)奔馳的主要車(chē)型還是燃油車(chē)，歐盟規(guī)定的燃油車(chē)禁售時(shí)間是2035年，奔馳、大眾等德系車(chē)企都會(huì)嚴(yán)格按照歐盟要求禁售燃油車(chē)。
奔馳不用擔(dān)心燃油車(chē)賣(mài)不出去，盡管電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為銷量主力，2022年奔馳汽車(chē)銷量平均僅下滑了0.9%。相較于在純電動(dòng)領(lǐng)域走的更遠(yuǎn)的奧迪，反而銷量大幅領(lǐng)先。
圖源：奔馳
不過(guò)在燃油車(chē)時(shí)代的勝利，不代表能帶到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)銷量越來(lái)越高，燃油車(chē)銷量每況愈下的大背景下。
與燃油車(chē)時(shí)代相比，奔馳多出了許多新對(duì)手，曾經(jīng)不配賣(mài)到高價(jià)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，在高端領(lǐng)域越走越遠(yuǎn)，蔚小理均有售價(jià)數(shù)十萬(wàn)元的車(chē)型，比亞迪仰望甚至價(jià)格超過(guò)百萬(wàn)。性價(jià)比是國(guó)產(chǎn)車(chē)在燃油車(chē)時(shí)代不得不進(jìn)行的妥協(xié)，也是國(guó)產(chǎn)車(chē)固有的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)到后，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛亮出新品牌，向高端發(fā)起沖擊。
趁著B(niǎo)BA等傳統(tǒng)豪華車(chē)企尚未完成轉(zhuǎn)型的時(shí)間，國(guó)內(nèi)高端品牌已搶占了不少市場(chǎng)，培養(yǎng)出了屬于自己的受眾群體。前段時(shí)間蘋(píng)果汽車(chē)新爆料出爐，預(yù)測(cè)蘋(píng)果汽車(chē)將于2025年發(fā)布，2026年上市，許多網(wǎng)友不看好蘋(píng)果汽車(chē)，認(rèn)為蘋(píng)果汽車(chē)來(lái)得太晚了，到2026年，市場(chǎng)差不多都固定了。
相比之下，奔馳在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)還算多，畢竟奔馳原本在汽車(chē)行業(yè)就有不小的人氣，預(yù)計(jì)2024年就會(huì)發(fā)布下一代車(chē)型，還算來(lái)得及。而且奔馳EVE和MMA平臺(tái)已經(jīng)上線，在部分車(chē)型應(yīng)用，可以讓消費(fèi)者了解到奔馳兩個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的實(shí)力。
不過(guò)奔馳也要注意，品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)雖大，卻不能繼續(xù)敗壞下去，奔馳EQ系列的上線，已經(jīng)給奔馳電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了不好的名聲?；蛟S，現(xiàn)階段停產(chǎn)油改電汽車(chē)，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)才是最好的方案。
奔馳汽車(chē)的未來(lái)，對(duì)手并非自己
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，各種媒體又加速了信息傳播，更不用說(shuō)還有許多拆解車(chē)媒，經(jīng)常對(duì)比兩款產(chǎn)品的性價(jià)比，奔馳推出新產(chǎn)品時(shí)，不能再像以前那樣自我，需要與友商對(duì)比。
從市場(chǎng)銷量來(lái)看，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奔馳的主要對(duì)手有蔚小理、問(wèn)界、奧迪、寶馬、極氪、比亞迪、特斯拉等，再過(guò)一段時(shí)間比亞迪騰勢(shì)又要推出一款全新SUV，與奔馳差不多處于同一價(jià)位。比亞迪近兩年聲望很高，前段時(shí)間仰望U8和U9的四電機(jī)配置更是讓人心動(dòng)不已，預(yù)計(jì)騰勢(shì)新款SUV的配置也會(huì)非常高端，恐怕其他電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)其他品牌都會(huì)感到壓力倍增。
奔馳在推出新車(chē)型時(shí)，應(yīng)當(dāng)適度考慮性價(jià)比，而非一味靠品牌價(jià)值取勝。更何況在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還有特斯拉這座大山。特斯拉是2022年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷量冠軍，Model Y更是純電動(dòng)汽車(chē)的佼佼者。
特斯拉在豪華汽車(chē)領(lǐng)域人氣極高，年銷量甚至超過(guò)BBA，奔馳純電動(dòng)汽車(chē)上線后，必須考慮與特斯拉Model Y、Model X等產(chǎn)品能否一戰(zhàn)。
對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)很大形勢(shì)卻很?chē)?yán)峻，每一步都要考慮得與失，一定要避免2022年10月奔馳EQ系列汽車(chē)大降價(jià)那種事件再度發(fā)生。特斯拉降價(jià)3萬(wàn)，就遭遇許多消費(fèi)者集體維權(quán)，奔馳降價(jià)20萬(wàn)，對(duì)品牌的影響可想而知。
或許奔馳不愿意，新能源汽車(chē)行業(yè)但已經(jīng)不再是奔馳可以肆意定價(jià)的時(shí)候了。
封面圖源：奔馳
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